首次试驾马自达CX-6e：来自中国的马自达电动汽车

在漫长的发展史中，这家位于府中的汽车制造商从未迎合过那些昙花一现的潮流。恰恰相反，马自达以可靠的品质和东方式的沉稳，在动力技术领域坚守着自己的独特风格。当竞争对手纷纷转向电动车型时，日本人却致力于研发新的活塞发动机。因为无论采用电池还是氢能源，要实现全面电动化还需要很长时间。为了体现这一理念，马自达提出了“多重解决方案”这一概念——意为为各种情况做好准备。

由于技术精湛的独特设计历来都是该品牌的标志，因此在MX-30和6e之后推出第三款电动车型，其实只能选择在如今混合动力技术再度流行、甚至有不少人要求立即淘汰内燃机的背景下进行。不过，鉴于汽油价格已远超两欧元，电动版CX-6e或许正是在恰当时机推出的。

马自达将出色的技术与优雅的设计完美结合。能再次见到这样一款气场十足的电动汽车真是令人欣喜，它并不给人一种只能用于中重型越野任务的印象——毕竟庞大的电池总能在那些体量巨大的车型中更容易地被隐藏起来。虽然官方将其归类为跨界车，但这款长度达4.85米的马自达CX-6e其实完全可以被视为一款略带升高设计的GT车型。当其他车型的表面充斥着各种复杂的线条、折痕与凹凸时，这款车的反光效果却以一种庄严而从容的方式与柔和的弧线相得益彰。再加上根据光线变化会在黑色与紫色之间切换的“夜幕紫罗兰”漆面，整体造型堪称完美。要想将电动出行体验包装得更加精美，恐怕已很难再有更好的方式了。

流畅造型带来的附加优势：在初步测试中，每100公里18.9千瓦时的官方能耗数据绝非虚言。不阻碍空气流动所带来的好处可不仅限于外观层面。前部水平开口的引擎盖以及后柱上的导风槽——这类设计通常只见于超级跑车上——为气流提供了更为顺畅的路径。这无疑体现了对细节的极致追求。

Mazda CX-6e：24分钟即可将电池电量从10%充至80%

那些期望看到强劲动力的消费者，可能会被马自达“适度尺寸”理念所劝退。这款车既没有全轮驱动系统，动力输出也远未达到四位数水平，而是采用传统后驱布局，配备190千瓦（258马力）的发动机。它依靠磷酸铁锂电池提供的78千瓦时电量，续航里程可达484公里。这样的动力足以让车辆在不到八秒的时间内完成加速，最高时速为185公里/小时，对于日常驾驶而言已足够。

该车的另一亮点在于出色的充电性能。CX-6e在200千瓦的快充模式下，仅需24分钟即可将电池电量从10%充至80%。换算过来，只需15分钟的咖啡时间就能为电池补充240公里的续航里程。若使用家中的11千瓦壁挂式充电器，则需要8.5小时才能将电池充满。此外，该车还标配了热泵系统。

Mazda在车内空间设计上毫不妥协，尤其是那块面积超过一平方米的头顶天窗——这么做很可能是为了消除人们对车辆来源的任何疑虑。毕竟CX-6e是由马自达与中国品牌长安合资打造，并且完全在中国的南京生产。不过怀疑者大可放心，车内随处可见优质材料与精良的制造工艺，这充分显示出马自达进军高端市场的决心。尤其是在福楚工厂，他们格外重视工匠们所展现的东方工艺水准。

驾驶舱的设计变化则比较需要适应。马自达在CX-80上还积极抵制过度依赖触摸屏的趋势，而CX-6e的操控台上除了升降窗控制外，按键仅分布在方向盘上。这体现了日本人对“留白之美”的理念，外观极为简约，但即便只是调整后视镜或雨刷速度，也必须通过那块庞大的26英寸显示屏来操作。这种设计有人喜欢，也有人不习惯——因为每一个操作都会造成不必要的分心，还会立即触发注意力提醒功能。对于那些被繁琐操作困扰的人，最好使用语音控制。虽然语音助手往往帮不上忙，但至少会更努力地做到友好回应。

得益于近五米的车身长度，其前后部都拥有充足的头部和膝盖活动空间。即便是在第二排上车，也无需因时尚的设计而牺牲舒适度。对于那些更喜欢运输货物而非载人的用户：在所有座椅都安装好后，仍有468升的储物空间；若将后排座椅放平，CX-6e的载物容量可超过1.4立方米。引擎盖下方还有80升的宽敞储物空间——即便这些空间仍不够用，车辆尾部还能承载1.5吨的重量。

Mazda CX-6e的驾驶舱按键极少

对于注重驾驶体验的人来说，马自达凭借出色的减震性能和精准的转向系统，一直以来都是理想之选。CX-6e在这方面并无本质差异，不过建议将方向盘的阻力设定在“运动”模式。幸运的是，得益于最大21英寸的轮毂，位于奥伯乌尔塞尔的欧洲研发中心的工程师们也避免了那种“坐轿子”的感觉。再加上造型精美的座椅以及可定制的抬头显示系统，真正实现了马自达所倡导的“人车合一”理念——即骑手与坐骑融为一体的感觉。

不过，这一功能却受到诸多小问题的干扰。转向灯属于那种无法自动锁定的类型，因此往往会在人们不希望其亮起时仍然持续发光——反之亦然。更令人烦恼的是，虽然方向盘上设有驾驶模式切换按钮，但却没有任何显示装置。若想确切了解当前模式，就必须同时进入相应的屏幕菜单——这自然会招致批评。另一种方法是短暂踩一下踏板。当这辆重达2.1吨的庞大车辆开始缓慢行驶时，很可能是“正常”模式；若速度稍快一些，则应为“运动”模式。后备箱开启装置被设计成了位于雨刷臂上的按压按钮，在当前气温下或许还能算是个趣味设计。但实在难以想象在冰雨交加的严寒夜晚，这一设计还能如何正常工作。

在真正重要的方面，这款车毫无可挑剔之处。正如同级别车型所应有的那样，CX-6e能够保持车速、车距和车道位置，同时监测侧向车辆及视线盲区，在拥堵时提供辅助，并在紧急情况下自动刹车。此外，从通风式充电板、360度监控系统到数字钥匙，各类先进配置一应俱全。甚至还可根据需求配备数字后视镜。巧妙的是，前排头枕中还配备了支持蓝牙功能的扬声器，可在后排乘客安静入睡时为前排乘客提供精准的音效。

CX-6e的起售价为49,990欧元，而最高配的Takumi Plus版本则需额外支付3,000欧元。这个价格确实不低，但相应地也能获得相当出色的汽车性能。尽管马自达计划明年在德国销售7,000辆该车型，但要与纯中国的竞争对手竞争，形势恐怕不会轻松。