DS N°7：舒适性领先，宁静感却滞后
在莱茵黑森地区的葡萄园间，温度计显示为23度。当阳光洒在葡萄藤上时，斯泰兰蒂斯德国高端品牌公关负责人多萝西娅·克内尔在“第七天堂”向我们眨眼致意。对DS汽车而言，这是一个特殊的时刻——这家年轻的巴黎品牌凭借DS N°7首次在历史上对某款车型进行彻底革新，而且恰好是该品牌最核心的车型。毕竟DS 7在2018年便是该品牌首款独立研发的汽车，此前它还占据了德国市场DS车型约70%的销量。
相应的，压力也很大，尤其是因为产品上市恰逢战略调整，DS Automobiles德国公司总经理托马斯·戈尔德布姆在现场对此进行了说明。尽管DS仍是一个独立的品牌，但在管理层面会进一步贴近雪铁龙，以便利用姊妹品牌的经销商网络。戈尔德布姆表示：“我们的目标就是将德国的经销商数量增加两倍，”同时他还希望将服务网络至少扩大一倍，从而使这个目前主要服务于企业客户的品牌也能为普通消费者所接受。
Knell直截了当地阐述了这一切对产品意味着什么：“舒适性是首要考虑，我们提供的并非最运动型的发动机。”我正是带着这样的预期坐进了测试车——一辆配备73.7千瓦时电池、169千瓦（230马力）动力的N°7 Étoile E-Tense FWD车型，车身涂有黄玉蓝色彩，车内则采用永恒蓝色的阿尔坎塔拉材料进行装饰。
更长的车身，更多的玻璃，更强的照明
仅在绕车一周就能发现，DS 7比其前代车型显得更为修长，而这一印象并非错觉：在车身宽度仍为1.90米、高度为1.63米不变的情况下，其车身长度增加了约7厘米，达到4.66米；轴距则增长了5厘米，达2.79米。巴黎DS汽车公司DS 7的产品经理西尔万·尚波米埃将开发过程中最大的挑战描述为如何在空气动力学设计的车顶造型与车内空间之间取得平衡。最终，该车型实现了0.26的风阻系数，同时拥有略微隆起的车顶线条，并与尾门上的扰流板相衔接。
车头与车尾均采用了DS品牌以数字8为标志的灯光设计，带照明功能的Luminascreen散热格栅以及V形日间行车灯Light Blade，使得这辆车在远处就能被识别。20英寸的Lyrae轮毂上醒目地镌刻着数字7，却不会显得过于张扬，深蓝色调更进一步强化了这种低调感。
打开车门后，这条线条会在车内延续。克内尔谈到了该品牌的核心理念：“我们追求的是精致，是那些被运用到车辆中的优质材料。”这里所指的包括钟表工艺中常见的巴黎钉雕刻、拉丝处理的铝合金部件，以及由68%回收材料制成的阿尔坎塔拉材质。这样的追求绝非空话，从做工上便可看出——接缝、缝合处以及各部件的过渡都非常精细，没有任何地方显得是后来添加上去的。
不过最让我印象深刻的是座椅，只有基础款Pallas的座椅采用织物材质，更高配版本则使用阿尔坎塔拉或翻毛皮。车上还配备了可选的休闲座椅，这些座椅可进行多向调节，具备加热、制冷和按摩功能；在寒冷季节还能通过颈部暖风进一步保暖，从而减轻车厢内的加热负担，节省燃油。试驾后我完全没有发现任何不足，反而觉得非常出色。
大屏幕，日常操作更便捷
从驾驶座上望去，首先映入眼帘的是那个造型独特的方向盘，其X形排列的辐条外观别致，但实际上握感非常好。方向盘后方是10英寸的组合仪表，而中间则设有16英寸的触摸屏，该系统运行着DS Iris 2.0。此次的新功能是将ChatGPT集成到语音控制系统中，从而实现与汽车更自然的对话。
我试用了导航、语音控制以及升级版的平视显示器，所有功能都正常运行，无需花费太多时间寻找相应选项。Apple CarPlay和Android Auto可无线连接使用，此外还有四个USB-C接口以及通过空中下载进行系统更新的功能。实用的小功能还包括座椅侧面的专用按钮，可直接打开座椅菜单；还有在按下两秒后会关闭那些欧盟标准要求在每次启动时自动显示、且可一次性设置的辅助警告功能的按键。
前排座椅后面也发生了不少变化，后门变得更长了，侧窗尺寸增加了30%，而可选的全景天窗则增长了40%。后备箱容积为560升，配备测试车所用的Focal音响系统时则为545升；若将后排座椅放平，容积可达到1570升，对于这款长度的车型来说已经相当可观。以上是基本情况，不过真正关键的是N°7在道路上的表现如何。
柔软的悬架、精准的转向，出色的听觉体验
答案是一段约100公里的路线，从奥彭海姆附近的起点出发，经尼德-奥尔姆，沿A63公路向南行驶，直至基尔希海姆博兰登附近。其中35公里左右为高速公路，且大部分路段没有速度限制；之后再通过一些蜿蜒的乡间道路穿过葡萄酒产区，经过贡德斯海姆、韦斯特霍芬和贝希特海姆，最终返回莱茵河方向。
该车由一台功率为169千瓦、扭矩为343牛·米的前置发动机提供动力，当电池电量超过90%时，通过Boost功能可暂时将功率提升至191千瓦。根据技术参数，N°7在7.7秒内即可达到100公里/小时的速度，并在190公里/小时时自动限制车速。我分别体验了普通模式和运动模式，恢复制动功能设置为自动模式；若希望更主动地控制，可通过方向盘上的拨杆选择三种级别之一，或通过中控台上的按钮启用单踏板驾驶模式。顺便提一下，一旦松开油门，该单踏板模式会施加相当强的制动力。
在这段高速公路与葡萄园弯道交织的路面上，转向系统与悬挂系统的协同效果展现得尤为明显。转向系统恰好具备了适当的刚性与轻便性，而悬挂系统则值得进一步探讨——因为我测试的这款车并未配备Étoile车型上只有搭配大容量电池或全轮驱动系统时才有的基于摄像头的主动扫描悬挂系统。即便没有这一电子辅助装置，N°7车型依然能以柔和的方式完成缓冲与减震，同时保持精准的操控性。
相比之下，噪音水平则没那么令人满意，实际数值比我预期的要高，尽管Étoile车型在挡风玻璃及所有侧窗上均配备了隔音玻璃。我推测20英寸的轮胎也是造成这一问题的原因之一，因此那些注重安静驾驶体验的人在试驾时应当仔细聆听噪音情况。
数据表与实际行驶里程之间的差异
当我再次停放N°7时，车载电脑显示已行驶95公里，百公里能耗为19.2千瓦时，平均时速为42公里/小时，电池电量约为54%，显示的剩余续航里程为217公里。当时天气状况良好，气温23度，阳光充足，空调仅间歇性开启。
根据我的车辆配置，DS公布的WLTP油耗为16.8千瓦时，续航里程为520公里，而我的实际数值则高出约14%。这也在情理之中，因为行驶路线中有相当一部分是在开阔的高速公路上。我在途中没有充电，因此以下数据来自制造商。这款车型采用400伏技术，最大充电功率为160千瓦，这一数值相比800伏车型似乎稍低，但DS注重充电曲线的设计。在97.2千瓦时的电池情况下，充电功率应在160千瓦左右，并保持20%到55%的区间基本恒定，这样从20%充至80%需要27分钟，而我测试车辆上容量较小的电池则需大约半小时。
在条件允许的情况下，Plug & Charge功能可简化充电流程；而对于经常在各种天气条件下驾驶的人而言，电池预处理以及标配的热泵十分重要。墙式充电站的功率为11千瓦三相输出，22千瓦的车载充电器需额外支付700欧元，我的车上也配备了这款充电器。
不过真正的长途版本仍是拥有180千瓦功率、WLTP续航里程可达740公里的Long Range版本。Champomier强调，相比标准测试循环，实际高速公路上的续航里程更为重要，他在时速130公里的情况下，车辆从100%电量降至0%的续航里程约为480公里；而在快速充电模式下，10分钟内即可为车辆补充最多200公里的续航里程。
车内配备众多辅助功能，但并非全部都可靠
让我们回到高速公路上，看看这些辅助系统究竟能展现出什么实力。Étoile车型标配DS Drive Assist 2.0系统，它结合了具备停走功能的定速巡航、车道保持辅助功能，以及能够根据弯道、环岛和速度限制自动调整车速的预判式速度控制功能。此外，该系统还配备了自适应像素视觉大灯、360度摄像头，以及可在后视镜画面与摄像头画面之间切换的数字后视镜。
我特别期待的是那种半自动变道功能——在70至140公里/小时的速度下，只需轻触转向灯，汽车就会通过雷达判断是否有足够空间，然后自动完成变道。但实际上并未发现任何规律，有时能成功变道，有时却不行，且找不到具体原因。这种功能并不可靠，而对于一个需要用户信任的功能来说，问题就显得尤为严重。
此外还提供了Absolute Tech Pack作为选装包，其中包含DS夜视系统，即安装在前保险杠上的红外摄像头，能够通过探测人体和动物的体温在300米范围内识别它们，并在仪表盘上标出位置。在阳光强烈的情况下自然无法进行测试，不过据DS称，前款车型的20%以上客户都选择了此项配置。
DS N°7：舒适性需付出代价
从价格表可以看出，这一切都是有成本的。该系列的最入门车型是功率为107千瓦的混合动力版Pallas，售价47,700欧元；纯电版本起价56,300欧元；配备大容量电池的版本售价61,700欧元，四驱版本则为66,600欧元；而限量推出的首版La Première售价高达78,450欧元。在2026年10月15日至11月25日期间下单的客户，还将额外获得一张价值1000欧元的加油或充电优惠券。
我的DS N°7 Étoile E-Tense FWD车型起售价为62,650欧元，而配备托帕斯蓝车漆、全景天窗、22千瓦车载充电器、Absolute Tech Pack和Absolute Comfort Pack套装（包含Focal音响系统、舒适型座椅以及可加热的方向盘和前挡风玻璃）的版本则标价70,200欧元。对于一款配备较小电池的紧凑型SUV来说，这个价格确实不低，但作为交换，它提供了同级别车型中极为罕见的配置。
在这样的背景下，就不难理解为何DS故意将N°7定位在紧凑型与大型SUV之间，但其空间感和材料品质则属于更高级别。Champomier提到了他们自己的模拟测试结果：该车的远程版本在以130公里/小时的速度行驶时，仅需一次充电即可完成长途行程，而特斯拉Model Y等竞争对手则需要额外充电。这虽只是制造商的测算，但却清晰地展现了DS的目标方向。
95公里之后的表现
最值得关注的是N°7能否兑现其承诺，因为座椅、方向盘和悬挂系统彼此协调，即便没有这款测试车所缺失的基于摄像头的悬架系统也是如此。此外，车内做工精致且品质上乘，测试中的各项操作也毫无问题。
如果可以的话，我有两点期望：一是噪音水平要与这款极度注重舒适性的汽车相匹配；二是自动变道功能要么能稳定工作，要么能明确提示何时无法使用。对于那些更希望顺利抵达目的地而非追求激烈驾驶体验、并且愿意为更好的材质与驾乘氛围支付更多费用的人，我推荐选择N°7。那些经常进行长途高速公路驾驶的人则应选择大容量电池版本，因为正是在这种场景下，该品牌对舒适性的追求才能真正发挥作用。
免责声明：DS Automobiles邀请我们到莱茵黑森地区的葡萄园试驾DS N°7，但这并不影响我们在此所写的真实评价。