查尔默斯大学的研究人员构建了可重新配置的电动汽车电池组模型，用于绕过性能较差的电池单元。

电动汽车工程新闻

2026年10月12日由Christian Ruoff发布，归类于快讯、科技板块。

瑞典查尔姆斯理工大学的研究人员评估了可重构电池组在延长电动汽车电池寿命及降低全生命周期成本方面的作用。这项发表在《自然-通讯》上的研究是与PHINIA及斯堪尼亚共同开展的。

电动汽车的电池组由许多相互连接的电芯组成，而这些电芯的老化速度并不一致。在传统电池组中，最弱的电芯会限制整个电池组的性能表现。

该研究的第一作者、查尔默斯大学的博士生阿尔伯特·什克格罗通过将电池单元比作用绳子相连的个体来解释这一问题，这些个体都试图向前移动。“由于它们彼此相连，每个单元都必须保持与最慢的那个单元相同的速度，并在该单元停止时也随之停止，”什克格罗说道。“而通过我们研究中的解决方案，电池可以绕过出问题的单元，继续前进。”

在可重构电池组中，开关和控制系统能够改变各电池单元之间的连接方式。研究人员表示，在他们的模型中，对每个电池单元单独控制可以在某些高压车辆（如电动卡车和长续航汽车）上将电池寿命延长20%以上。实际上，电池单元往往会被整体控制，因此这一数值仅为理论上的上限。

在一个示例中，研究人员对一款每年行驶12,000公里的汽车所配备的典型80千瓦时电池进行了建模，并假设传统电池组会在10年后需要更换。而在该模型中，可重构电池组大约在11年、即多出约14个月的时间后才达到更换节点。由于退化程度更低，它的残值也更高。

这项技术尚未应用于批量生产的汽车中，但已在研究和工业原型上进行了测试。可重构电池组需要额外的电子元件，这增加了其初始成本。

“测试结果表明，该架构在多种实际使用条件下已具备成本效益，”查尔默斯大学电气工程系教授邹长福说道。“通过采用汽车级硬件进行的组件级分析显示，新增硬件将使整体成本上升约9%。”

来源：查尔默斯理工大学

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