BYD Blade 2.0电池的温度上升到了78.5摄氏度。独立测试显示的数值高于BMS的检测结果。

中国汽车博主蔡神道委托一家国家实验室对第二代比亚迪Blade电池在超快充电状态下的温度进行了测试。结果很简单：电芯表面的温度达到了78.5摄氏度，而车辆系统显示的温度约为70.5摄氏度。

这件事有趣之处并不在于电池变热了——在约1,200安培的充电电流下，这其实并不算什么惊人现象。更值得关注的是，独立测试的结果明显高于电池管理系统显示的数值，而且这项测试是在蔡神道的微信、哔哩哔哩、抖音和微博账号因“自行”进行汽车测试的相关规定被限制之后进行的。

电芯温度为78.5摄氏度，从7%充至97%耗时8分32秒

该测试是在方程宝泰3闪充版AWD版本上进行的。这款车配备容量为78.72千瓦时的LFP电池，系统功率为310千瓦，CLTC续航里程为565公里。

在充电过程中，这款SUV在8分32秒内将电池电量从7%充至97%。最大充电电流约为1,200安培。当时环境温度为29.0至29.7摄氏度，因此这并非有助于电池冷却的冬季测试。

参数

数值

车型

方程宝泰3闪充版AWD

电池

78.72千瓦时LFP电池

功率

310千瓦

续航里程

CLTC标准下565公里

测试充电时间

8分32秒即可从7%充至97%

最大充电电流

约1,200安培

电池单体最高温度

78.5摄氏度

BMS显示温度

约70.5摄氏度

中国售价

169,800元人民币

记录到的最高温度出现在安装了物理探针的电池极板大面积平坦区域。充电结束后，14分钟后电池温度降至70摄氏度以下，32分钟56秒后则降至60摄氏度以下。

为何探针与BMS的读数会有差异？

这并没有什么复杂的原理。实验室用的探针是在电池极板表面接触点处进行局部测量的。而BMS则是通过整个电池组的结构以及安装在其他位置的传感器来监测温度。由于测量点并不相同，因此读数也不可能完全一致。

尽管如此，约8摄氏度的差异仍值得关注。如果只查看汽车显示屏或BMS的日志，就有可能看不到电池组中最热的部分。而在闪充过程中，正是这些局部的高温峰值最值得留意。

这并非该团队首次进行此类测试

Cai Shen Dao此前拆解了BYD Blade 2.0电池包，并展示了电芯内部的构造。2026年5月，该团队还进行了自己的快速充电温度测试，当时测得电芯表面温度为76.42摄氏度，而BMS显示的温度则为71.0摄氏度。

现在经过认证实验室测试得出的数值更高，但并非与前次测试有巨大差异。这更多是印证了在极高电流下BYD会对性能参数施加很大压力，从而导致温度上升。从理论上来看这确实很出色，8.5分钟内就能达到7-97%的充电比例确实令人印象深刻。问题在于，这样的充电模式在经过数百次循环后会对电池包的寿命产生何种影响，而这项测试显然并未涉及这一点。

用于测试的这款车型于2026年3月13日上市。AWD版本的价格为169,800元人民币，而基础款RWD版本的价格则为153,800元人民币。

比亚迪已经证明了它具备惊人的快速充电能力，但这项测试提醒我们一点：高功率并非凭空产生。对于你们来说，为了达到97%的充电量需要8.5分钟，以及电池单元高达78.5摄氏度的温度，这样的代价值得吗？