宝马iX3 50 xDrive测试：盛名能否经得起日常考验？
在坐进全新的宝马iX3之前，我心中有一个主要疑问：几个月来围绕这款新系列首款车型而来的诸多赞誉，在实际使用中还能保留多少？几乎没有哪款电动车在交付前就能获得如此详尽的讨论，因此，在过去两周宝马将iX3 50 xDrive借给我使用的期间，我持相当谨慎的态度。此外还有个人因素：我们之前已经驾驶过它的前代车型一年，所以评判标准也基于自身的使用体验。
总行驶里程约为750公里，其中城市道路、乡间道路和高速公路上的行驶里程大致相当。气温在12到22摄氏度之间，我主要在家用充电桩为车辆充电。由此也可看出这项测试未涵盖的内容：冬季行驶条件、快速充电以及更激进的驾驶模式均未纳入测试范围，至于运动驾驶模式也仅进行了短暂测试。
从技术层面来看，iX3代表着一次全新的开始。它是基于新世代平台打造的首款量产车型，也是首款采用800伏特技术的宝马车型，生产地位于匈牙利德布勒森的新工厂。50 xDrive版本配备两个电动马达，每轴一个，总输出功率为345千瓦（469马力），扭矩为645牛顿米。电池的净容量为108.7千瓦时，据宝马称，根据不同配置，其WLTP标准下的续航里程可在666公里至806公里之间。
iX3的尺寸为长4.78米、宽1.90米、轴距2.90米，属于典型的中档SUV风格。我测试的这款车采用海洋波浪蓝金属漆，配备了M运动套装以及双辐设计的20英寸轮毂。车头最引人注目的是那些狭长的垂直式日间行车灯，得益于“标志性发光外观套装”，这些灯会发光。该套装还包含自适应照明功能，如不会造成眩光的远光灯和动态弯道灯。
宝马iX3：前后空间充裕，几乎无可挑剔
车内延续了简洁的设计风格。Castanea Bicolor款型的Contemporary内饰设计显得整洁有序，各物品的位置一目了然。车顶配有全景天窗及具备气候控制功能的玻璃，但无法打开。
iX3的前排空间十分充裕，即便在长途驾驶中我也始终感觉舒适。860欧元的选装多功能座椅更进一步提升了舒适度，它配备了腰托和按摩功能。我们试用了多种不同的按摩程序，而由于座椅配置可保存，每次换人驾驶后都能迅速找到适合自己的设置。
后排的乘客同样无需忍受拥挤。我身高1.85米，在后排有足够的空间，无需刻意调整姿势。对于同行的乘客而言，长途行驶时的舒适度也相当不错。
我们经常使用后备箱，它的容积相当大。根据制造商的说法，其容积为520升，若将后排座椅放平，则可达到1750升。引擎盖下方还有58升的储物空间，我们那里只放了充电线。如果想要拖挂拖车，最多可承载2000公斤的重量。
全景视野令人赞叹，方向盘则稍显一般
在首次驾驶之前，我原本认为全景视野功能不过是噱头而已。宝马通过它将信息投射到整个前挡风玻璃上，从而省去了传统的组合仪表。随着行驶里程的增加，我的看法也发生了变化——因为所有重要信息都能一目了然地呈现出来。该显示功能可以个性化设置，让我随时能够看到自己感兴趣的内容，比如正在播放的音乐、当前的能耗情况或路线规划。
这款测试车还配备了3D平视显示器，它在导航时起到了很大的帮助作用。对我来说并非必需，因为全景视野系统和中央显示屏已经能满足大部分需求。那些希望在配置时节省费用的人可以考虑它，毕竟这款平视显示器仅作为1900欧元的套餐选项提供。
17.9英寸的中央显示屏采用独特的自由切割设计，外观整洁，且能几乎无延迟地响应操作。不过它并非完全无边框设计，部分功能位于菜单的较深层级。方向盘也需要时间适应——其设计十分特别，而那些只有在功能可用时才会显示的所谓“Shy-Tech”按键，起初也让我感到困惑。在我看来，这两个控制区域就像后来被加在方向盘上的两个矩形。虽然后来也逐渐习惯了，但这仍不是我会优先选择的方向盘。
相比之下，语言助手让我感到惊喜。它反应迅速，且在未被调用时不会干扰用户。每次使用它，它都能可靠地完成任务。
在公路上精准高效，在城市中从容不迫
在动力方面几乎无需多言。宝马宣称其零到100公里/小时的加速时间为4.9秒，最高时速可达210公里/小时。实际意义在于：无论何时都能快速从一处到达另一处，同时也能进行短暂的加速冲刺。我全程都在普通驾驶模式下行驶。
我最欣赏的是它的转向系统。它响应精准、反应迅速，从未让人感到无法完全掌控车辆。在弯道行驶时，这一特点让iX3显得非常容易操控。其悬挂系统在普通公路和高速公路上的缓冲效果不错，能听到轮胎滚动声和风噪，但都在正常范围内。
其再生系统的调校相当出色。它可以逐步调节，直至进入单踏板模式，在该模式下只需踩下油门踏板即可让车辆自行减速至停止。该模式可通过中控台上的选择杆激活，此时仪表盘上的显示会从D档变为B档。虽然如此，车辆并不会突然急刹。在大部分路况下，我都是让车辆自然滑行，依靠惯性前进。
在城市交通中，尽管iX3的座椅高度并不算高，但其视野之好仍让我感到惊讶。车辆的转弯半径也很理想。在狭窄的停车位里，停车辅助功能发挥了很大作用，详情稍后介绍。在走走停停的行驶环境中，单踏板模式展现出了它的优势。尤其是在缓慢驶向红绿灯时，我特别喜欢这一功能：系统能识别红绿灯，自动停车，随后又会平稳且细腻地重新启动，不会让人有突兀的感觉。
只需看看后视镜即可
高速公路与城市驾驶辅助系统的价格为1450欧元，它集车道变换辅助、十字路口行驶辅助以及红绿灯辅助等功能于一体。在高速公路上，通过后视镜来执行超车操作的功能让我印象深刻。起初这让我有些不习惯，因为这意味着要放弃一部分控制权。不过该系统运行得非常完美，我多次使用它而没有任何不安感。
有时我在乡间道路上也会渴望使用这一功能，但那里并不支持该功能。需要明确的是：这只是一个辅助系统，驾驶责任仍在于驾驶员本人。宝马自己也将其称为2级辅助系统。
售价850欧元的Parking Assistant Professional也经常被使用。它能快速识别停车位，提供多种选项，并完全自动完成停车操作，速度之快不会让后续车辆过度等待。尽管我自己停车技术还算不错，但还是会频繁使用它，因为这样确实更省心。
在配置时有一个细节需要了解：高速公路辅助和城市辅助功能，以及BMW Digital Premium套餐（480欧元），其有效期都是有限的。这两项功能从车辆交付起最初有效期为两年，之后可在三个月内免费延长两年。进一步的延长则需通过BMW ConnectedDrive商店办理，具体价格需在用车辆注册后才能知晓。如果打算长期驾驶iX3，就应将这部分费用考虑在内。
日常行驶中100公里消耗18.3千瓦时意味着什么
测试结束时，车载电脑显示的平均能耗为每100公里18.3千瓦时。宝马根据不同配置给出的WLTP标准能耗值为16.1至19.4千瓦时。不过这两个数值无法直接对比，因为车载电脑仅记录汽车自身的能耗，而WLTP标准值还包含了充电过程中的损耗。因此，从电源插座开始计算的话，我的实际能耗可能会稍高一些。
此外，行驶条件也有利于降低油耗。在12至22摄氏度时几乎无需供暖，冬季则需考虑更高的温度。最能体现油耗情况的是最长的一段路程：连续约220公里的高速公路行驶，平均时速约为130公里，部分时段甚至达到150至160公里/小时。在此条件下，油耗约为21千瓦时/100公里，对于这款尺寸的SUV来说已属相当不错的水平。而显示的续航里程也相当可靠。
我甚至还冒险查看了一下长期数据，那是在我自己开始驾驶之前。从出厂到现在，iX3已经行驶了大约12,250公里，平均油耗为20.4千瓦时/100公里，平均时速为68.6公里/小时。我的实际油耗则比这个数值低约2千瓦时。
有趣的是各项能耗的分布情况：86.5%的能源用于驱动系统，7.9%用于空调系统，4.6%用于电子设备，1.0%用于电池管理系统。在车辆交付前，车载电脑显示的总能耗为2589.6千瓦时，而通过能量回收系统又获得了627.5千瓦时的电能。根据我的平均使用情况以及108.7千瓦时的电池容量，计算出的续航里程约为600公里。
家庭充电与电池作为储能装置
我主要在家用充电桩为车辆充电。iX3的标配交流充电功率为11千瓦，而我测试的这款车还配备了售价740欧元的Professional交流充电装置，其充电功率可提升至22千瓦。虽然我没有使用这个装置，但考虑到电池的容量，我认为它还是很有用的——根据宝马的说法，使用该装置充满电只需5.5小时，而非11小时。
在测试期间我并未使用快速充电功能。从理论上来看，iX3具备出色的快速充电条件：得益于800伏特技术，其最大充电功率可达400千瓦，根据宝马的测试数据，电池电量从10%充至80%仅需21分钟。在理想条件下，10分钟内即可根据WLTP标准为车辆补充309至372公里的续航里程。
有一个功能我在测试中并未尝试，尽管它属于该新车型的核心优势之一——双向充电功能。通过交流充电专业版及相应的适配器，iX3能够以最高3.7千瓦的功率为外部设备供电。此外，该车型还标配了双向直流充电功能，可用于将电能反馈至家庭电网（车辆到家庭）或公共电网（车辆到电网）。
实现这一功能的前提是宝马专业墙充设备，作为配件其价格约为2100欧元，支持最高11千瓦的充电与放电速度。在德国，要实现车辆向电网供电功能，还需额外支付Eon公司提供的特殊电费套餐、并网协议以及智能电表的费用。根据汽车连接墙充设备的时长，宝马与Eon还提供最高每年720欧元的补贴。
高端技术自然对应高昂价格
iX3 50 xDrive的起售价为70,900欧元。在IAA车展上亮相时，宝马给出的价格为68,900欧元，而在正式上市前，其基础售价又上升了2000欧元。目前价格更低的是后轮驱动版的iX3 40，起售价为63,400欧元，而四驱版的iX3 40 xDrive起售价为65,900欧元，两者的电池容量均为82.6千瓦时。该车标配的配置包括热泵、车载空调以及全景视野系统等。
我的测试车型清单上的总价（税前）为85,820欧元。额外配置的总费用为13,660欧元，此外还有960欧元用于车身涂装，300欧元用于内饰。最昂贵的配置是价值3800欧元的M运动套装，其次是价值1900欧元的专业套装，该套装包含3D平视显示器、哈曼卡顿音响系统以及升级版的三区自动空调。其他配置还包括高速公路与城市辅助系统（1450欧元）、全景天窗（1420欧元）以及Iconic Glow外观套装（1060欧元）。
这个价格并不便宜，而且并非所有附加配置都是必需的。经过这两周的使用，我觉得平视显示器可以舍弃。至于那两个辅助系统，它们确实有诸多优势，因为它们让日常驾驶变得更加轻松，不过高速公路与城市辅助系统存在使用时长限制，这一点需要考虑。
iX3 50 xDrive 对那些经常需要驾驶长途汽车且能在家中充电的人来说尤其有趣，因为大容量电池能充分发挥其优势。而那些主要驾驶短途路程的人，则应该仔细考虑价格更低的 iX3 40。
行驶750公里后感受如何？我最初的疑虑已基本消散。之前我一直不明白为什么 iX3 受到如此高的评价，两周后我终于理解了：它的驾驶性能、能效、辅助系统以及显示设计都配合得非常好。不过，我希望能有更简洁的菜单结构、更传统的方向盘，以及在电池寿命结束后成本更透明的信息展示。总而言之，这辆车也有不足之处，但其优势显然更为突出。
免责声明：宝马为撰写本测评报告，免费将BMW iX3提供给我们使用两周时间。但这并不影响我们在此所表达的客观真实意见。