BMW i3 50 xDrive测试：电力驱动下的驾驶乐趣

尽管跨界车型早已占据了该品牌大部分的销量，但对许多宝马车迷而言，三门版车型依然是这家巴伐利亚汽车品牌的灵魂。如今这款中端豪华轿车首次推出了纯电动版本——也就是宝马i3 50 xDrive车型。

不要被其名称所迷惑，因为与2010年代初那些极具争议的电动车型相比，新款i3除了电源接口外几乎没有任何相似之处。宝马仍允许其忠实客户选择驱动方式——好吧，差不多吧。三厢版车型已彻底取消柴油版本，这尤其让许多欧洲客户感到痛心。那些此前一直信赖柴油发动机的消费者现在却被要求直接转向电动车型。其原因在于长途行驶表现，因为底部配备的近109千瓦时的电池组能够确保其在WLTP标准下实现最长910公里的续航里程，直至下次充电。

仔细计算后会让人惊讶：108.7千瓦时除以每百公里13.4千瓦时的标准耗电量，得到的续航里程仅约为810公里。这是因为测量方法的差异——WLTP标准下的耗电量是在充电接口处测得的，其中已包含了充电过程中的能量损失，即电力在从电网传输到电池过程中流失的能量。因此，i3在实际使用中的耗电量更低，这也解释了其更长的续航里程。尽管它的运营成本较低，且充电功率可达400千瓦，但实际耗电量却相对较高，因为在高速公路上高速行驶或处于严寒的冬季时，900公里的续航里程其实不过是开发人员心中的幻想而已。

345千瓦的功率使其与M3处于同一水平

不过，即便是在各种现实复杂的日常使用条件下，宝马i3 50 xDrive这款当前的最新型号也应能轻松行驶超过500公里。而对于那些从柴油车转投此车的用户而言，不仅会因为新的加油方式而感受到与以往的320d或最多340d车型之间的显著差异。因为i3 50 xDrive不仅是一款极其实用的四轮驱动车型，其345千瓦/469马力的总功率更是只有运动版M3才具备的水平。

诚然，这款三厢电动车的最高时速仅为210公里/小时，实在令人失望，450马力的动力以及645牛·米的最大扭矩也同样显得荒谬可笑。不过，这款长4.76米的四门车在行驶时的推力却相当出色。其发动机运行极为安静，出色的隔音效果带来了堪称一流的巡航体验，这是同级别其他五门车几乎无法比拟的。

这款三厢电动车驾驶起来极为轻松惬意，但尽管其整备质量高达2.3吨，仍不可小觑其动力表现——前后各有一个电动模块，前部为异步电机，后部为同步电机，在任何车速下都能提供强大的驱动力。在蜿蜒的乡间道路上，这带来了极大的驾驶乐趣，而“Bayern”品牌那句古老的口号在驾驶员心中比以往任何时候都更加鲜明，即便在电动模式下也是如此。

虽然其转向系统精准且易于调节，但唯一令人不满的是那款表现欠佳的皮质方向盘。诚然，它的握感比外观所显示的要好，但其根据需求亮起的控制模块显得过于繁杂，且完全不够直观易用。慕尼黑的团队此前在这方面做得更好。

在操作设计方面，宝马的粉丝们需要改变思维方式

诚然，新手们需要时间来适应这种全新的设计理念——窄型全景显示屏、中央触摸屏以及清晰直观的抬头显示模块。不过，如果BMW爱好者们说他们不怀念此前驾驶台上那些出色的仪表盘，那肯定是谎言。座椅、导航系统以及舒适功能方面也是如此。通过车门上简陋的控制面板进行操作的效果仅属一般，其余功能则需通过触摸屏来完成，但其子菜单过于复杂。好在该系统的菜单提供了快速访问功能以及非常可靠的语音控制。值得一提的是，那款已在21个国家获批、允许在保持目光注视路面的前提下以130公里/小时的速度自动驾驶的知名高速公路辅助系统依然实用。

新的辅助功能已计划于明年春季推出，届时或许会通过软件更新为三厢版车型添加直接门对门导航功能。对于那些认为三厢版的电动座椅不够用的用户，可以通过配备皮革的多功能座椅或运动型座椅大幅提升舒适度。以下配置需额外付费：后排座椅加热、电子减震器调节或Harman Kardon音响系统。

充电时瓶颈在于充电桩，而非汽车本身

尽管宝马i3 50 xDrive在转向、制动、加速方面表现优异，能为驾驶者带来良好的路感体验，但其充电速度同样令人印象深刻。只要找到功率足够的快速充电桩，位于车底的108.7千瓦时电池模块就能在短时间内充满电量。充电时可通过接口传输高达400千瓦的电力。因此，限制充电速度的往往是充电桩而非汽车本身。

在家用充电桩或城市中的交流电源插头上，充电功率可达22千瓦。对于那些认为售价至少65,900欧元的宝马i3 50 xDrive动力过强或价格过高的人，建议选择其兄弟车型i3 40 xDrive，后者的起售价为62,550欧元，同样具备四轮驱动功能。275千瓦/374马力的动力输出，再加上83千瓦时容量的电池组，使其在WLTP测试中的续航里程超过700公里。两款车型都拥有420升的储物空间以及31升的仪表板储物格。