APM泰尔米纳尔斯伊丽莎白港向Orange EV订购96台电动码头牵引车

2026年8月26日由Charles Morris发布，归类于车队与基础设施、新闻快讯、车辆栏目。

为何Orange EV能够蓬勃发展，而其他商业电动汽车初创公司却像果蝇一样衰落？该公司最初是找到了非常适合电动汽车的应用场景——即码头卡车，随后通过多年的试点项目稳步推进。如今该公司已有约2,000辆电动卡车在运营，并且不断有新的订单传来。

今年夏天早些时候，洛杉矶APM码头（400号泊位）在进行了为期一年的20辆卡车租赁试点项目后，又追加订购了40辆，使其电动卡车车队规模达到60辆。上周，位于费城南部的Packer Avenue海运码头的运营方Greenwich Terminals也订购了24辆Oranges卡车。

最新消息是：Elizabeth港的APM码头已订购96辆卡车，这是Oranges迄今为止最大的单笔销售订单。这些HUSK-e XP型号的卡车将在堪萨斯州堪萨斯城的Orange EV生产工厂制造，且符合“美国制造、美国购买法案”（BABA）的要求。每辆卡车均为港口和码头重负荷作业而设计，能够承载总计180,000磅的重量。它们均配备310千瓦时的磷酸铁锂电池，这是Orange EV产品线中容量最大的电池配置。

“这些交易反映了两岸港口正在发生的同样变化：堆场卡车的电动化已不再只是试验阶段，而是正在大规模推广，”Orange EV表示。“那些在过去几年里一直试用电动码头卡车的运营商们，现在正在全车队范围内推行标准化。”

Orange EV的首席执行官Kurt Neutgens认为，“港口正处于转折点，因为运营商们已经超越了试验阶段，开始采用Orange EV的交钥匙解决方案实现标准化。许多港口运营商都在加快行动，因为Orange EV的实际应用数据表明，电动化在商业层面和环境效益方面都具有优势。”

来源：Orange EV

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