2028款沃尔沃XC60：“长续航插电混动版”电动续航里程高达78英里
电动汽车工程新闻
2026年9月15日由John Voelcker发布，归类于新闻快讯、汽车类别。
沃尔沃最畅销的SUV的升级版插电式混合动力车型，其纯电续航里程现已提升至原来的两倍以上。
2028款沃尔沃XC60 T8插电式混合动力车型将拥有一个独特优势：它是美国市场上在售的插电式混合动力车中纯电续航里程最长的车型。其纯电续航里程将达到78英里，而2026款车型的这一数值为36英里。沃尔沃称其为首款长续航插电式混合动力车。这款五座跨界SUV是该公司在全球最受欢迎的车型，至今已售出270万辆。在2028款车型中，沃尔沃对其外观设计进行了更新，并全面升级了电动驱动系统。新款车型将于2027年初投放美国经销商处。
2021年，沃尔沃表示到2030年将仅推出纯电动车型。但这一目标并未实现，因为全球范围内电动汽车的普及率差异巨大，政策与政治环境也发生了变化，加之美国消费者对电动汽车的顾虑导致销量低于预期。2024年，沃尔沃汽车表示其汽油车型将进行一系列升级，以便在市场上停留更长时间——2030年的新目标是90%的车型为纯电动或插电式混合动力车型。
为此，大型SUV XC90及中型SUV XC60都进行了升级，以保持其竞争力并延长产品生命周期。沃尔沃将继续在这些车型上提供仅搭载汽油发动机的版本（虽配有“轻混”升级版启停系统），同时也提供插电式混合动力版本。与此同时，2027年推出的新款沃尔沃EX60以及上市两年的EX90，则分别为XC60和XC90两排及三排SUV提供了纯电动版本。
Charged受邀前往伦敦，见证升级版XC60的全球首发。虽然我们未能试驾这款改进后的插电式混合动力车型，但我们采访了沃尔沃60系列全球产品管理负责人Akhil Krishnan，以及沃尔沃汽车美国公司美洲地区车辆产品线规划总监Frank Vacca。
图片由沃尔沃提供。
更大电池，两款车型
虽然XC60的造型及PHEV动力系统在2028年进行了升级，但更大型的三排座XC90早在两年前的2025款车型中就已完成了设计更新。这两款车均基于该公司早期的SPA1架构打造，因此XC60的PHEV升级方案也将应用于2028款车型中的XC90 T8动力系统上。
两款车型的T8（插电式混合动力）版本都拥有更长的续航里程，它们搭载的电池组能量容量均为41.2千瓦时（可用容量为37.9千瓦时），而前代车型的电池组能量容量仅为18.8千瓦时（可用容量为14.7千瓦时）。在体积更大、重量更重的XC90上，其电动续航里程预计可达73英里，这一数值也是其前代车型33英里续航里程的两倍多。这些电池组采用了中国电池巨头CATL生产的新一代高容量镍锰钴电池，不过克里希南指出，与EX60不同，这些电池组采用的是传统模块结构，而非该车型那种直接将电池单元集成在电池组中的设计。
两款车均采用了重新设计的底盘结构，这使得沃尔沃能够将电池组从座椅之间的垂直布局改为完全位于车厢地板下方的扁平薄型结构。车辆离地间隙仍保持在约9英寸不变，而电池位置改变的另一个好处是后排中间座位前方的地板凸起明显减小。对于全轮驱动汽油版车型，通道仍需容纳通向后轮的传动轴以及线束，但差异已经十分明显。
图片由沃尔沃提供。
PHEV发动机从纯电动车那里学到的经验
与某些混合动力SUV不同，XC60和XC90属于“全路况混合动力车型”：汽油发动机为前轮提供动力，电动机则为后轮提供动力。哪种动力源单独使用或两者同时使用，都由基于沃尔沃十余年PHEV技术经验开发的软件来控制。
电动续航里程的提升部分得益于全新设计的后置电机。虽然体积更小，但输出功率却大幅增加（从107千瓦升至130千瓦，或从143马力增至174马力），扭矩则保持不变，仍为228磅英尺。“我们为这些电动汽车自行设计并研发了电动机，”克里希南解释道，“XC60 [PHEV]所使用的电机是在瑞典制造的，其中融入了我们大量的技术成果与经验。”这样一来，车辆的电动加速性能有了显著提升——瓦卡也强调了这一点，他认为T8版本将拥有XC60所有车型中最出色的加速性能。沃尔沃宣称其0到60英里/小时的加速时间为4.5秒。
与以往相同，驾驶员可以选择标准驾驶模式，或是性能模式、保持模式（用于维持电池电量），或是充电模式（利用发动机为电池充电）。和之前一样，油门踏板设有牢固的锁止装置，这样当电池仍有电量时，驾驶员就不会意外启动发动机。沃尔沃表示，仅靠电池电力就足以满足绝大多数常规驾驶需求，而将油门踩到底则会启动发动机，以提供最大功率（339马力总输出），帮助车辆摆脱紧急状况。
尽管电池容量更大，XC60 T8仍保留了用于充电的J-1772二级充电接口。该接口不支持快速充电，因此沃尔沃认为在产品中期升级时无需将其改为NACS接口。使用二级充电线从0%充至100%所需的时间约为5.7小时。
经过改款的2028款XC60系列在设计上进行了多项更新，包括防火墙前全新的金属面板与灯组、重新设计的尾门及后灯，以及新款轮毂。其他变化还包括更完善的安全配置，配备了多达18个传感器——5个雷达、一个新的前置摄像头，以及覆盖整个车身的12个新型超声波传感器；此外还加入了Google Gemini自然语言交互功能（可升级到2021款及后续款型的XC60上）。不过仍有一个功能缺失：由于SPA1平台的技术限制，无法支持无线Android Auto或Apple CarPlay功能，车主仍需通过中央触摸屏连接手机或其他设备才能使用这些功能。
但他们真的需要插线使用吗？
Vacca表示，这家中瑞合资公司推出的插电式混合动力车型历来占其在美国市场同类车型销量的25%至35%。当然，最值得关注的问题是：车主们是否真的会为这些车充电？还是说他们只是想购买所选车型中最高端的版本，而不管该版本是否有充电功能。
从以往的情况来看，在美国销售插电式混合动力车型的汽车制造商都拒绝公开任何关于车主充电行为的数据——甚至他们是否真的收集过这类数据也不得而知。由于直到最近，无论车辆是否被充电，制造商都能因销售汽车而获得排放积分，因此他们没有动力去收集这类数据。不过丰田最近公布了一小部分数据，显示其大部分插电式混合动力车至少每周会被充电一次，但显然还需要更多数据来验证这一情况。
沃尔沃对884名美国司机进行了调查，并公布了调查结果，其中287人拥有插电式混合动力汽车。在这些车主中，64人驾驶的是沃尔沃品牌的插电式混合动力车；112人拥有高端款插电式混合动力车；111人则拥有普通款插电式混合动力车。值得注意的是，所有拥有插电式混合动力车的车主都回答了关于他们为车辆充电频率的问题。沃尔沃车型的车主充电频率最高：69%的人至少每天充电一次，47%的人每天充电一次，22%的人每天充电多次。另有22%的车主表示他们“每隔几天”或每周充电一次，这意味着只有十分之一的人充电频率低于每周一次或从不充电。对于其他高端款插电式混合动力车，其车主的充电频率普遍较低。不过，普通款插电式混合动力车车主的充电频率与沃尔沃车型的结果相当接近。至于如何解读这些数据，就由大家自行决定了。
国际清洁交通委员会2020年的一份报告显示，纯电续航里程达到80公里（50英里）及以上的欧洲插电式混合动力车，其纯电行驶里程要长得多。更关键的是，欧盟拟在2027年实施的规则变更将把续航里程为70公里（43英里）的插电式混合动力车的“实用系数”——即其仅依靠电力驱动、无尾气排放的时长占比——从54%降至33%。这一变化源于多年实际测试的结果，这些测试表明这类车辆的尾气排放量可能是原先预估的五倍。这意味着电池续航里程低于100公里（62英里）的插电式混合动力车将不再符合“低排放车辆”的标准。
沃尔沃显然已经明白了这一要点。但对于沃尔沃美国公司而言，瓦卡强调了T8“令人满意”的性能（“驾驶体验极佳”），以及其作为XC60系列中最顶级旗舰车型的地位。更广泛地说，他赞扬了插电式混合动力汽车能为那些“尚未准备好完全转向纯电动体验”的消费者带来“某种自由感”。其理念是，插电式混合动力车可视为通往纯电动车的过渡车型。
当然，这只有在车主为车辆充电的情况下才会实现——而非仅仅将其当作性能和燃油经济性更优的“混合动力车”来使用。一如既往，我们仍在等待来自车辆远程监控系统的数据。
没有价格合理的纯电动车
除了2028款XC60外，沃尔沃还展示了升级版的紧凑型跨界SUV XC40。该车型的纯电版本现名为EX40，也进行了更新——但不会引入美国市场。记者在伦敦的预展上看到了它，但它依然属于不可得之品。
由于已经取消了小型车EX30和紧凑型车EX40，沃尔沃在起售价为59,800美元的EX60系列之下再也没有纯电车型了。瓦卡承认了该公司在北美市场电动汽车产品线中的这一空白。他拒绝就未来的产品计划发表评论——这在汽车行业属于常规做法——但表示公司很清楚需要一款更便宜的电动汽车。“请继续关注。”他说。
2028款沃尔沃XC60 T8将于明年年初在美国上市，具体价格将在临近上市时公布。插电式混合动力版本将从瑞典出口，但随着沃尔沃将XC60的生产任务转移到南卡罗来纳州查尔斯顿的EX90组装厂，未来该插电式版本也应会在美国与燃油版一同销售。燃油版XC60的美国本土生产预计将在今年晚些时候或2027年1月开始，在实现全面生产之前，XC60仍将同时来自瑞典和南卡罗来纳州。“最终，我们会在某个时候将插电式混合动力版本引入查尔斯顿工厂，没错，”克里希南确认道。
为便于Charged为您带来这篇第一手报道，沃尔沃提供了机票、住宿和餐饮费用。
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