2027款日产Rogue Hybrid e-Power：一款无需插电的电动汽车？
电动汽车工程新闻
2026年9月21日由John Voelcker发布，归类于新闻快讯、汽车栏目。
它不需要充电，完全依靠汽油驱动。那么为什么日产仍将2027款Rogue Hybrid称为电动汽车呢？
2027款日产Rogue Hybrid为该公司带来了十多年来一直缺失的产品：一款配备混合动力系统的紧凑型跨界SUV。鉴于当前汽油价格远高于数月前，而近年来对混合动力多功能车的需求持续增长，这类车型顿时变得极为抢手。
因此，日产新款混合动力版Rogue恰逢其时问世。这款小型SUV自2006年首次亮相，如今已推出第四代产品。目前市面上已有丰田RAV4、本田CR-V、现代途胜、起亚Sportage、马自达CX-50以及斯巴鲁森林人的混合动力版本可供选择。尽管日产进入这一市场较晚，但它让大众Tiguan成为该细分市场中唯一没有混合动力选项的车型。
不过，日产表示其研发的混合动力系统与其他所有同类产品有所不同。那些都是并联式混合动力车，发动机可以通过离合器与动力总成相连，在低速行驶或轻踩油门时为车轮提供动力，同时电动马达也会发挥作用。而Rogue则不同：它属于串联式混合动力车，发动机仅作为发电机来产生电能。这些电能要么用于为1.67千瓦时的电池组充电，要么直接通过逆变器驱动那对作为唯一驱动力源的电动马达。
在2027款车型中，只有这款全新的e-Power混合动力版Rogue才会采用第四代车身设计。其他所有版本在2027年前仍将沿用现有设计，其替代车型则会在2028年推出。
图片由日产提供。
初步体验：流畅安静，有类似电动车的感觉（某种程度上）
8月底，我们在犹他州帕克城周边的山区驾驶了2027款Rogue Hybrid e-Power原型车。我们只在私人道路上进行了两次各10分钟的测试，尽管那些道路有相当多的急弯。相比平坦的干道甚至持续行驶在高速公路上，这种路况对串联混合动力系统的要求要高得多。另一方面，我们没有机会以高速公路的持续速度行驶，因此无法了解该串联混合动力技术在这种工况下的实际表现。
我们的有限结论是：在先使用丰田RAV4 Hybrid、再使用日产Rogue Hybrid进行相同路线的测试后，我们发现这款原型车的串联混合动力系统在急加速时更加平顺，噪音也明显更小，驾驶体验更接近纯电动车。
日产的e-Pedal技术为Rogue混动版的开发提供了极大助力，该技术可实现单踏板驾驶，并具备相当强的再生制动能力，足以让车辆完全停稳。驾驶员只需按下按钮即可使用e-Pedal功能，不过驾驶模式更偏向传统混动车的体验，会有些许滑行和怠速蠕动现象，而非停车时的自动保持功能。注意：我们并未在高速公路上进行长时间测试，而这样的测试本可以给系统各部件带来足够压力，从而引发异常表现。这得等到我们进行更长时间的道路测试之后才能知晓。
据估算，其综合燃油经济性可达38英里/加仑，我们认为Rogue Hybrid的表现应该相当不错。尤其是如果日产经销商的销售人员只将其称为混合动力车而不做更多解释的话。他们本应强调这款车比其他品牌的混合动力车更安静、行驶更平顺，不过我们怀疑他们是否真的会提供竞争对手车型的试驾服务。在我们看来，他们绝不应该试图解释自家串联式混合动力系统与其他汽车制造商所采用的常规并联式混合动力系统之间的区别。（更让人困惑的是，本田的混合动力系统根据不同情况可以表现为串联式或并联式。）
图片由日产提供。
日产如何打造无需外接充电的系列混合动力车
e-Power系统在日本已存在十年，在欧洲则已有数年历史。不过直到第三代e-Power系统出现，才具备了足以与北美市场最受欢迎的混合动力跨界车竞争的性能。
在第一代Leaf研发的同时，用于后续e-Power系列混合动力系统的开发也开始了。该系统采用了日产电动汽车系列中的部分组件，包括两台驱动电机：前部为202千瓦（271马力），后部为134千瓦（180马力）。此时日产在利用电动机驱动车轮方面已拥有相当丰富的经验，因此这并非该系统中最具挑战性的部分。不过与汽油版的Rogue一样，它依然以前轮驱动为主。
相反，要在为发电机提供动力所需的有限转速范围内让内燃机以尽可能高的效率运行，需要大量的工作。虽然Rogue Hybrid所搭载的发动机是1.5升涡轮增压直列三缸引擎，但动力总成工程部高级经理Christian Spencer向Charged表示，它与上一代Rogue车型所用的1.5升涡轮三缸引擎没有任何零部件是共通的。
Spencer称，该发动机的热效率可达42%，这一数值高于丰田、福特等厂商生产的最高效内燃机。由于传统混合动力车的电池组体积更小，这一优势就显得更为重要。据我们所知，此前在美国销售的各类系列混合动力车也都是插电式混合动力车，比如宝马i3 REx以及Karma/R Karma Revero等。
由于这款车完全依靠汽油驱动，因此关键指标并非每千瓦时行驶里程，而是每加仑行驶里程。日产预计其综合油耗将为38英里/加仑（城市道路40英里/加仑，高速公路36英里/加仑）。最终数据将由美国环保署公布。
它算电动汽车吗？这取决于你问谁。
如果一辆车完全依靠电力驱动，车轮也仅由电动机转动，那它算电动汽车吗？它必须要有充电接口才能用电网电力为电池充电吗？如果它同时装有内燃机呢？又或者那台发动机能产生所有驱动车辆所需的电力呢？这简直就像在问一根针的头上能站多少个天使一样没有答案。
[编辑注：不同的汽车制造商和记者会使用不同的动力系统术语。在Charged，我们将“EV”一词专指完全由电池驱动的车辆（为便于区分，有时也会使用“BEV”或“纯电动车”）。根据我们的表述规范，带有充电接口的混合动力车称为“PHEV”，而没有充电接口的混合动力车则简称为“混合动力车”。对购车者而言，称谓或许并不重要——关键在于车辆及其价格是否符合自己的需求。]
2027款日产Rogue Hybrid的售价将在3.7万美元至4.5万美元之间。所有版本均标配全轮驱动系统。最基础的Rogue Hybrid SV版本起售价为37,065美元，再额外花费2,100美元即可升级至SV Premium版本；中端型号SL的起售价为39,065美元，还可选择价值4,000美元的科技包。最高端版本为Rogue Hybrid Platinum，起售价约为45,000美元。所有价格均已包含1,575美元的固定运费。上市初期，所有这款e-Power版本的Rogue车型都将从日本出口，不过预计日产日后会考虑在美国本土生产。
我们期待能有一辆2027款日产Rogue Hybrid进行为期一周左右的全面路试，与此同时，可以将其视为一种无需接入电网充电的电动汽车驾驶体验。
日产提供了机票、住宿和餐饮费用，以便Charged为您带来这份第一手报道。
创建账户。已注册？登录
电动汽车工程虚拟会议：免费参加
切勿错过2026年9月14日至17日举办的下一届虚拟会议。
在下方注册免费网络研讨会，即可预留席位并观看现场直播或点播内容。
加载更多课程