2026款三菱Outlander PHEV：这款升级后的45英里续航里程插电式混合动力SUV的首次试驾体验

电动汽车工程新闻

2026年8月17日由John Voelcker发布，归类于特色报道、新闻快讯、车型介绍及车辆特性栏目。

这款经过升级的Outlander PHEV是一款拥有可选第三排座椅且续航里程达45英里的紧凑型SUV，只要车主定期为其充电，它就能成为一款实用的电动汽车替代选择。

在2010年代的大部分时间里，三菱Outlander PHEV都是全球最畅销的插电式混合动力车。它在欧洲市场推出的时机恰逢相关激励政策及尾气排放标准最终确定，从2013年到2021年，这款第一代车型在60个国家共售出了约30万辆。

第二代Outlander PHEV作为2023款车型登陆美国，截至今年6月已售出约22,000辆。我曾在近四年前试驾过2023款车型，发现它相比前代有了显著提升：外观更美观、纯电续航更长，内饰配置也大幅升级。

如今，在其车型生命周期过半之际，第二代Outlander PHEV迎来了改款。新款车型配备了容量更高的电池组，纯电续航进一步延长，同时在外观、内饰细节以及数字化配置方面也有所升级。外观几乎没有任何变化，但动力总成中的纯电部分有了显著提升——当然，快速充电接口除外。

复杂的动力总成

与以往相同，Outlander PHEV的前置电机和发电机以及后置电机可通过前置传动轴实现串联或并联运行，从而选择最省能的驱动模式。对于驾驶员而言，这种模式切换几乎察觉不到，许多（即便不是全部）发动机启动过程也是如此。和所有混合动力车一样，Outlander也采用再生制动技术来回收原本会因摩擦制动而损失的能量。不过三菱为驾驶体验提供了过多的配置选项。

约翰·沃尔克拍摄的照片

动力系统设置包括默认的“普通”模式；仅用电驱动的“纯电”模式；为节省电量以备后用而设置的“节能”模式；以及利用发动机作为发电机为电池充电的“充电”模式。此外还有三种驾驶模式：普通、经济和强劲。牵引力设置则分为四种：柏油路、碎石路、雪地或泥地。

除此之外，驾驶员还可以在从B1到B5的五种逐渐增强的再生制动强度级别中选择（B0为完全不进行再生制动的滑行状态）。不过这些级别仅涉及再生制动，而创新踏板（i-Pedal）则结合了再生制动与摩擦制动，以实现更强的减速效果。“可以将其视为相当于B8级别，”西特纳说道。但这并非真正的单踏板驾驶：当车速达到约8英里/小时时，驾驶员仍需通过制动来完全停车。无论处于何种再生制动级别，驾驶员都可以通过激活自动保持功能来消除系统预设的怠速滑行现象。

与许多纯电汽车一样，Outlander PHEV的各类驾驶设置会在车辆电源开关切换时要么保持不变（即“锁定”状态），要么被清除，这导致驾驶员每次启动车辆时都需重新设置这些选项。目前的情况是，虽然自动驻车功能会保留下来，但一旦车辆关闭，驾驶模式就会恢复为普通模式。通用汽车和现代-起亚集团已在他们的电动汽车中解决了这个问题，我们也希望三菱能做到同样之处。

在道路上行驶时，2026款插电式Outlander的表现与2023款颇为相似。8月初，我在西雅图郊外驾驶了几辆不同的插电式Outlander，单次行驶里程超过了50英里。它的噪音控制得相当好，乘坐舒适，发动机启动时几乎不会被察觉，而且在大多数——甚至所有——驾驶情况下都能仅依靠电池动力运行。不过，在攀登相当陡峭的坡道时，即便电池已充满电，发动机也会启动。此外，该车型还配备了踏板限位装置，有助于防止驾驶员意外启用发动机动力。

总体而言，这是一款令人满意的紧凑型跨界车，不过与我们试驾过的2027款三菱Eclipse Sportback纯电掀背车相比，它的空间表现更像“大型车”。后者实际上就是换了个名字并做了些细微外观调整的现款日产Leaf，而Outlander则是一款大型紧凑型SUV——甚至还有第三排座椅，不过我们根本无法让成年人坐在那里。

回归三菱的本源

在设计最新一代Outlander时，三菱加入了日产-雷诺-三菱联盟——这一尝试本意是将一家大型日本车企与一家大型法国车企以及一家规模较小的日本车企联合起来，但最终以失败告终。此后日产持有三菱34%的股份，根据日本法律，这使日产拥有控制权及否决权。

因此，Outlander不仅基于日产Rogue的平台打造，其汽油版还采用了Rogue的2.5升发动机。而插电式混合动力版本则沿用了第一代车型所用的三菱2.4升阿特金森循环发动机——实际上是将该插电式混合动力的动力总成移植到了Rogue平台上。其20千瓦时电池组中的 pouch型电池——能够实现EPA规定的38英里续航里程——并非来自三菱长期合作的电池供应商日本锂能公司（与GS Yuasa的合资企业），而是来自日产的电池合资企业AESC。

照片由John Voelcker拍摄

时代在变。日产公司内部的一系列动荡——包括首席执行官卡洛斯·戈恩因欺诈罪被捕后逃往黎巴嫩——迫使该公司关闭工厂、裁减员工，并将其在三菱的持股比例降至24%。或许正因如此，新款Outlander的两个版本都更多地采用了三菱的技术。汽油版不再使用日产的2.5升发动机，而是改用1.4升的三菱发动机（与Eclipse Cross小型SUV所用的相同），并配备了48伏轻混系统。

与本文更相关的是，这款插电混动车型在升级后的电池中再次采用了GS-Yuasa棱柱形电池，这与第一代插电混动车型所使用的电池相同。这类电池更侧重于功率输出（适合混动车），而非整体能量容量（更适合纯电动车）。三菱表示，新型电池的内阻降低了33%，使得电池能够提供的功率比前代产品高出60%。更高的功率减少了车辆在时速25英里以上时发动机需要启动的频率，即使在高速行驶时也能实现更长时间的纯电驱动。

等等，什么？还是CHAdeMO接口？

其电池容量现为22.7千瓦时，续航里程可达45英里。动力总成的输出功率也有所提升，从去年的248马力上升至297马力。三菱汽车北美公司电动汽车动力总成工程经理凯文·西特纳表示，电机本身并未改变，而是通过升级后的控制软件，更安全地从更大的电池组中获取更多电力。

上一代Outlander PHEV在左后保险杠上配有用于一级和二级充电的J-1772接口，右后保险杠则装有采用CHAdeMO连接器的直流快充接口。尽管目前北美市场的电动汽车正从CCS标准转向NACS标准，但这款插电式Outlander仍是美国市场上唯一配备50千瓦CHAdeMO接口的车型。该功能仅出现在SEL和Black Edition版本上，因此三菱在产品发布会上没有提及它也就不足为奇了。（公平地说，其参数表中其实有相关说明。）

三菱提供的照片

更低的电阻与更好的散热效果减少了充电过程中的热量产生，因此2026款车型在充电曲线中能更长时间保持最高充电速率。从0%充至100%仍需较长时间：2026款车型需要16.5小时，而此前仅需30分钟。尽管电池容量更大，但由于配备了3.3千瓦的车载充电器，二级充电时间仍为6.5小时。对于那些能在途中找到CHAdeMO快速充电站的勇敢车主而言，车辆充至80%所需的时间已从38分钟缩短至29分钟。

这些插电式混合动力车需要充电吗？三菱表示，目前它已获得一些关于美国市场上2023-2025款Outlander PHEV购车者充电习惯的初步数据。需要注意的是，在上一代车型销售期间，还有7,500美元的联邦电动汽车租赁补贴，这使得该车型实际上相当于配备了高端配置的Outlander，且价格还享有四位数的折扣——这或许吸引了那些对充电功能不感兴趣的消费者。如果我们获得更多数据，会更新这篇文章。

四种配置级别，起售价4.5万美元

2026款三菱Outlander PHEV提供三种配置级别，最低为ES版。该版本配备18英寸轮毂、两块12.3英寸显示屏（一块位于驾驶员前方用于显示仪表信息，另一块为中央触摸屏用于控制各种功能）、LED大灯和尾灯、自动调光后视镜以及加热前排座椅。

升级到中端SE车型后，除了其他改进外，还配备了20英寸合金轮毂、可选的浅灰色内饰、多种半自动安全与驾驶辅助功能、免动手开启的后备箱盖、雨量感应式自动雨刷，以及可加热且可折叠的后视镜。此外还有可选的科技套装，包含电动全景天窗以及高级的12扬声器雅马哈Ultimate音响系统。

除此之外，Outlander SEL版本还配备了皮革座椅、通风前排座椅、加热方向盘、电动全景天窗以及直流快充功能。在SEL版本基础上选装的豪华套餐则包含皮革内饰、雅马哈音响系统、抬头显示装置、数字后视镜，以及带照明功能的防刮板等精美配置。最后，2026年推出的“黑色版”车型将车身的所有铬饰件以及大部分其他装饰元素都改为黑色，同时还配备了SEL豪华版的大部分配置，以及具有按摩功能的座椅。

Outlander系列的插电混动车型价格从ES版本的44,990美元到黑色版的55,440美元不等。所有价格均已包含1,745美元的固定配送费。所有Outlander车型均从日本进口，2026款车型现已上市。

Mitsubishi公司为Charged提供了机票、住宿和餐饮费用，以便其为您带来这份第一手试驾报道。

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