Zeplug та ChargeGuru зникають: ось Tohmo — їхній новий бренд для електричного заряджання
Через три роки після об’єднання Zeplug та ChargeGuru переходять на новий рівень. Ці два спеціалісти у сфері зарядки зливаються в єдину марку — Tohmo. За цією зміною назви криється насамперед європейська амбіція, де спільна власність та флоти є основними рушіями зростання. Компанія вже починає дивитися у майбутнє, зокрема на технології V2G та зберігання енергії. Ми поспілкувалися з Ніколя Банше, співзасновником ChargeGuru, про стратегію цього нового підприємства, а також про ринок приватної зарядки, який швидко змінюється.
Вже кілька років Zeplug та ChargeGuru працювали під одним дахом. Їм лише бракувало однакової назви на поштовій скриньці. Після злиття у 2023 році обидві компанії нарешті вирішили об’єднатися під єдиним брендом — Tohmo, який має використовуватися у шести країнах, де присутня група.
Ця зміна може здатися переважно маркетинговою. Проте вона відбувається у цікавий момент для цілої галузі. Продажі електромобілів у Європі знову стрімко зростають, і, відповідно, питання зарядки вдома чи на роботі набуває все більшої важливості. Ніколя Банше приділив час, щоб відповісти на наші запитання.
Чому довелося чекати три роки?
Коли нас запитують, чому ця нова назва з’являється лише зараз, співзасновник ChargeGuru пояснює, що навмисно просувався «крок за кроком».
Перш ніж приступити до назви, потрібно було спочатку «об’єднати пропозиції, комп’ютерні інструменти та команди». Ці команди вже кілька місяців функціонують як єдина організація. Ситуація була особливо складною у Франції. За кордоном ChargeGuru вже був спільним брендом. У Франції ж Zeplug та ChargeGuru продовжували існувати окремо, іноді обслуговуючи одних і тих самих клієнтів. Це зовсім не ідеально для того, щоб пояснити, хто що робить, чи для розподілу маркетингових інвестицій. Поява Tohmo має спростити все це.
Але що ж змінить це ребрендування? Для клієнтів, які вже мають обладнання, жодних революцій не очікується: «Пропозиції не змінюються», — пояснює Ніколя Банше. Однак паралельно мають з’явитися нові інструменти для керування зарядкою, зарядними станціями та даними про споживання.
Багатоквартирні будинки стають стратегічним ринком
Група стверджує, що на сьогодні встановлено близько 100 000 точок зарядки: 40% операцій стосуються багатоквартирних будинків, 40% — компаній, а 20% — приватних будинків. Проте саме багатоквартирні будинки привертають найбільшу увагу нашого співрозмовника. Французький ринок починає справді набирати обертів.
У другому кварталі 2026 року вже 18 289 будинків мали колективну інфраструктуру для зарядки, що на 45% більше, ніж рік тому. Крім того, понад 43 600 будинків вже схвалили ідею її впровадження (+17% порівняно з минулим роком). І, звісно, на ринку все ще залишається величезний простір для розвитку.
Також читайте
Незаконне підключення, кабель на тротуарі: які є правильні практики та що передбачає закон?
Встановити зарядну станцію, якщо у вас є власний гараж, досить просто. У багатоквартирному будинку ситуація набагато складніша: загальні збори, розрахунок електричних потреб, фінансування інфраструктури, управитель будинку, підключення та керування майбутніми користувачами. Саме на цій складності ґрунтується бізнес-модель спеціалізованих компаній, таких як Tohmo.
Мета: перейти від 30 000 до 100 000 багатоквартирних будинків
Завдяки Tohmo амбіції компанії змінюють масштаби. Компанія стверджує, що наразі працює з 30 000 багатоквартирними будинками. Вона планує досягти цифри 100 000 до 2030 року та забезпечити підключення 10 мільйонів паркувальних місць у Європі. Щоб досягти цього, французька компанія не планує масштабних кампаній з придбань, а робить ставку переважно на органічний розвиток. Франція залишатиметься основним рушієм зростання, але решта європейського континенту також уважно вивчається.
Німеччина є особливо сприятливим регіоном у цьому контексті. Навесні 2026 року уряд Німеччини виділив 500 мільйонів євро на розвиток системи зарядки в багатоквартирних будинках. Ця програма дозволяє фінансувати попередню прокладку кабелів, підключення до мережі та зарядні станції, причому у деяких випадках допомога може сягати 2 000 євро на кожну точку зарядки. Італія також просувається в цьому напрямку – країна оплачує 80% вартості придбання та встановлення домашньої інфраструктури, причому для приватних осіб ця сума не перевищує 1 500 євро, а для багатоквартирних будинків – 8 000 євро.
Отже, ця „гонка“ в Європі залежатиме не лише від якості пропозицій. Важливу роль відіграватимуть національні правила, державна підтримка та здатність ефективно працювати в дуже різних нерухомостяних системах.
Флоти також починають мати велике значення
Іншим фактором, який сприяє прискоренню, на думку Ніколя Банше, є сектор компаній. А точніше — можливість заряджання автомобілів прямо в домівках працівників, які мають професійні транспортні засоби. Це досить логічний ринок. Компанія, яка електрифікує свій автопарк, більше не може просто купувати автомобілі. Їй також потрібно думати про місце їх заряджання, про компенсацію витраченої електроенергії у працівників, про контроль та іноді про заряджання на місці. Коротко кажучи, тут є потенціал!
Цей розвиток може стати важливим інструментом для всіх спеціалістів у сфері приватного заряджання, а не лише для Tohmo.
Tohmo хоче скористатися сплеском продажів електромобілів
Слід зазначити, що тенденція є сприятливою. У серпні 2026 року електромобілі становили 38,8% від загальної кількості зареєстрованих легкових автомобілів у Франції, що є рекордом за даними Avere-France. За перші вісім місяців року продажі електромобілів у Франції зросли на 74,2% за даними ACEA. У масштабах Європейського Союзу вони тепер становлять 21,7% ринку з січня, порівняно з 15,8% роком раніше.
Коли нас запитали про можливість того, що електромобілі швидко складуть 50% французького ринку, наш співрозмовник виявився дуже оптимістичним. Він вважає, що вибір електромобіля стає все більш «економічним», а не ідеологічним, завдяки зниженню ціни при купівлі та витрат на експлуатацію. «Наче була досягнута точка без повернення», — каже засновник ChargeGuru. Проте потрібно бути обережними щодо цього сценарію. Один рекордний місяць сам по собі не визначає стабільної тенденції, а кількість зареєстрованих автомобілів залежить від державної підтримки. Але очевидно, що ситуація розвивається у правильному напрямку.
Також читайте
Stellantis зупиняє кілька французьких заводів через брак акумуляторів для своїх електромоделей
А що далі — V2G?
Схоже, Tohmo не хоче обмежуватися лише встановленням зарядних станцій. Ніколя Банше підтвердив нам, що його компанія працює над технологією V2G (або Vehicle-to-Grid) – технологією, яка дозволяє електромобілю повертати до загальної мережі частину електроенергії, збереженої в його акумуляторі. У майбутньому плануються подальші оголошення. У принципі ця технологія є привабливою, але керівник Tohmo визнає, що ринок все ще знаходиться на початковій стадії розвитку. Потрібно змінити цілу екосистему.
Також читайте
Корпоративні флоти: ці Volkswagen ID.Buzz заробляють гроші, повертаючи свою енергію в мережу
Дійсно, необхідно зібрати сумісний транспортний засіб, двосторонню зарядну станцію, відповідну програмну систему та електроенергетичні умови, які дозволяють повторну зарядку. Проблеми взаємодії залишаються численними, хоча поширення стандартів на кшталт ISO 15118 поступово має полегшити ситуацію. Економічна доцільність для приватних осіб також потребує доказів у масштабах всієї країни. Текущі економії можуть складати кілька євро або десятки євро на місяць залежно від способу використання. Справжній потенціал може проявитися тоді, коли кілька мільйонів автомобілів зможуть керуватися одночасно як безліч малих акумуляторів, підключених до мережі.
Акумулятори безпосередньо біля зарядних станцій?
Ще один досліджуваний напрямок – стаціонарне зберігання енергії. Tohmo вже бере участь у кількох пілотних проектах, які поєднують акумулятори з станціями швидкої зарядки. Компанія сама не постачає акумулятори, але займається інтеграцією інфраструктури.
Ця концепція може бути особливо корисною в місцях, де електромережа обмежена. Замість того, щоб будувати величезну мережу з’єднань, яка використовується на повну потужність лише кілька днів на рік, акумулятор може накопичувати енергію у періоди спаду навантаження, а потім повертати її під час сильних піків. Проте до ідеї розміщення акумуляторів біля кожної станції ще є шлях. Tohmo також не стверджує, що це рішення стане загальноприйнятим, але його варто детальніше дослідити.
Новий імпульс для ринку зарядки
Саме це робить появу нової марки настільки цікавою. Очевидно, що ринок зарядки входить у другу фазу. Тепер йдеться не лише про те, щоб встановити якомога більше зарядних станцій, а й про те, як їх фінансувати, керувати ними, під’єднувати до будівель, а можливо, і в майбутньому — до електромережі.
Zeplug та ChargeGuru разом із Tohmo прагнуть досягти нових висот. Тепер необхідно перетворити оголошені амбіції на реальні об’єкти. А на ринку, який стрімко розвивається, конкуренція, ймовірно, не полегшить їм завдання.
