Zeekr залишається в Європі попри мита та ліміт у 350 тис. гібридів на рік
Лотар Шупет, керівник Zeekr Europe, запевняє, що бренд не має наміру відступати з Європи. За кілька днів до його інтерв’ю з InsideEVs на виставці в Парижі чиновники ЄС та Китаю оголосили ліміт імпорту китайських гібридних та плагін-автомобілів — 350 000 одиниць на рік. Zeekr вже сплачує високі мита на електромобілі, а зараз презентує розкішний PHEV 9X потужністю 900 к.с. Продажі бренду в Європі з початку 2026 року зросли на 200% щорічно.
Мита на 7X, ліміт на 9X
Zeekr 7X, який бренд позиціонує як альтернативу Tesla Model Y, нещодавно отримав оновлення в середині циклу життя. За даними InsideEVs, тепер він заряджається менш ніж за 11 хвилин (джерело не вказує, на який рівень заряду) та має нову систему ADAS від Bosch. На 7X поширюються високі мита, а 9X підпадає під ліміт для гібридних автомобілів.
Шупет переконаний, що регуляції є скоріше доказом успіху, ніж проблемою. Він каже: „Чи виникають ці дискусії та правила тому, що ми досягаємо такого успіху, чи нам доводиться з ними боротися, щоб його досягти? Я думаю, що йдеться про перше: усі трохи бояться того, що відбувається, і намагаються себе захистити”.
З гібридними автомобілями ситуація гірша, оскільки правила ще не уточнені. Керівник Zeekr Europe каже: „Дискусії щодо гібридів досі залишаються дуже нечіткими, регуляції не є ясними, тому я не можу зайняти позицію. Але мита на електромобілі показали, що ми з цим впораємося”.
Європейські постачальники та 200 дилерів
Аргумент Zeekra полягає у тому, що бренд хоче переконати не лише клієнтів, а й політиків. Він наймає дизайнерів, інженерів та офісних працівників у кількох європейських центрах, а весь концерн Geely інвестував на континенті мільярди. Bosch у 7X Schupet наводить як приклад місцеву ланцюг постачання поруч із китайським виробництвом.
Він каже: «У нас вже є величезна мережа європейських постачальників. Ми співпрацюємо всюди, інвестували тут свою інфраструктуру. Зараз у нас 200 дилерів, і їх буде ще більше. Тож як бренд ми є важливим економічним двигуном, що ніхто не повинен ігнорувати».
Автор InsideEVs зазначає, що невідомо, чи такі аргументи дійдуть до європейських столиць. У США, де китайські автомобілі практично заборонені, вони не дійшли. Європейські керівники корпорацій та політики все голосніше кажуть, що промисловість не витримає цінової конкуренції з Китаєм навіть попри мита, тому мита та ліміти мають купити час місцевим виробникам.
Schupet завершує свою заяву словами: „Ми присутні в Європі довгостроково, тому хочемо продовжувати рости. Ми сильно інвестували та будемо інвестувати й надалі. Ми досягнемо тут успіху. Тож йдеться радше про співпрацю, ніж про конкуренцію, адже ми всі знаходимося в одній човні в автомобільній галузі”.
InsideEVs зазначає, що Geely оплатила журналісту переліт на автосалон у Парижі, готель та частину їжі. Джерело не вказує, як ліміт у 350 000 одиниць має бути розподілений між брендами, ані ціни моделі 9X.
Джерело: InsideEVs
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Зареєструйтеся — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка новин.