Zeekr X досягає на Superchargers більшої потужності, ніж Tesla. Це потенційно важливо для власників BMW i7 чи Mercedes EQS.

На Iksie з’явилося кілька фотографій, які документують процес заряджання моделі Zeekr X (2026). Біля станції Supercharger автомобіль міг досягати вищої потужності, ніж у Tesla, що є дуже гарною новиною для власників електромобілів з архітектурою 400 V та дуже великими акумуляторами. Це стосується, наприклад, BMW i7, Mercedes EQS чи Volvo EX90 (2024).

Zeekr X – тихий герой

Зміст

Zeekr X – тихий герой

А чому ця інформація важлива для власників автомобілів інших брендів?

Zeekr X — це кросовер класу C (довжина 4,45 м, колісна база 2,75 м), автомобіль з архітектурою 400 V, тож він прямий конкурент, наприклад, нашого раніше описаного Skoda Elroq. У Європі доступна версія з акумулятором LFP, підключеним до Superchargerа, здатна досягати потужності 257,2 кВт, що перевищує показники найкращих моделей Tesla. За допомогою спеціальних зарядних пристроїв можна досягти ще вищих значень — Zeekr X міг мати потужність 264 або навіть 284 кВт. Поступово здійснюється наша мрія про те, що архітектура 400 V ще не вимерла…:

Зарядка краща, ніж у Tesla за допомогою V3 Supercharger pic.twitter.com/DxRUvXCJVN

— William Jarbeaux (@RoamingNorway) 13 серпня 2026 року

Недоліки? Щоб електромобіль міг розкривати таку потужність (понад 4,5 C, 4,5 х ємність), він повинен мати акуми Li-ion з „редкісними“ електродами, які здатні приймати або віддавати величезний потік іонів літію. „Редкісні“ електроди означають меншу щільність енергії, тобто меншу ємність акумулятора. Саме так і є з Zeekr X: або ми купуємо версію з акумулятором CATL Li-NCM 66 (63) кВт·год, який може зберігати більше енергії та забезпечувати кращий діапазон руху, але заряджається довше — навіть до 30 хвилин для досягнення рівня від 10 до 80 відсотків.

Або ж ми обираємо версію LFP, Zeekr X 61 (~59) кВт·год, яка досягає вищої потужності та заряджається від 10 до 80 відсотків за 18 хвилин завдяки технології Golden Battery, але її діапазон руху буде трохи меншим.

Zeekr все одно зрівняв обидві ці величини – вони схожі, оскільки модель LFP має привід лише на задні колеса, тоді як модель Li-NCM оснащена двома двигунами, що призводить до дуже схожих запасів ходу (405 проти 415 одиниць WLTP, ледве 240–250 км при швидкості 120 км/год). Проте слід чесно зазначити, що за умови колісної бази у 2,75 метра він міг би без проблем розмістити акумулятор ємністю 80 кВт·год, який забезпечив би значно більший запас ходу після однієї зарядки. Проблема лише в тому, що це могло б зашкодити більшим та дорожчим моделям.

А чому ця інформація важлива для власників автомобілів інших брендів?

Це просто: досі Superchargers дозволяли сили струму понад 600 ампер лише у випадку Tesla. Усі інші бренди були обмежені максимум 500 амперами, тобто значенням, яке передбачала специфікація роз’єму CCS2. Якщо Zeekr X за архітектурою 400 В досягав потужності 257 кВт, то ми знаємо, що він отримував від зарядної станції щонайменше 640 ампер. А якщо Zeekr X може це робити, то Tesla мусила оновити свої зарядні пристрої до найновішої версії специфікації CCS2.

Supercharger v3, який подає енергію до Zeekr X з потужністю понад 257 кВт (c) William Jarbeaux / X

Від цього мають виграти й інші бренди та моделі, зокрема ті, що мають архітектуру 400 В та акумулятори ємністю понад 100 кВт·год: BMW i7, Mercedes EQS чи Volvo EX90 першого покоління. У останньому випадку зростання швидкості заряджання може бути особливо помітним, адже цей автомобіль здатний отримувати від зарядної станції до 670 ампер – проте досі в Європі практично не було таких пристроїв.

Примітка від редакції Elektrowozu: тепер такі зарядні станції вже з’являються.

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 4 голоси Середнє: 4.3]

Не пропустіть нові матеріали – натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні реклами: