Zeekr X заряджався на Superchargerі з потужністю 257,2 кВт. Це гарна новина для автомобілів з напругою 400 В та великими акумуляторами.

На Iksie з’явилися фото та відео, які демонструють зарядку Zeekr X (2026) на Superchargerі Tesla. Європейська версія з акумулятором LFP досягла там 257,2 кВт, а на інших швидких станціях — навіть 264–284 кВт, що для автомобіля з архітектурою 400 В виглядає дуже потужно.

Зміст

Показати

Сховати

Для водіїв інших брендів найцікавішим є щось інше: якщо ці цифри правдиві, Tesla, схоже, вже дозволила на CCS2 потужності, вищі за попередні 500 А для автомобілів не з власного бренду.

Не Tesla, але все одно швидше за Tesla

Zeekr X — це компактний кросовер довжиною 4,45 м та колісною базою 2,75 м. У Європі він пропонується, зокрема, з акумулятором LFP об’ємом 61 кВт·год брутто, приблизно 59 кВт·год чистими, і саме ця версія має користуватися пакетом Golden Battery, який дозволяє зарядити автомобіль від 10 до 80% за 18 хвилин.

У Superchargerі такий автомобіль мав досягати 257,2 кВт. Це більше, ніж ми зазвичай бачимо у найкращих Tesla з технологією V3. На потужніших зарядних пристроях типу DC також спостерігалися піки у розмірі 264 кВт та навіть 284 кВт. Враховуючи напругу 400 В, невеликий акумуляторний пакет та технологію LFP, результат є просто абсурдно хорошим. Принаймні на папері, адже один лише пік не визначає всю криву заряджання.

Однак є один нюанс. Щоб досягти швидкості заряджання понад 4,5 C, тобто заряджати з потужністю, що у 4,5 рази перевищує ємність акумуляторного пакета, виробник змушений використовувати елементи, орієнтовані на швидкий потік іонів, а не на максимальне накопичення енергії. Наслідок зазвичай простий: краще заряджання, але нижча щільність енергії.

Саме це і видно тут. Zeekr X також можна придбати з акумулятором NCM на 66 кВт·год валово, приблизно 63 кВт·год чистими, що забезпечує більше енергії та трохи кращу дальність їзди, проте від 10 до 80% заряду відбувається вже за 30 хвилин. Версія з акумулятором LFP заряджається швидше біля зарядних стовпів, але має меншу потужність на борту.

Звідки тут раптово понад 500 амперів

Найцікавішим є не сама потужність, а струм. За архітектурою 400 В досягнення потужності 257,2 кВт означає споживання щонайменше 640 А. Це важливо, адже протягом тривалого часу Superchargers мали забезпечувати струми понад 600 А переважно для автомобілів Tesla, тоді як автомобілі інших брендів на стандарті CCS2 мали обмеження приблизно до 500 А.

Якщо Zeekr X дійсно отримав 257,2 кВ на Superchargerі, схоже, що Tesla оновила підтримку CCS2 до нових специфікацій також для автомобілів інших виробників. І це вже не є цікавинкою про один китайський кросовер, а потенційно важливою зміною для всієї групи автомобілів 400 В.

Найбільше можуть виграти моделі з дуже великими акумуляторами, особливо ті, що перевищують 100 кВт·год. Наприклад, BMW i7, Mercedes EQS чи Volvo EX90 першого покоління. Саме EX90 здатний отримувати струм до 670 А, але в Європі довго бракувало станцій, які могли б це забезпечити. Якщо Superchargers починають це робити, різниця у часі заряджання може стати помітною, а не лише теоретичною.

Zeekr X швидкий, але не ідеальний

Sam Zeekr X залишається досить специфічною пропозицією. Дальність їзди обох основних версій схожа, адже модель з технологією LFP має привід задніх коліс, тоді як версія з NCM оснащена двома двигунами. У результаті це дає 405 та 415 км за стандартом WLTP, а при швидкості 120 км/год насправді скоріше 240–250 км.

Саме тут видно компроміс. З колісною базою 2,75 м можна було б розмістити більший акумулятор, навіть приблизно 80 кВт·год, і створити набагато кориснішу машину для дальніх поїздок. Проте тоді це створить проблеми для більших та дорожчих моделей з групи Geely. Маркетинг продукту діє також у Китаї.

У Польщі Zeekr досі офіційно не працює. У Нідерландах ця модель коштує від 37 990 євро, тобто приблизно 165 тис. грн, а версія, яка показана у відео, коштує 47 990 євро, тобто близько 207 тис. грн. Це вже такий рівень, при якому клієнти дивляться не лише на швидкість до 100 км/год, а й на зручність заряджання в дорозі. Саме тут Zeekr X створив дуже сильний аргумент.

Повне відео з тестом заряджання доступне за посиланням: https://www.youtube.com/watch?v=ih_Ooh9hsGM

Тихим героєм цієї історії є не сам Zeekr, а той факт, що Supercharger нарешті зміг перестати ставитися до автомобілів з CCS2 як до клієнтів другої категорії. Які моделі на 400 В ви б хотіли побачити у такому тесті зараз: EX90, EQS чи i7?

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.