Zeekr розглядає можливість створення власного Mercedes Clase G та сподівається готувати його за рекордно короткий час.
Як і інші категорії та сегменти автоспорту, позашляховики також змушені переходити на електричну технологію. Ця зміна насправді їм на користь. Формула справжнього позашляховика майже завжди залишалася однаковою: шасі з поперечними балками, редуктор та блокування диференціала. Mercedes Clase G вже десятиліття є одним із лідерів цього сегмента, і він протистояв та перевершив багатьох конкурентів. Тепер Zeekr, преміум-бренд Geely, виступає як кандидат у цю нішу.
Проєкт знаходиться на дуже ранній стадії. У нього немає формального внутрішнього схвалення чи кодової назви, а постачальники, з якими бренд вже узгодив технічні вимоги, просто називають його планом Zeekr проти Mercedes Clase G. Це міг би стати першим справжнім позашляховиком від бренду, який досі спеціалізувався на розкішних SUV, моновольтажах та спортивних седанах. Якщо розробку нарешті схвалять, виробництво може розпочатися між 2028 та 2029 роками.
Самонесучий кузов та привід, керований електронікою
Замість того, щоб встановлювати кузов на окрему шасі, модель Zeekr використовуватиме самонесучу або напівсамонесучу конструкцію, подібну до тієї, що є у седана. Його здатність їздити поза асфальтом залежатиме від трьох елементів: окремо керованих електродвигунів, пневматичної підвіски з великою висотою прохідності та спеціальних функцій, які керуються програмним забезпеченням.
Ідея передавати важку роботу електроніці нагадує концепцію Yangwang U8 — розкішного позашляховика від BYD. Виклик полягає у створенні конструкції, яка витримуватиме крутні навантаження на нерівній місцевості та водночас захищатиме акумулятор та нижню частину автомобіля. Zeekr не уточнила, чи буде використовувати платформу Geely чи нову, хоча у групи вже є приклад: Geely Galaxy Battleship 700, випущений у Китаї у жовтні, поєднує самонесучий кузов та інтегроване шасі.
Технічна база, яка вже є у Zeekr
Бренд добре знає, що означає керувати кожним колесом за допомогою власного двигуна. Zeekr 001 FR, найрадикальніша версія його седана, оснащена чотирма двигунами з карбіду кремнію (SiC), які разом дають потужність 1.264 кінських сил, та розподіляють цю силу між колесами, що дозволяє автомобілю обертатися, немов танк. Однак у реальних умовах налагодження машини мало б передбачати пріоритетну підтримку тяги на низьких швидкостях та контроль кожного колеса на нерівних поверхнях.
У сфері механіки логічною відправною точкою є їхні великі гібридні SUV з можливістю підзарядки. І Zeekr 9X, і Zeekr 8X використовують електричну архітектуру на 900 вольт, причому найпотужніша версія 8X досягає 1.400 кінських сил. Гібрид з можливістю підзарядки дозволив би подорожувати довгими маршрутами без зарядних станцій, хоча двигун нової моделі ще не підтверджений. До речі, 9X вже продається в Іспанії за ціною від 121.500 євро.
Ідея, яку бренд вже колись розглядав
У травні 2026 року Марс Чен, віце-президент Zeekr, вже включив позашляховики до числа наступних напрямків розвитку бренду під час інтерв’ю австралійським ЗМІ: «Надійний позашляховик — безумовно один із напрямків. Седани з спортивними рисами, а навіть спорткари — це ще інший напрямок». Тоді він визнав, що не впевнений, чи це буде модель квадратної форми на кшталт Clase G, і донині дизайн зовнішності все ще не вирішений.
Ніша вище 65 000 євро
Метою є клієнт, який витрачає понад 500 000 юанів, що дорівнює приблизно 65 000 євро, і хоче зручний автомобіль для щоденного використання, але водночас здатний їздити по ґрунтових дорогах без проблем. У Китаї цю нішу вже займають Yangwang (U8), Fang Cheng Bao (Bao 8) та Mercedes-Benz (G 580 з технологією EQ) – електрична версія класу G. Цифри свідчать про успіх: модель 9X перевищила позначку в 85 000 одиниць проданих автомобілів вже за перший рік з середньою ціною близько 68 900 євро, а компанія поставила 32 000 автомобілів у жовтні, що на 51,6% більше, ніж рік тому. З січня по жовтень загальна кількість склала 320 800 одиниць, що на 94,4% більше, і це вже перевищує їхню річну мету у 300 000 автомобілів.