Zeekr Ojai вже їздить у 14 містах США разом із Waymo. Китайська шасі, американська автономність
Waymo 1 вересня розпочала публічні безпілотні перевезення в Денвері, Сан-Дієго та Тампі, що дозволило компанії присутній вже у 14 містах США. У Денвері та Сан-Дієго ексклюзивною платформою став Zeekr Ojai – це роботаксі, виготовлене в Китаї та оснащене функціями автономності в Аризоні.
Для Zeekr це набагато більша роль, ніж просто цікавинка у складі флоту. Для конкурентів це також сигнал про те, що Waymo відходить від моделі Jaguar I-Pace швидше, ніж це ще нещодавно здавалося можливим.
3 200 шасі з Китаю, близько 300 автомобілів вже перевозять пасажирів
Zeekr Ojai, який усередині позначається як CM1e, виробляється в Нінбо в Китаї. Потім він потрапляє до Меси в Аризоні, де Waymo та Magna встановлюють систему автономності, комп’ютери, сенсори та телематичні пристрої. Формально він потрапляє до США як неповний „rolling glider“ – тобто механічне шасі без усієї вбудованої інтелектуальності.
До кінця серпня через порт у Лос-Анджелесі прибуло понад 3 200 таких шасі, з яких понад 2 600 — протягом перших восьми місяців 2026 року. Водночас лише близько 300 транспортних засобів було ідентифіковано як автомобілі, що вже перевозять пасажирів у комерційних цілях. Решта, близько 2 900 одиниць, все ще знаходиться на етапі інтеграції, калібрування, зберігання або є у резерві. Масштаб справді вражає.
Waymo також повідомляє, що кількість їхніх повністю автономних поїздок перевищила 500 000 на тиждень, і компанія планує досягти 1 млн поїздок на тиждень до кінця 2026 року. Уся американська комерційна флотилія, враховуючи Jaguar I-Pace та Ojai, вже налічує понад 4 000 автомобілів.
Sam Ojai використовує архітектуру Geely SEA-M із редундантною системою керування за допомогою дротів steer-by-wire та brake-by-wire. Він має один задній двигун потужністю 200 кВт та крутний момент 342 Нм, а також акумулятор ємністю 93 кВт·год з активним рідкісним охолодженням. Довжина кузова становить 4 640 мм, колісна база — 3 000 мм, а салон організований у форматі 2+3, хоча фактично для пасажирів доступні 4 місця. Двері розсувні з обох боків, без стовпчика B. Типовий автомобіль для флоту, а не для каталогу.
Дешевший за I-Pace, але все одно дорогий та з політичним „зірочком“
Шосте покоління системи Waymo використовує 4 лідари, 6 радарів та 13 зовнішніх камер. Для порівняння, п’яте покоління у Jaguar I-Pace мало 29 камер та 5 лідарів. У моделі Ojai камери оснащені матрицями на 17 Мпікс, а корпуси датчиків підігріваються. Також є 10 мініатюрних склоочисників довжиною менше 76 мм, щоб сніг, снігова каша та лід не закривали датчики. Денвер є новим тестовим майданчиком для цього автомобіля через велику висоту над рівнем моря та зимову погоду.
Митні збори є дуже високими. Оголошена базова вартість шасі становить близько 38 000–39 000 доларів США, але загальна вартість імпорту складатиме 102,5–127,5 відсотків від цієї суми після додавання стандартних мит, додаткової плати за положенням 301 для китайських BEV та інших портово-митних витрат. Це підвищує вартість самого автомобіля до приблизно 78 000–86 500 доларів США.
Після встановлення автономного обладнання орієнтовна вартість готового автомобіля становить 103 000–110 000 доларів США. Історична вартість Jaguar I-Pace з системою Waymo сягала приблизно 200 000 доларів США. Різниця величезна, хоча це все ще прогнози галузі, а не офіційні ціни на покупку від Waymo.
До цього додаються політика та регуляції. Американське BIS готує обмеження для програмного та апаратного забезпечення автомобілів з підключенням до мережі, що походять з Китаю, а NHTSA вже зафіксувала щодо CM1e попередні заходи з виправлення проблем, пов’язаних зі спинкою пасажирського сидіння, елементами стовпчика C та програмним забезпеченням системи безпеки. Перед тим, як автомобіль почав перевозити пасажирів, ці проблеми потрібно було виправити. Це правильно.
Waymo також працює над другою платформою з Hyundai, створеною на основі IONIQ 5, яка має бути вироблена у Джорджії. Тести на громадських дорогах розпочнуться у 2026 році, але поки що немає ознак того, що Hyundai увійде у комерційний сервіс із обсягом, порівнянним із програмою Zeekra.
Наразі саме китайська шасі допомагає Waymo досягти масштабу, якого Tesla у своїх роботаксі ще шукає. Як ви думаєте, чи політика у США швидше сповільнить Zeekra, чи встигне Waymo створити на основі неї новий стандарт флоту?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.