Zeekr 7X загорівся біля зарядки в Китаї. Раніше автомобіль пережив серйозну аварію.

У китайському Нінбо сталася пожежа автомобіля Zeekra 7X, який знаходився біля станції заряджання. Згідно з відеозаписом та подальшою заявою бренду, процитованою китайськими ЗМІ, автомобіль, ймовірно, на момент інциденту не був підключений до зарядки, а раніше потрапив у серйозну аварію.

Зміст

Показати

Сховати

На відео видно щось цікаве та важливе для оцінки події: кабель зарядної станції, розташованої безпосередньо за автомобілем, залишається у кріпленні. Це практично виключає можливість того, що автомобіль використовував саме цю станцію. Однак немає повної впевненості, чи він не був підключений до іншої станції, адже зліва видно натягнутий кабель, а порт заряджання у Zeekra 7X розташований ззаду, зліва на кузові.

Ще цікавішими є деталі самого автомобіля. Капот відкритий, частина пластикових елементів виглядає як знята, а біля машини стоїть чоловік, роль якого неможливо однозначно визначити. Це не схоже на звичайну ситуацію „під’їхав, підключив кабель, чекає“. Швидше це ситуація, коли хтось вже щось перевіряв або намагався дістатися до елементів під передньою кришкою.

Що видно на записі

Перша фаза не нагадує класичний розвиток пожежі в тракційній батареї. Чути гуркіт, з’являється спалах та полум’я, яке виходить також з передньої частини автомобіля. Це може вказувати на проблему в системі високої напруги або займання чогось другорядного, наприклад, речовини кондиціонера після пошкодження одного з елементів системи. Через деякий час вже видно інтенсивне іскріння та електричний дуг, а з-під автомобіля летять розжарені частинки металу.

Проте найважливіше — це те, що сталося потім: вогонь не охопив усю кузовну конструкцію, салон не загорівся, навіть шина поруч із джерелом іскор не запалася. Також не спостерігається типового довготривалого та різкого розвитку явища термального збігу у всьому комплекті. Пожежна служба впоралася з ситуацією досить швидко.

Це не означає, що «нічого не сталося». Це означає лише те, що з самого відео неможливо чесно зробити висновок про те, що пожежа акумулятора є основною причиною.

Zeekr: автомобіль пережив серйозну аварію

У офіційній заяві бренд повідомив, що попередні дослідження вказують на те, що цей екземпляр раніше брав участь у серйозній дорожньо-транспортній пригоді. Після цього автомобіль не проходив ні перевірки, ні ремонту в авторизованому сервісі. Причина пожежі все ще з’ясовується.

Це погані новини для власника автомобіля, але досить зручна інформація для виробника. Zeekr не повідомляє, що саме було пошкоджено, наскільки серйозною була попередня аварія та чи йшлося про акумулятор, лінії високої напруги, перетворювачі, систему охолодження чи каркас автомобіля. Тож у нас є лише дві конкретні інформації: попередня серйозна зіткнення та відсутність авторизованої перевірки чи ремонту.

На практиці цього достатньо, щоб ставитися до такого випадку інакше, ніж до самозаймання автомобіля, який експлуатується звичайним чином. Після сильного удару проблеми можуть проявитися значно пізніше. Це стосується не лише елементів акумулятора, а й з’єднань високої напруги, ізоляції проводів, ущільнень чи елементів охолодження акумулятора. Іноді автомобіль „їде нормально“, поки не зупиниться.

Проблемою могло не бути саме заряджання

Це, мабуть, найцікавіший висновок з усієї історії. Місце події свідчить про заряджання, але відеоматеріал не надає однозначних доказів того, що саме сесія заряджання спричинила пожежу. Якщо автомобіль справді не був підключений, то мова йде скоріше про несправу транспортного засобу, яка проявилась саме біля зарядної станції.

Це важливо, тому що Інтернет функціонує передбачувано: достатньо, щоб автомобіль знаходився поруч із стовпом, і вже поширюється повідомлення про те, що «електромобіль загорівся під час заряджання». Тут же більше підходить теза про те, що «пошкоджений автомобіль після аварії загорівся в районі зарядної станції». Це не те саме.

Zeekr 7X — це глобальна модель

Справа стосується автомобіля, який не є місцевою новинкою на китайському ринку. Zeekr 7X пропонується у всьому світі, включаючи Європу. У європейській версії базова модель має двигун за задньою осями потужністю 310 кВт, акумулятор LFP ємністю 75 кВт·год та дальність проїзду до 480 км за стандартом WLTP. Версія Long Range оснащується акумулятором ємністю 100 кВт·год та дальністю проїзду до 615 км за стандартом WLTP, а найвища версія AWD має потужність 475 кВт.

Параметри

Zeekr 7X Europe

Система приводу

RWD / AWD

Потужність

310 кВт / 475 кВт

Акумулятор

75 кВт·год LFP / 100 кВт·год NMC

Дальність проїзду

480–615 км за стандартом WLTP

Довжина

4 787 мм

Розташування осях

2 900 мм

Euro NCAP

5 зірок

У Китаї ця модель також доступна у потужніших версіях із іншою сертифікацією запасу ходу за стандартом CLTC. Однак це не змінює суті: мова йде про автомобіль, який формує глобальну репутацію бренду, тому кожен подібний інцидент буде аналізуватися набагато уважніше, ніж пожежа анонімної, місцевої моделі.

По-перше, не кожна пожежа електроніки біля зарядного пристрою є „пожежею під час заряджання“. По-друге, автомобілі після серйозних аварій потребують реальної діагностики системи HV та акумулятора, а не лише ремонту кузова та скасування помилок. По-третє, ринок вживаних EV буде стикатися з цією проблемою все більше, адже пошкодження, невидимі ззовні, можуть проявитися через тижні чи місяці.

Цей випадок не спростовує ні безпеки Zeekra, ні не підтверджує її. Натомість він показує щось значно більш повсякденне: у електромобілях після аварії найдорожчим може бути не блок акумуляторів, а ілюзія того, що «оскільки автомобіль їздить, все гаразд». Чи купили б ви вживаний електромобіль після ремонту поза автосалоном, якби продавець запевняв, що акумулятор «був перевірений»?