Zeekr 7X отримає акумулятор ємністю 85 кВт·год у четвертому кварталі 2026 року. Бренд заповнює прогалину між 75 та 103 кВт·год.
Zeekr оголосив про випуск оновленої версії 7X у четвертому кварталі 2026 року в Китаї. Найважливішою зміною є новий акумулятор на 85 кВт·год, який має посісти проміжне положення між поточними версіями на 75 кВт·год та 103 кВт·год. Для покупців це досить практичний крок, адже нинішня різниця між базовою версією та моделлю з більшим запасом ходу є досить значною.
Зміст
Показати
Сховати
Zeekr 7X сьогодні є однією з найважливіших моделей бренду. І видно, що виробник не хоче чекати з внесенням коректив до повного оновлення моделі.
Новий акумулятор на 85 кВт·год. У чому суть
Нинішній Zeekr 7X у Китаї доступний у трьох варіантах. Базова версія має акумулятор на 75 кВт·год типу LFP, дві версії вищого класу використовують пакет на 103 кВт·год типу NMC від CATL. Проблема проста: різниця між 75 та 103 кВт·год є значною як на папері, так і, ймовірно, у ціні та запасі ходу.
Тому Zeekr додає варіант 85 kWh Golden Battery — це власний пакет Geely, заснований на технології LFP. Компанія ще не повідомила про дальність поїздки, швидкість заряджання та про те, чи буде нова версія працювати за архітектурою 800 V чи 900 V. Це дуже важливо, адже сучасний 7X поєднує обидва підходи.
На практиці нова версія має заповнити проміжок у асортименті. Для клієнта це звучить логічно: не кожен хоче обирати базову версію на 75 kWh, але й не кожен потребує чи хоче платити більше за версію на 103 kWh.
Однак є одне застереження. Наразі ми знаємо лише ємність. Без даних про масу, робочу напругу та криву заряджання важко сказати, чи це справді буде ідеальний варіант, чи просто ще один пункт у ціновій сітці.
Що сьогодні пропонує Zeekr 7X у Китаї
Нинішній китайський Zeekr 7X був представлений у вересні 2024 року, а вже у жовтні 2025 року отримав масштабне оновлення, яке стосувалося системи заряджання, силової установки та систем підтримки водія. Тепер настає чергове оновлення, приблизно через рік.
Ціни на поточну модель у Китаї починаються від 229 800 юанів та закінчуються на рівні 269 800 юанів, що приблизно еквівалентно від 34,2 до 40,2 тисяч доларів. У асортименті є три версії:
Версія Zeekr 7X у Китаї
Аккумулятор
Силова установка
Потужність
Запас ходу за стандартом CLTC
Час заряджання 10–80%
Ціна
7X RWD Max
75 kWh LFP
RWD
370 кВт
620 км
10,5 хв
229 800 юанів
7X RWD Max Long Range
103 kWh NMC
RWD
дані відсутні
802 км
10 хв 15 с або приблизно 10 хв
249 800 юанів
7X AWD Ultra
103 kWh NMC
AWD
585 кВт
715 км
Ок. 10 хвилин
269 800 юанів
Базова версія з акумулятором на 75 кВт·год використовує платформу 800 В. Її дальність руху за стандартом CLTC становить 620 км, і, за даними виробника, вона заряджається від 10 до 80% за 10,5 хвилини.
Дві дорожчі версії з акумулятором Qilin на 103 кВт·год від CATL вже базуються на архітектурі 900 В. Вони забезпечують дальність руху 802 км та 715 км відповідно за стандартом CLTC. Виробник заявляє про час зарядки від 10 до 80% — 10 хвилин або 10 хвилин 15 секунд, залежно від версії та способу подання даних.
Найвища версія з системою AWD розвиває потужність 585 кВт, тобто 784 к.с., і розганяється до 100 км/год за 2,98 секунди. На папері це дуже вражаюче. У реальному світі важливішим буде те, як довго така машина зможе підтримувати високу потужність зарядки та скільки енергії насправді споживатиме при швидкості руху по автомагістралі.
Golden Battery, тобто власний акумулятор LFP від Geely
Новий пакет ємністю 85 кВт·год має належати до серії Golden Battery, яку також називають Aegis Golden Brick. Це акумулятор типу LFP, розроблений у групі Geely, із короткими елементами у стилі „blade“. Виробник присвоює цій конструкції високу довговічність — аж 1 млн км пробігу та 3 500 циклів зарядки, а також кращу стійкість до теплового вибуху.
Це звучить добре, але це все ще лише заяви виробника. Лише дані з експлуатації покажуть, скільки з цього залишиться через кілька років при швидкій зарядці типу DC.
Попри це сам напрямок є логічним. Акумулятори типу LFP дешевші та зазвичай краще переносять часту зарядку до високих рівнів, ніж класичні акумулятори типу NMC. Якщо Zeekr збереже дуже швидку зарядку навіть для версії 85 кВт·год, вона може потрапити у найбільш розумний сегмент пропозиції.
Чи замінить 85 кВт·год модель 75 кВт·год?
Існують дві версії цих подій. Офіційно Zeekr говорить про додавання нової версії з ємністю 85 кВт·год між 75 та 103 кВт·год. Однак деякі спостерігачі ринку припускають, що 85 кВт·год з часом може замінити 75 кВт·год у базовій версії.
Це мало б комерційний сенс. Сучасна дальність проїзду 620 км за стандартом CLTC з акумулятором на 75 кВт·год виглядає добре за китайськими тестами, але новий акумулятор міг би підвищити цей показник до приблизно 700 км за стандартом CLTC. Такий рівень поставив би 7X значно ближче до сучасних конкурентів з Китаю, наприклад, до моделі Li Auto i6 з акумулятором на 87,3 кВт·год типу LFP та дальністю проїзду до 720 км за стандартом CLTC.
Проте поки що це лише сценарій. Zeekr не повідомив, чи зникне 75 кВт·год з асортименту, та наскільки саме зросте дальність проїзду 7X з акумулятором на 85 кВт·год.
Zeekr 7X є опорою продажів для бренду
Ця модель не є нішевим доповненням до асортименту. За перші сім місяців 2026 року було поставлено 62 865 одиниць Zeekra 7X, що становить 29,35 відсотка від усіх поставок бренду протягом цього періоду. За іншими даними, сумарні внутрішні поставки в Китаї вже досягли 136 356 екземплярів.
Ще цікавішою є глобальна ситуація. 24 серпня 2026 року Zeekr повідомив, що кількість глобальних замовлень на 7X перевищила 200 тисяч одиниць. Ювілейну одиницю замовив клієнт з Мексики.
7X вже представлена у понад 50 країнах та регіонах. Бренд також хвалиться міцними позиціями цієї моделі у своєму сегменті в таких місцях, як Мексика, Гонконг, Австралія та Малайзія. У Південній Кореї попередня продажу розпочалися у червні, і протягом місяця було отримано понад 1 000 замовлень.
Це показує одну річ. Zeekr не сприймає 7X як місцевий SUV для Китаю, а як глобальну модель великих обсягів, щось на кшталт відповіді Geely на Tesla Model Y, але у більш преміум-версії.
Європа вже є у списку, але китайська та глобальна специфікації — це не одне й те саме.
Zeekr 7X вже потрапив до Європи у 2025 році, але глобальна версія — це не копія автомобіля з Китаю. Автомобіль трохи менший: його довжина становить 4787 мм замість 4825 мм, а колісна база також коротша — 2900 мм замість 2925 мм.
Є також відмінності у силовій установці та запасі ходу. Глобальний 7X починається з версії з одним двигуном потужністю 310 кВт, акумулятором ємністю 75 кВт·год типу LFP та запасом ходу 480 км за стандартом WLTP. Далі йде версія з акумулятором ємністю 100 кВт·год та запасом ходу 615 км за стандартом WLTP, а найвища версія має потужність 475 кВт та два двигуни.
Для європейського клієнта саме ця різниця між CLTC та WLTP є важливою. Китайські 700 чи 800 км на папері не означають європейських 700 чи 800 км. І варто про це пам’ятати, перш ніж хтось почне перераховувати нову батарею ємністю 85 кВт·год як „дальність їзди, як у дизеля“. Ні. Це не так працює.
Наразі немає підтвердження, коли версія з батареєю 85 кВт·год вийде за межі Китаю. Однак, якщо 7X має стати одним із опорних елементів глобальної експансії, було б дивно, якби Zeekr залишив найрозумнішу середню версію лише на внутрішньому ринку.
Zeekr очищує склади перед прем’єрою
Перед випуском моделі 2027 року бренд продовжує пропонувати заохочення для поточного 7X. У Китаї клієнти все ще отримують три безкоштовні опції на загальну суму 18 999 юанів.
Йдеться про:
електрично регульоване заднє сидіння, вартістю 5 000 юанів
холодильник із функціями охолодження та нагрівання, вартістю 2 999 юанів
20-дюймові багатопроменеві диски, вартістю 11 000 юанів
До цього додаються тимчасові покупкові бонуси. Клієнт може обрати між 5-річним фінансуванням під 0 відсотків, знижкою на кінцеву оплату у розмірі 10 000 юанів або пакетом додаткових опцій.
Це класичний крок перед оновленням. З одного боку, виробник попереджає ринок про наближення нової моделі, а з іншого — допомагає розпродати наявні запаси. Це чесніше, ніж таємно випускати нову версію через місяць після того, як перші клієнти отримали автомобілі.
Zeekr робить те, що є рідкістю у цій галузі – вона показує цикл життя продукту раніше, замість того щоб вдавати, ніби нічого не відбувається. Питання лише у тому, чи отримає нова батарея ємністю 85 кВт·год таку ж швидкість заряджання, як батареї ємністю 75 кВт·год та 103 кВт·год, адже саме в цьому полягає сенс цього оновлення. Чи купили б ви версію 7X середнього рівня, чи при таких показниках все одно обрали б версію з батареєю ємністю 103 кВт·год?