ЗДК: Високий податок на електроенергію стримує розвиток електромобільності
Зображення: Mercedes (символічне зображення)
За словами Центральної асоціації німецької автомобільної промисловості (ZDK), податок на електроенергію має знижуватися та не повинен ставати „перешкодою для розвитку електромобільності“. ZDK попереджає про небезпеку створення на національному рівні можливості для підвищеного оподаткування електроенергії. Особливо з огляду на зростаючу електрифікацію транспорту це було б неправильним сигналом.
У листі до Європейської комісії Міністерство фінансів Німеччини виступає на рівні ЄС за те, щоб країни-члени й надалі мали певну свободу у стягненні податків з електроенергії. Це дозволить Німеччині зберегти можливість оподатковувати електроенергію на рівні, вищому за європейську мінімальну ставку податку.
„Хто хоче розвитку електромобільності, той також мусить забезпечити, щоб електрокари залишалися економічно привабливими для людей. Тому ціни на електроенергію не повинні продовжувати зростати. Якщо економічна перевага використання електромобіля порівняно з бензиновим автомобілем через зростання вартості електроенергії зменшується, вибір на користь електромобіля стає складнішим“, — каже генеральний директор ZDK Юрген Гаслер.
Вартість електроенергії визначає привабливість електромобілів
Постійні витрати на енергію є важливою складовою загальної вартості автомобіля. Наскільки економічна ефективність електромобіля залежить від ціни на електроенергію, показують і сучасні порівняння витрат за даними ZDK: із зростанням цін на електроенергію зменшується перевага електромобілів порівняно з аналогічними двигунами внутрішнього згоряння.
„Тож для автомобільної галузі йдеться не лише про рахунки за електроенергію автосалонів та майстерень“, — пояснює Хаслер. „Вирішальним є ринок автомобілів. Наші підприємства продають та обслуговують автомобілі, на яких люди будуть подорожувати в майбутньому. Якщо електроенергія як джерело енергії буде сильніше оподатковуватися, економічна привабливість електромобіля порівняно з традиційними двигунами погіршиться. Це може стримати попит на електромобілі.“
Європейська комісія, навпаки, хоче прискорити електрифікацію, підкреслює Хаслер, і сама вказує на те, що існуюча різниця у цінах між електроенергією та викопними паливами ускладнює її. Також необхідно покращити економічні умови для електромобілів.
У ZDK особливо критично оцінюється розвиток ситуації на тлі угоди про коаліцію. У ній ХДС, ХСУ та СПД домовилися знизити податок на електроенергію для всіх компаній та споживачів до європейського мінімуму. Хаслер: „Політики повинні послідовно дотримуватися власного курсу. Якщо ми хочемо електрифікації транспорту, електроенергія та електромобілі мають залишатися конкурентоспроможними. Тому нам не потрібні дискусії щодо додаткових тягарів, а потрібні надійні та доступні за ціною умови для трансформації транспорту.“
Тому ZDK вимагає утриматися від додаткових обтяжень для електроенергії та знизити податок на електроенергію для всіх споживачів до європейського мінімуму.
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція з читачами