Фотографії Audi A2 e-tron витекли незадовго до прем’єри. Тепер ми чекаємо на цінник.

Коротко кажучи:

Audi готується до світової прем’єри моделі A2 e-tron

Нещодавно потрапили у мережу фотографії автомобіля у виробничій версії без маскування

Це має стати найдешевшим електромобілем німецького бренду

І найекономічнішим. Споживання енергії має становити 12,8 кВт·год/100 км

Audi у всій красі

Audi A2 e-tron мав бути офіційно представлений 7 вересня. І формально так і є – у календарі Audi саме на цю дату запланована світова прем’єра. Проте зовнішній вигляд автомобіля став відомим трохи раніше. У Інтернет потрапили фотографії A2 e-tron без характерної плівки, під якою раніше демонстрували прототипи.

На момент написання цього тексту повний матеріал з офіційної прем’єри ще не був опублікований, тому потрібно розділити дві групи інформації: дані, раніше підтверджені Audi, та деталі модельного ряду, які з’явилися у передпрем’єрних витоках.

A2 повертається після понад 20 років

Сама назва не є випадковою. Audi вже у березні офіційно підтвердило, що його новий базовий електромобіль буде мати назву A2 e-tron. Автомобіль виробляється в Інгольштадті та має стати частиною електричного модельного ряду бренду нижче за Q4 e-tron.

Оригінальний A2 вироблявся у 2000–2005 роках, і навіть через чверть століття залишається одним із найбільш нетипових моделей Audi. Він мав алюмінієву конструкцію, нетипове одномонолітне кузовне покриття та був розроблений насамперед з урахуванням низької ваги та споживання палива.

Найекстремальніша версія 1.2 TDI важила лише 855 кг та офіційно споживала 2,99 л палива на 100 км. Коефіцієнт опору повітрю становив 0,25. Audi продала загалом 176 377 екземплярів A2, після чого припинила його виробництво у 2005 році.

Нова машина не намагається відтворити попередню модель один у один, але повторює її найважливішу ідею: вона має бути насамперед економною, а оригінальний вигляд – додатковою перевагою.

12,8 кВт·год на 100 км.

Частину технічних даних Audi вже офіційно оприлюднила у серпні. Тоді виробник зосередився на версії потужністю 190 к.с., оснащеній опціональним пакетом для покращення ефективності.

Її попередньо схвалене споживання енергії становить 12,8 кВт·год/100 км за стандартом WLTP. Audi називає A2 e-tron найефективнішим електромобілем у своїй історії.

Коефіцієнт опору повітря становить 0,24. До цього сприяють майже плоска шасі, канали для направлення повітря навколо коліс та активний впуск повітря спереду. Останній здебільшого залишається закритим та відкривається лише тоді, коли акумулятор та силова установка потребують додаткового охолодження. За даними Audi, самі аеродинамічні зміни можуть знизити споживання енергії на максимум 0,9 кВт·год/100 км.

До цього додається перероблений електродвигун з напівпровідниками з карбіду кремнію та змінена коробка передач. Audi стверджує, що вся силова установка може працювати навіть на 10% ефективніше.

Акумулятор LFP ємністю 61 кВт·год вже підтверджений

Офіційно також відомо, що версія з потужністю 190 к.с. використовує акумулятор типу LFP з загальною ємністю 61 кВт·год та приблизно 58 кВт·год корисної ємності. Застосована конструкція cell-to-pack, тобто без класичних проміжних модулів. Елементи акумулятора безпосередньо інтегровані з пакетом, що дозволяє краще використовувати наявний простір.

Audi також підкреслює можливість регулярного заряджання акумулятора типу LFP до 100%. Автомобіль також підтримує двонаправлений потік енергії – функція V2L дозволяє живити зовнішні пристрої, а V2H має уможливити використання автомобіля як енергосховища для будинку. Ця друга функція спочатку буде доступна в Німеччині, Австрії та Швейцарії.

Витік розкриває значно ширший спектр

Далішні деталі потрібно сприймати обережніше, оскільки вони походять з інформації, яка циркулювала перед офіційною презентацією всього спектру. Згідно з витоком, A2 e-tron має бути доступний у чотирьох версіях потужності: 170, 190, 231 та 326 к.с.

Також мають з’явитися три ємності акумуляторів: 50, 58 та 79 кВт·год. Найменший пакет мав би йти до базової версії з потужністю 170 к.с., тоді як найбільший мав би забезпечити дальність поїздки понад 600 км.

Подібна інформація вже з’являлась раніше у німецьких передпрем’єрних публікаціях, але не всі варіанти досі були офіційно описані Audi. Тому дані щодо акумуляторів на 50 та 79 кВт·год, а також найпотужнішої версії з потужністю 326 к.с. наразі слід вважати передпрем’єрними.

Технічно близький до Volkswagen

Автомобіль використовує рішення, розроблені у Групі Volkswagen для компактних електромобілів. У передпрем’єрних матеріалах та повідомленнях його пов’язують із розвиненою архітектурою MEB та технологіями, відомими з нового Volkswagen ID.3.

Це дозволяє Audi знизити витрати на розробку найменшого електромобіля, замість того щоб створювати для нього окрему платформу. Водночас бренд розробляє власні рішення, пов’язані з аеродинамікою, керуванням приводом та позиціонуванням моделі.

Зовнішній вигляд ми знаємо з витоку інформації, решту дізнаємося офіційно

Фотографії, які з’явилися перед прем’єрою, показують автомобіль із високим, дуже аеродинамічним кузовом. Натяки на перший A2 видно насамперед у пропорціях, високо розташованій лінії даху та способі завершення задньої частини кузова.

Однак це не ретропроєкт. Передня частина використовує стиль сучасних електромобілів Audi з закритою захисною панеллю та розділеним освітленням, а силует є більш динамічним, ніж у сильно монолітному попереднику.

Ми чекаємо на офіційні деталі – особливо на надзвичайно важливі цифри: точний запас ходу всіх версій та ціни.

Піотр Собчик