Заборона 2035 року — це вже не заборона, а обов’язок скоротити викиди на 87,5 відсотка, за умови, що виробник використовуватиме відповідну сталь (на 7,5 відсотка).

Заборона 2035 року підлягає поступовому скасуванню. Спочатку було відмовленося від повної заборони на продаж автомобілів із високим рівнем викидів на користь зниження викидів вуглекислого газу на 95 відсотків, що, на противагу здаванню, є величезною поступкою. Тепер партії, які керують у Європейському парламенті, дійшли згоди про те, що цей показник може становити навіть 87,5 відсотка, причому ще 7,5 відсотків з цих 95 можна відняти завдяки виробництву сталі з низьким рівнем викидів на Старому континенті.

Заборона 2035 року стає все менш суворою. І це правильно.

Заборону на 2035 рік спочатку послабили у 2025 році, тобто за рік–два до запланованої можливої перегляду правил. Вже це підказує нам, що політики вважають, ніби занадто категоричні обмеження їм не на користь [а екологія мусить почекати]. Початкова ідея передбачала зниження викидів на 100 відсотків, тобто дозволяла продавати лише електромобілі. Тепер це вже лише „95 відсотків“, тобто 95 відсотків електромобілів з додаванням 5 відсотків бензинових автомобілів, які їдуть за старими правилами. Тож концерн Volkswagen може продавати електричні Volkswagen, Skody та Cupra, а також бензинові Lamborghini, деякі Audi чи Seat.

Seat опинився настільки на маргіналі, що міг би продавати лише автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, не становлячи загрози для рівня викидів концерну Volkswagen; ілюстративне зображення (c) Honest Mechanic Colorado / YouTube

Чинна угода ще цікавіша, оскільки передбачає, що виробник зможе отримати додаткове зниження рівня викидів на 7,5 відсотка (до 87,5 відсотків), якщо використає сталь з низьким рівнем викидів з європейського континенту. Іншими словами: сталь може надати йому реальної переваги, тоді як все інше залежить від використовуваних силових установок. Пам’ятаймо, що ми говоримо тут про викиди на рівні компаній та фактично проданих автомобілів, а не про норми щодо вихлопних газів. Ця винятковість ще більша, ніж спочатку, і… саме так мало бути, здається, стверджує один із депутатів Європарламенту.

Електрики будуть сприяти продажу автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння в Європейському Союзі

Звісно: зниження порогу до 95 або навіть 87,5 відсотків на папері майже нічого не змінює. Але насправді ми бачимо все ширше відкривання дверей для маніпуляцій з боку корпорацій. Якщо виробники автомобілів доведуть, що акумулятор відповідає за 30 відсотків викидів, тоді їхнє виробництво за допомогою енергії з ВДЕ дозволить знизити поріг до, скажімо, 55 відсотків (=85-30). Потім залишаться лише алюміній, мідь, скло – і тоді вже можна буде продавати автомобілі застарілої технології за ціною нових, адже електромобілі компенсують усі решту автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.

Європейська комісія хотіла знизити поріг з 95 до 90 відсотків. Рішення щодо порогу на рівні 87,5 відсотка ще не були ухвалені як обов’язкові до виконання, проте останні тенденції є очевидними: «потрібно допомагати європейським виробникам, адже вони саме зараз втрачають величезне джерело доходів у Китаї. Китайці віддають перевагу електромобілям».

Примітка від редакції Elektrowozu: ми вже деякий час працюємо над усуненням проблем та оновленням серверів. Це справжнє «делікатне вбивство»

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 2 голоси Середнє значення: 2,5]

Не пропустіть нові матеріали – натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні реклами: