Електромобілі6 листопада 2026 р.

Yangwang U9 Xtreme: перший серійний автомобіль зі швидкістю понад 500 км/год

Redaktion

Yangwang U9 Xtreme досяг швидкості 503,17 км/год на заблокованій автомагістралі в еміраті Абу-Дабі та, за даними FIA, став першим серійним автомобілем, який перевищив позначку в 500 км/год. Guinness вніс цей показник до реєстру рекордів для однонапрямкової поїздки.

У вересні 2025 року U9 Xtreme на тестовому майданчику ATP у Папенбурзі встановив рекорд швидкості для серійних автомобілів — 496,22 км/год. Для наступної спроби люксовий бренд BYD Yangwang замінив тестову трасу на загальнодоступну дорогу: 1 листопада 2026 року на міжнародній дорозі Шейха Халіфи бін Зайда (E11) у регіоні Аль-Дафра в еміраті Абу-Дабі цей гіперспорткар досяг швидкості 503,17 км/год, що на майже 7 км/год більше, ніж чотири роки тому. За кермом, як і у Папенбурзі, сидів німецький гонщик на спорткарах та у довгодистанційних гонках Марк Бассенг.

Два дні на E11

За словами BYD, рекордна поїздка відбулася у співпраці з місцевими владами. Було перекрито десятикілометрову ділянку дороги E11, причому найдовша пряма ділянка для швидкісних тестів становила сім кілометрів. Оскільки дорога розташована поблизу пустелі та зазвичай використовується для повсякденного руху, команда спочатку очистила її. Після цього кожен метр ще раз перевіряли, щоб прибрати залишки дротів від очисних пристроїв, які могли становити небезпеку для водія, автомобіля чи шин.

Очисні пристрої на дорозі E11 перед рекордною поїздкою Yangwang U9 Xtreme

31 жовтня болід U9 Xtreme здійснив два заїзди, причому найвища швидкість склала 490 км/год. Наступної ночі, за словами Yangwang, інженери внесли кілька змін: підготовка перед кожним заїздом була скоригована так, щоб акумулятор та двигуни на початку кожного заїзду мали оптимальну температуру. Кут нахилу заднього аеродинамічного елемента було змінено для створення більшої тяги на задній осі. Програмне забезпечення шасі отримало нову налаштування гальмування для подолання нерівностей на окремих ділянках траси, крім того, було скориговане тиск у шинах. 1 листопада відбулися ще два заїзди, причому під час другого була досягнута швидкість 503,17 км/год.

Швидкість була офіційно визнана Всесвітньою федерацією автоспорту FIA. Guinness World Records включає її до двох категорій: найвища швидкість серійного автомобіля та найвища швидкість електричного серійного автомобіля, причому обидві вимірюються під час поїздки в одному напрямку. Отже, оцінювалась максимальна швидкість під час окремої поїздки, а не середнє значення по дорозі туди та назад, як це вимагається для деяких категорій рекордів з метою компенсації впливу вітру та схилів.

До цього відбулася низка поїздок на високій швидкості. Звичайний U9 досяг швидкості 309 км/год у січні 2024 року в аеропорту Ухань-Ханнан у Китаї та 391,94 км/год у жовтні 2024 року в Папенбурзі. U9 Xtreme у серпні 2025 року на тій самій трасі досяг швидкості 472,41 км/год, а через місяць — 496,22 км/год. Крім того, за даними FIA, U9 Xtreme утримує рекорд кола для електричних серійних автомобілів на трасі Nürburgring-Nordschleife з часом 6:59,157 хвилин.

Силова установка та акумулятор: чотири двигуни та 1 200 вольт

U9 Xtreme базується на звичайному Yangwang U9. Для версії Xtreme були оновлені чотири електродвигуни. За даними Yangwang, вони обертаються зі швидкістю до 30 000 обертів на хвилину та забезпечують потужність по 555 кВт (755 к.с.) кожен. Загалом Yangwang зазначає потужність у 3 019 к.с., що дорівнює приблизно 2 220 кВт, і, за словами виробника, це більш ніж удвічі більше, ніж у звичайного U9. Виробник вказує показник потужності на тонну у 1 217 к.с., що дорівнює приблизно 895 кВт на тонну.

За даними виробника, у статорі двигунів використовується кремнієва сталь товщиною 0,1 міліметра, а у роторі — надміцна кремнієва сталь з міцністю 970 мегапаскалів; корпуси виготовлені з алюмінію авіаційної якості. Платформа e4 розподіляє крутний момент на кожне колесо окремо та коригує його понад 100 разів на секунду. Це робиться для запобігання перевертанню окремих коліс.

За словами BYD, U9 Xtreme є першою серійною моделлю з платформою на 1 200 вольт, тоді як звичайний U9 працює при 800 вольтах. При однаковій потужності виділення тепла порівняно з 800-вольтною системою має знизитися на 67 відсотків.

Як зазначає BYD, вже понад чотири роки кожна модель цієї компанії використовує акумуляторні елементи U9 Xtreme Blade з хімічною сумішшю літію-заліза-фосфату (LFP). За даними виробника, щільність потужності на один елемент на 170 відсотків вища, ніж у 800-вольтних системах, а швидкість розряду може досягати 30C. За розрахунками, акумулятор може бути повністю розряджений протягом двох хвилин. Максимальна потужність рекуперації має становити понад 700 кВт, що, за словами BYD, зменшує навантаження на механічні гальма.

Шасі та шини

Активна підвіска DiSus-X використовує електронно керовані амортизатори з двома клапанами та здатна за 120 мілісекунд створити силу до 50 кілоньютонів. За даними виробника, вона окремо керує кожним куточком автомобіля, зменшує підйоми та нахили під час прискорення та гальмування та дозволяє проїжджати по поворотах без нахилу корпусу. За словами Yangwang, автомобіль може нахилятися в повороті, як мотоцикл, до 2,43 градусів при поперечному прискоренні 0,3 g.

Шини Semislick були розроблені компанією Yangwang спільно з Giti Tire на основі даних тестів з Німеччини. Рифлена поверхня на з’єднанні шини та диска разом із високов’язким змащувальним матеріалом має зменшити проскок у цій зоні під час сильного прискорення чи гальмування.

Лімітована серія – 30 примірників

Перший U9 Xtreme, виготовлений за серійними стандартами під назвою Dawn Moment, був представлений Yangwang на виставці Auto China 2026 у Пекіні. У всьому світі має бути лише 30 примірників, які будуть створені за бажанням клієнтів. За словами BYD, деякі клієнти вже визначили свої опції та перебувають на етапі підписання контрактів та планування виробництва.

Як ви думаєте: чи є такі рекордні поїздки для вас аргументом на користь електроприводів, чи тема максимальної швидкості у електромобілях є другорядною?