XPENG докладає всіх зусиль із своїм новим MONA L05: акумулятор типу LFP, запас ходу 660 км та конкурентоспроможна ціна.
Xpeng готує новий автомобіль до своєї лінійки доступних моделей Mona, яка орієнтована безпосередньо на один із сегментів з найвищим попитом. Нова модель ще не була офіційно представлена, але вже надала достатньо підказок, щоб скласти досить чітке уявлення про те, що вона запропонує, коли потрапить на китайський ринок.
Йдеться про XPENG MONA L05 — третю модель у родині Mona після MONA M03 та MONA L03. Порівняно зі своїми двома попередниками, цей новий SUV значно збільшився за розмірами та потрапляє у вищу категорію, маючи кузов у стилі купе та технічну комплектацію, яка дозволяє обирати між електричною версією та версією з подовжувачем дальності їзди.
Стратегія XPENG щодо серії MONA досить зрозуміла. M03 став початком цієї лінійки — електрокаром у доступному ціновому сегменті, тоді як L03 переніс цю філософію у формат SUV. L05 продовжить цей шлях, але з значно більшими розмірами та комплектацією, розробленою для конкуренції на ринку, де все більше альтернатив.
SUV довжиною майже 4,9 метра з двома системами приводу
Зовнішній дизайн XPENG MONA L05 зберігає багато рис, вперше представлених у L03, проте вони перенесені на більший кузов. Тут можна побачити характерний закритий передній елемент сімейства, оптичні групи у формі T та бічну лінію, яка закінчується задньою частиною у стилі купе. На зображеннях моделі також видно 20-дюймові диски та жовті гальмівні супорти — елементи, які підкреслюють її спортивний вигляд.
Розміри підтверджують, що це не просто удосконалення L03. MONA L05 має довжину 4,87 метра, ширину 1,93 метра та висоту 1,64 метра, а відстань між осями становить 2,94 метра. Її порожня вага становить близько 2 000 кг залежно від конфігурації, а у наявній документації також згадуються 18-дюймові диски окрім 20-дюймових.
Усередині XPENG робить ставку на удосконалення формули, використаної у MONA L03. Дизайн дуже чистий: є великий центральний сенсорний екран та система проєкції інформації на лобове скло (HUD), проте не очікується наявності окремого традиційного екрана для водія. Наявна інформація свідчить про кабіну на п’ять місць та зовнішній вигляд, дуже схожий на L03, але з додатковим простором завдяки більшим розмірам.
Механічна версія стане однією з найцікавіших особливостей L05. Електрична версія буде оснащена єдиним двигуном потужністю 183 кВт, що еквівалентно 249 к.с., з максимальною швидкістю 180 км/год. Інформація з китайської процедури сертифікації свідчить про розташування двигуна на задній осі, тому модель збереже конфігурацію з приводом на всі колеса.
Для тих, хто потребує більшої гнучкості під час довгих поїздок, існуватиме ще один варіант. Модель EREV поєднуватиме той самий електричний двигун потужністю 183 кВт (249 к.с.) з бензиновим двигуном об’ємом 1,5 л потужністю 70 кВт (95 к.с.), який буде виконувати функцію подовження дальності їзди. Таким чином, колеса продовжуватимуть обертатися за рахунок електричного двигуна, а двигун внутрішнього згоряння буде головною функцією який генеруватиме електроенергію за потреби.
У електричній версії MONA L05 буде використовуватися акумулятор ємністю 71,1 кВт·год з хімічною сумішшю LFP, постачуваний компанією CALB. За наявною інформацією, максимальна дальність їзди становить близько 630 км за циклом CLTC у зазначеній конфігурації, хоча документація на сертифікацію передбачає різні версії з показниками від 615 до 660 км. За нашими оцінками, якщо перевести цей показник у сценарій, ближчий до WLTP, то 630 км за циклом CLTC дорівнюватиме приблизно 548 км.
У версії EREV буде використовуватися менший акумулятор ємністю 37,2 кВт·год також з хімічною сумішшю LFP, у цьому випадку постачуваний компанією EVE Power. Дальність їзди виключно на електротязі сягатиме 253 км за циклом CLTC. За нашими оцінками, цей показник еквівалентний приблизно 220 км у циклі, схожому на WLTP. Джерела сертифікації також передбачають версії з показниками 237 та 245 км за циклом CLTC.
Ще не були офіційно оприлюднені показники потужності, тому доведеться чекати на остаточну презентацію, щоб дізнатися про максимальну потужність у постійному струмі та час, необхідний для відновлення енергії. Те саме стосується й прискорення – цей показник також не підтверджений у наявній інформації.
XPENG планує представити та випустити MONA L05 у Китаї у четвертому кварталі 2026 року. Сам виробник у серпні підтвердив, що L05 буде однією з нових моделей, які з’являться протягом цього періоду, в рамках продуктової стратегії, спрямованої на суттєве розширення асортименту компанії.
Наразі також немає офіційної ціни. Це особливо важлива інформація для цієї моделі, адже серія MONA була створена саме навколо досить агресивного співвідношення розміру, технологій та ціни. MONA M03 у Китаї коштує 119.800 юанів, тоді як MONA L03 — від 123.800 юанів; проте L05, завдяки своєму розміру та позиціонуванню, має коштувати більше за обидві моделі, зберігаючи при цьому конкурентоспроможні ціни.
