Xpeng представляє SUV середнього класу L05 та оголошує про початок продажів у Німеччині

Перейти до змісту

• Новинна розсилка
• Подкаст
• Конференція
• Медіадані
• electrive global

Лідер у сфері електромобільності

[](https://www.electrive.net/suche/)

Усі категоріїУсі категорії

• Паливні елементи
• Вантажні транспортні засоби
• Візки
• Політика
• Авіація
• Дані
• Вода
• Кар’єра
• Автономне водіння
• Огляди автомобілів
• Автомобілі
• Інфраструктура
• Акумулятори
• Професійні автомобілі
• Флоти
• Ринок праці
• Календар подій
• Дослідження

[](https://www.electrive.net/2026/11/02/xpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an/#overlay)

[](https://www.electrive.net/2026/11/02/xpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an/#)

• Автомобілі
• Інфраструктура
• Акумулятор
• Промисловий транспорт
• Флоти

Усі категоріїУсі категорії

• Паливна елементна батарея
• Вантажні транспортні засоби
• Двоколісні транспортні засоби
• Політика
• Авіація
• Дані
• Вода
• Кар’єра
• Автономне водіння
• Огляди поїздок
• Ринок праці
• Календар подій
• Дослідження
• Новинна листівка
• Подкаст
• Конференція
• Медіадані
• electrive global

Автомобілі

Xpeng представляє SUV середнього класу L05 та оголошує про початок продажів у Німеччині

Xpeng L05 — це найновіший SUV китайського бренду, який вже був представлений на рідному ринку. Виробник оголосив про намір привезти L05 також до Європи та Німеччини. Конкретну інформацію з цього приводу Xpeng планує оприлюднити на автосалоні в Брюсселі, який розпочнеться 8 січня 2027 року. Ось уся інформація, яку ми вже маємо про китайську версію.

Зображення: Xpeng

Автор: Вікторія Ціппманн

02.11.2026 - 16:00

• [Xpeng](https://www.electrive.net/tag/xpeng/ "Xpeng")
• [Xpeng L05](https://www.electrive.net/tag/xpeng-l05/ "Xpeng L05")
• [BEV](https://www.electrive.net/tag/bev/ "BEV")
• [](https://www.electrive.net/2026/11/02/xpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an/# "Поділитися")
• [X](https://twitter.com/share?url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F02%2Fxpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an%2F&text=Xpeng+stellt+Mittelklasse-SUV+L05+vor+und+k%C3%BCndigt+Deutschlandstart+an&via=electrive "Поділитися у X")
• [LinkedIn](https://www.linkedin.com/shareArticle?url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F02%2Fxpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an%2F&title=Xpeng+stellt+Mittelklasse-SUV+L05+vor+und+k%C3%BCndigt+Deutschlandstart+an "Поділитися у LinkedIn")
• [Facebook](https://www.facebook.com/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F02%2Fxpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an%2F "Поділитися у Facebook")
• [](https://www.electrive.net/2026/11/02/xpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an/# "Друкувати")
• [7](https://www.electrive.net/2026/11/02/xpeng-stellt-mittelklasse-suv-l05-vor-und-kuendigt-deutschlandstart-an/#post-comments "Коментарі")

Xpeng представив L05 (там називається Mona L05) на китайському ринку. Цей кросовер середнього класу довжиною майже 4,90 метра є третьою моделлю у цій серії після M03 та L03 та займає позицію флагмана. Окрім суто електричного приводу, у Китаї L05 також доступний з технологією Range-Extender.

Ціна в Китаї починається від 144 800 юанів (приблизно 19 400 євро). На початку 2027 року L05 також має потрапити до Німеччини. Виробник планує оприлюднити всі деталі європейської версії — ціни, оснащення та варіанти двигунів — на автосалоні в Брюсселі, який відбудеться з 8 по 17 січня 2027 року.

Як виглядає Xpeng L05 у Китаї

З розмірами 4,87 метра у довжину, 1,93 метра у ширину та 1,64 метра у висоту, а також з колісною базою 2,94 метра, цей SUV має об’єм багажника 702 літри, який можна збільшити до 1913 літрів шляхом складання спинок задніх сидінь. У повністю електричній версії є також багажник об’ємом 102 літри.

У салоні L05 41 пропонує різні варіанти зберігання, включаючи відділення об’ємом шість літрів у центральному тунелі та відділення об’ємом десять літрів у задній частині. Передні сидіння мають функцію масажу та можна легко скласти за один рух. Голосовий асистент може обробляти команди через діалоги китайською та англійською мовами.

Попередній

Фото: Xpeng

Фото: Xpeng

Фото: Xpeng

Фото: Xpeng

Фото: Xpeng

Фото: Xpeng

Фото: Xpeng

Фото: Xpeng

Фото: Xpeng

Наступне

• 1/4
• 2/4
• 3/4
• 4/4

L05 не має традиційного дисплея приладів за кермом. Замість цього водій використовує дисплей типу head-up розміром 26,8 дюйма, який доповнюється центральним сенсорним екраном розміром 17,3 дюйма. Більш дорогі версії також мають ще один екран розміром 17,3 дюйма ззаду. У системах допомоги водієві Xpeng використовує власні чіпи штучного інтелекту Turing. Найвища комплектація працює з одним чіпом, а найкращі версії серії Ultra-SE — з двома, що забезпечує вищу продуктивність обчислень.

Усі повністю електричні моделі приводяться в рух електродвигуном потужністю 183 кВт (245 к.с.) на задній осі. Як джерело енергії використовуються акумулятори типу LFP з ємністю 58,2 кВт·год або 71,1 кВт·год, які забезпечують дальність поїздки за розширеним китайським стандартом CLTC від 535 до 635 кілометрів. Варіанти типу EREV поєднують той самий електродвигун потужністю 183 кВт із акумулятором LFP ємністю 37,2 кВт·год та 1,5-літровим бензиновим двигуном з відсмоктуванням повітря в якості генератора. Це дозволяє досягати дальності поїздки в режимі повністю електричного руху за стандартом CLTC 310 кілометрів, а загальна дальність поїздки при повній ємності бака та зарядженому акумуляторі становить до 1 310 кілометрів.

xpeng-newsroom.pr.co, cnevpost.com, carnewschina.com

Ключові слова

• Xpeng
• Xpeng L05
• BEV
• Європа
• Німеччина
• Китай

7 коментарів

до статті „Xpeng представляє SUV середнього класу L05 та оголошує про початок продажів у Німеччині“

Gregor

02.11.2026 о 16:25

Дуже мала дальність їзди для великого SUV – 635 км за стандартом CLTC дорівнюють приблизно 505 км за стандартом WLTP. У моделі Y цей показник у стандартній версії становить 525 км, що також є абсурдним, хоча обидві моделі мають 19-дюймові диски. Umi X має кращу якість інтер’єру та швидкість заряджання; в іншому він такий само дешевий (а не недорогий), як Tesla. Бракує дальності їзди, швидкість заряджання у версіях L03 та L05 також низька, а щодо оснащення є значні прогалини, наприклад відсутній дисплей на лобовому склі. BMW iX3 40 має принаймні 635 км за стандартом WLTP – на 130 км більше, ніж у L05, тобто на 26% більше. Швидкість заряджання у нього також значно краща – 300 кВт проти 235 кВт у BMW. Ціна L05 у Німеччині, ймовірно, почнеться від 40 тисяч євро; він безумовно кращий за застарілий Tesla. Але BMW iX3 40 – це в цілому кращий варіант за більшу ціну; співвідношення ціни та якості у них однакове. Я постійно дивуюся, як люди насправді не розуміють поняття співвідношення ціни та якості. Співвідношення ціни та якості складається з 2 компонентів, і ціна сама по собі зовсім нічого не говорить, якщо за неї взагалі нічого не отримуєш

Відповіді

Алекс з Емса

02.11.2026 о 20:10

Різниця від 22 000 до 25 000 євро. А в BMW за всі гроші немає дисплея на даху. Співвідношення ціни та якості у L05 значно краще!

Відповіді

Марк

02.11.2026 о 19:32

„...Натомість водій використовує дисплей типу head-up розміром 26,8 дюйма...“ У L03 також є дисплей типу head-up, але, мабуть, менший. І як можна порівнювати з BMW iX3 та ще й говорити про краще співвідношення ціни та якості? Спочатку оснастіть його так само... тоді, можливо, ви також почнете розуміти співвідношення ціни та якості.

Відповіді

Девід

02.11.2026 о 21:16

Це китайський автомобіль. Щоб люди його купували, він має бути принаймні на 40% дешевшим. Так робили всі, коли вперше з’явилися на нашому ринку. Без іміджу. Без мережі сервісу. Без гарантії, що виробник залишиться завтра. Але тут зовсім неможливо створити необхідну різницю в ціні.

Відповіді

Mark

02.11.2026 о 18:15

500 км (теоретично) цілком достатньо. Особливо з урахуванням швидкості зарядки Xpeng. Усе інше — це просто звичайний „німецький страх перед дальністю їзди“. У них просто краще співвідношення ціни та якості, принаймні порівняно з BMW та іншими з їхніми переоціненими автомобілями.

Відповіді

Gregor

02.11.2026 о 20:18

Ні. Я люблю електромобілі, але стверджувати, що 500 км за стандартом WLTP достатньо для SUV довжиною 4,87 м із великим акумулятором, вартість якого, ймовірно, сягатиме 45 тисяч, — це просто неприйнятно. З приблизно 500 км за WLTP на автомагістралі залишається близько 325–326 км, і то лише за умови повного використання акумулятора, тобто від 100% до 0% та нижче у «режим аварійного живлення». Це абсолютний максимум, який можна досягти на автомагістралі. Якщо врахувати, що автомобіль ніколи не буде їхати до повної зупинки на автомагістралі, що й не дозволено, то максимальна дальність поїздки становитиме (!) 300 км (приблизно 8% заряду акумулятора). Зі швидкістю 125 км/год цього вистачить на 2 години 24 хвилини їзди. Після цього потрібно зарядити акумулятор з 8% до, скажімо, 80%, і знову їхати, поки він не знову не опуститься до приблизно 8%. Отже, тепер у нас на 20% менше дальності, ніж раніше — замість 300 км залишається лише 240 км. Процес зарядки від 8% до 80% насправді триває приблизно 24 хвилини з Xpeng L05 (у Tesla цей час становить 26–28 хвилин). 24 хвилини дорівнюють рівно 1/6 від загального часу їзди або 16,667%. Після зупинки для зарядки дальність у 240 км вистачає лише на 1 годину 55 хвилин їзди зі швидкістю 125 км/год. Навіть при зупинці на 24 хвилини можлива дальність у 540 км (що BMW iX3 чи iX4 50 xDrive можуть пройти без жодної зупинки для зарядки). Я оцінив можливості Xpeng дуже оптимістично, адже взимку та за дощу чи вітру дальність значно менша. Крім того, навряд чи хтось починає поїздку з абсолютно повним зарядом — реалістичніше буде 95% заряду на старт. У якому світі максимальна дальність у 300 км на автомагістралі може вважатися гарною, зберігаючи реалістичний резерв акумулятора? При поганій погоді діапазон їзди значно зменшується — до максимуму 250 км. Після зарядки залишається лише ще 200 км. Це всього 450 км, враховуючи 24-хвилинну зарядку вже після проїзду 250 км... Автомобіль із великою батареєю тут коштує близько 45 тис. євро. Ніхто ніколи не подумає, що щось подібне може бути прийнятним у звичайному автомобілі, а у електромобілях це просто слабко, особливо з огляду на те, що існують інші варіанти, про що свідчать багато виробників.

Відповіді

ErichW

02.11.2026 о 20:34

Ще один чудовий автомобіль від Xpeng — як зсередини, так і ззовні — і цього разу з дивовижно великим багажником. Окрім дуже малих акумуляторів, на перший погляд майже немає чого критикувати. Якщо ще ціна та споживання будуть прийнятними, то він знайде своїх покупців.

Відповіді

Напишіть коментар Чи не показувати більше відповідей

Ваша електронна адреса не буде оприлюднена. Обов’язкові поля позначені символом *

Ім’я *

Електронна пошта *

Я погоджуюся з правилами конфіденційності- [x]

Веб-сайт

Прочитайте також

[Інфраструктура ## Вандалізм зарядних пристроїв BYD посилюється, опубліковано 11 годин тому](https://www.electrive.net/2026/11/02/vandalismus-an-byd-flash-chargern-spitzt-sich-zu/ "Вандалізм зарядних пристроїв BYD посилюється")

[ Вантажні автомобілі ## У Франкфурті курсують понад 100 електробусів опубліковано 11 годин тому](https://www.electrive.net/2026/11/02/in-frankfurt-sind-mehr-als-100-elektrobusse-unterwegs/ "У Франкфурті курсують понад 100 електробусів")

[ Відео - 3:07 хв Автомобілі ## Farizon SV та V7E: два новачки з концерну Geely у відео-огляді 31.10.2026](https://www.electrive.net/2026/10/31/farizon-sv-und-v7e-zwei-newcomer-aus-dem-geely-konzern-im-video-check/ "Farizon SV та V7E: два новачки з концерну Geely у відео-огляді")

electrive – провідний медіа у сфері електромобільності

З 2011 року ми супроводжуємо розвиток електромобільності з журналістським ентузіазмом та професіоналізмом. Як провідний цифровий фаховий видання галузі, ми пропонуємо всебічні репортажі найвищої якості. Завдяки новинам, детальним матеріалам, інтерв’ю, оглядам автомобілів, відео, подкастам, а також рекламним повідомленням та оголошенням про роботу ми є центральною платформою для стрімкого розвитку цієї технології.

• Автомобілі
• Авіація
• Інфраструктура
• Вода
• Акумулятори
• Техніка для наземних перевезень
• Промислові автомобілі
• Політика
• Автопарки
• Дані
• Паливні елементи
• Кар’єра
• Велосипеди
• Ринок праці
• Новинні листи
• Дані про видання
• Контакти
• Команда
• Інформація про видання
• Умови використання
• Захист даних
• Налаштування кукі
• LinkedIn

Facebook

YouTube

RSS

Instagram

Контакти

Команда

Інформація про сайт

Умови використання

Умови участі

Захист даних

Налаштування куки

© 2026 electrive.net

[electrive global](https://www.electrive.com/ "electrive global")

Щоденні новини про електромобільність у вашу поштову скриньку?

Безкоштовно підписатися на розсилку “electrive TODAY”!

Натисніть тут