XPeng пропонує свої технології автономного керування виробникам автомобілів — Tesla не знайшла покупців

За даними Reuters, китайський виробник електромобілів приблизно шість місяців тому створив „команду з стратегічної комерціалізації“ для досягнення цих угод. Серед пропозицій – архітектура електричних та електронних автомобілів, інтелектуальна панель керування, власні чипи AI Turing, програмне забезпечення ADAS та автономного керування, а також проекти робот-таксі та людоподібних роботів. Імена нових клієнтів не названі, але XPeng стверджує, що зацікавлені сторони вже зв’язалися з ними, і серед них можуть бути іноземні розробники програмного забезпечення та постачальники автокомпонентів, а також виробники автомобілів.

План Volkswagen

Зразком для всього цього є Volkswagen. У 2023 році VW інвестував приблизно 700 мільйонів доларів у XPeng, отримавши 4,99% акцій, а потім почав використовувати програмне забезпечення та електроніку цього стартапу для своїх електромобілів на китайському ринку. Спільно розроблений електричний SUV ID.UNYX 08 почав масове виробництво у березні 2026 року з використанням технологій XPeng.

Ця угода вже відображається у фінансових звітах XPeng. Дохід від послуг зріс на 93,9% у порівнянні з попереднім роком і сягнув близько 400 мільйонів доларів у другому кварталі 2026 року. Це саме той високомаржинальний дохід, який має зрости завдяки програмі ліцензування, і це одна з основних причин, чому акції компанії зросли приблизно на 3% після оприлюднення звіту. XPEV все ще втратив близько 47% за весь період з початку року.

Tesla бажає цього вже багато років

Продаж своєї технології автономного керування іншим виробникам автомобілів — саме цього намагається досягти Ілон Маск із FSD з 2021 року, але йому постійно не вдається цього зробити.

У 2021 році Маск згадував про „попередні обговорення“ з іншими виробниками автомобілів, у 2023 році після угоди з Ford про зарядку сказав, що Tesla „з радістю надасть ліцензію“ на свої технології, а у квітні 2024 року стверджував, що Tesla „веде переговори з одним великим виробником автомобілів“ щодо FSD. Жодна з цих спроб не призвела до підписання угоди про ліцензування.

Тоді, у листопаді минулого року, Маск визнав, що автовиробники просто не хочуть цього. „Я намагався їх попередити та навіть запропонував надати ліцензію на Tesla FSD, але вони не хочуть! Це божевілля…“ — написав він у X. Генеральний директор Ford Джим Фарлі вже висловив це вголос, сказавши громадськості, що „Waymo краща“. Частиною цього протистояння є питання відповідальності: за повідомленнями, традиційні автовиробники хотіли, щоб Tesla брала на себе ризик у разі збою ліцензованої системи, а Маск назвав такі умови неприйнятними.

Підхід, орієнтований на візію, який зберіг свою систему безпеки

Підхід XPeng до автономного керування насправді схожий на підхід Tesla. Коли ми раніше цього року брали інтерв’ю у керівника AI XPeng доктора Сянміна Лю, він описав ту саму основну філософію: збільшувати обсяг даних, тренувати нейронні мережі від початку до кінця та дозволяти автомобілю керуватися за допомогою камер.

Але XPeng не скоротила набір датчиків, щоб досягти цього. Тоді як Tesla видалила радар та ультразвукові датчики, прагнучи до використання лише камер, XPeng залишає їх як окремий, дублюючий рівень безпеки, який працює незалежно від основного штучного інтелекту керування. „Ми дійсно використовуємо ці інші датчики, але вони призначені для системи активної безпеки, якій потрібна ортогональна система для повної дублюваності з основною системою керування“, — сказав нам Лю. Ці датчики забезпечують автоматичне екстрене гальмування та керування як резервний механізм, хоча саме камери виконують функції керування. Це та сама стратегія, заснована на використанні камер, яку обрала Tesla, але Tesla відмовилась від апаратного резерву безпеки.

Для потенційного клієнта, який хвилюється щодо передачі рішень про керування нейронній мережі, така додаткова система є простішою для прийняття, ніж пропозиція «лише камери, довіртеся нам». Раніше цього року ми протестували найновішу систему XPeng, і вона чітко показала, що Tesla більше не має монополії у сфері «повного автономного керування».

Думка Electrek

Це цікава зміна ролей: китайський стартап у сфері електромобілів тепер є постачальником технологій автономного керування та електроніки для Volkswagen, пропонуючи цей же пакет усім, хто відстає у розробці програмного забезпечення. Tesla протягом півдесятка років стверджувала, що саме вона буде ліцензувати технологію FSD для всієї індустрії, але так і не уклала жодної угоди.