XPENG готується вийти на філіппінський ринок із глобалізованою версією Mona
XPENG L03. Фото: Larry Evans
Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.
Серед можливих моделей, які будуть випущені, — нещодавно представлений L03 та преміум-модель X9
XPENG готується вийти на ринок Філіппін у третьому кварталі 2026 року, пропонуючи бізнес-модель, засновану на штучному інтелекті, передових системах допомоги водієві та автомобілях з програмним керуванням, а не просто ще одну лінійку автомобілів на акумуляторах.
XPENG Philippines через свій відділ зв’язків із громадськістю підтвердила, що розпочне свою діяльність у країні у третьому кварталі з двома моделями „Smart EV“. Компанія ще не офіційно назвала ці автомобілі, але тизер, оприлюднений перед оголошенням, яскраво вказує на купе-ПЗК L03, відоме в Китаї як Mona, та преміум-електричний MPV X9.
L03, на відміну від багатьох продуктів XPENG, орієнтованих на китайський ринок, з самого початку розроблявся як глобальний автомобіль під час його офіційної прем’єри на виставці IAA у Мюнхені на початку липня. Називаючи його своїм першим „глобальним автомобілем“, ця модель буде продаватися у 65 країнах та регіонах, що робить її важливою частиною стратегії міжнародного розширення компанії. У Європі автомобіль просувається під назвою XPENG L03.
Жодних третіх сторін
Це робить модель L03 особливо актуальною для Філіппін. Місцеві операції будуть прямою дочірньою компанією XPENG, а не просто звичайним дистриб’ютором від третьої сторони. Це дозволено Законом про розвиток промисловості електромобілів (EVIDA, або Республіканський закон № 11697), який передбачає, що іноземна компанія може керувати підприємством з виробництва чи дистрибуції електромобілів, причому сектор є відкритим для 100% іноземного капіталу. Наразі XPENG присутня у понад 60 країнах та регіонах, маючи підтримку понад 380 магазинів за кордоном та регіональних операцій на ринках, зокрема в Німеччині, Великобританії, Франції, Австралії, Таїланді та Мексиці.
Компанія ще не оголосила ціни, технічні характеристики, дилерську мережу чи партнерів з зарядкою для Філіппін. Група місцевих ЗМІ незабаром вирушить до Китаю, щоб оглянути завод та моделі. Очевидно, що L03 вже дає чіткіше уявлення про те, якою має стати міжнародна діяльність XPENG.
З довжиною 4 650 міліметрів та шириною 1 920 мм L03 займає простір нижче за XPENG G6, але має розміри, близькі до таких автомобілів, як Tesla Model Y.
Я розмовляв зі своїм колегою з CleanTechnica — Ларрі Евансом, який нещодавно оглядав L03 у Мюнхені, — і він зазначив, що цей автомобіль трохи довший за Toyota RAV4, але коротший за Model Y.
Еванс уважно стежить за L03, поки XPENG готується вивести його на міжнародні ринки. Його оцінка має велике значення, адже він бачить у цьому автомобілі не просто ще один китайський електромобіль для експорту, а продукт, розроблений з урахуванням вимог ринків за межами Китаю.
«Те, що справді відрізняє автомобілі, — це їхнє виконання», — написав Еванс після особистого огляду L03 у Мюнхені.
Еванс стежив за L03 від моменту його розробки в Китаї до першої глобальної презентації в Мюнхені. Під час наших обговорень щодо перспектив XPENG на Філіппінах ми постійно поверталися до однієї думки: L03 може стати найлогічнішим автомобілем цієї компанії для цього ринку саме тому, що він був розроблений не просто як автомобіль для китайського ринку, а потім адаптований для експорту.
XPENG називає це своїм першим справді глобальним запуском, оскільки L03 був представлений „одночасно“ у 65 ринках. Але „одночасно“ на китайській мові означає „цього року“. За словами Ларрі, це надає компанії важливої переваги для Філіппін – „автомобіль був розроблений з урахуванням міжнародних доріг, правил та потреб споживачів, а не є експортною версією автомобіля, створеного переважно для Китаю“.
Ідеальне положення на глобальному ринку електромобілів
Еванс вже описував L03 як автомобіль, що знаходиться у „ідеальному положенні на глобальному ринку електромобілів“. Побачивши готовий автомобіль у Мюнхені, він менше зосереджувався на ключових технологіях, а радше на тому, як виконаний автомобіль – від його дизайну та видимості до матеріалів та деталей. „Саме виконання справді відрізняє автомобілі“, – написав він.
Це може бути особливо актуально на Філіппінах, де наступний етап впровадження електромобілів мусить охопити не лише ентузіастів. Великий преміум-електромобіль може продемонструвати можливості технології, але кросовер, який може використовуватися як звичайний сімейний автомобіль, має набагато ширший потенційний ринок.
L03 також надає XPENG певну гнучкість у виборі силової установки. Його версії для світового ринку включають батарейний електромобіль, а у деяких ринках — версію з пристроєм PowerX для подовження дальності їзди. BEV Long Range має запас ходу до 520 кілометрів, тоді як версія з пристроєм подовження дальності розрахована на загальний запас ходу понад 1 000 кілометрів.
Це може бути корисним на Філіппінах, де інфраструктура зарядки розвивається, але залишається нерівномірною поза великими міськими центрами. Пристрій для розширення дальності поїздки не усуває потреби в зарядці, але зменшує одну з перешкод, які все ще змушують деяких покупців вагатися перед переходом з автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння.
Технологія також вже існує. XPENG інтегрував Google Maps Auto SDK у модель L03, поєднуючи навігацію з розрахунками споживання енергії та функціями інтелектуального керування автомобілем. Його система VLA 2.0 призначена для глобального впровадження у 2027 році.
Але саме тут XPENG мусить бути обережним на Філіппінах. Технологія має підтримувати автомобіль, а не ставати самим продуктом. Покупці все одно будуть оцінювати L03 за ціною, дальністю поїздки, комфортом, надійністю, обслуговуванням та наявністю запчастин, перш ніж звертати увагу на рівень складності його штучного інтелекту.
Як щодо X9?
X9, якщо він є одним із двох філіппінських ракет-носіїв, пропонує інший підхід. Його семимісна компоновка відповідає потребам розвиненого на цьому ринку сегмента MPV, тоді як архітектура на 800 вольт, керування задніми колесами та передова підвіска роблять його перспективним технологічним флагманом для XPENG. Однак, ймовірно, він орієнтований на значно менший та багатший сегмент, ніж L03.
Це робить обидві машини потенційно взаємодоповнюваними. X9 може показати, на що здатна XPENG; L03 — наскільки далеко може просунутися цей бренд.
Тож запуск на Філіппінах — це скоріше перевірка не того, чи готові філіппінці до ШІ, а того, чи зможе XPENG приховати достатню кількість складнощів за автомобілем, який просто функціонує. Саме в цьому полягає справжня можливість для L03. Йому не потрібно переконувати покупця на Філіппінах стати ентузіастом ШІ; достатньо переконати його, що це хороший автомобіль, чия технологія покращує досвід володіння, а не є метою сама по собі.
Якщо XPENG зможе досягти правильного балансу, L03 може стати набагато важливішим для стратегії компанії на Філіппінах, ніж більш привабливий X9.