Технології21 жовтня 2026 р.

XPeng P7+ Long Range (2026) у тесті: розкішний комфорт за ціною середнього класу?

Christopher Otto

313 к.с., потужність заряджання до 446 кВт, довжина понад п’ять метрів та оснащення, від якого навіть значно дорожчі моделі преміум-класу відчувають конкуренцію. Новий XPeng P7+ виходить на ринок із дуже впевненим комплексом характеристик.

Але чи можуть китайці, окрім вражаючих технічних показників, забезпечити комфорт їзди, ефективність та якість? Ми детально протестували P7+ Long Range у повсякденному житті та на автомагістралі, і побачили кілька несподіванок.

Галерея зображень: XPeng P7+ Long Range (2026) під час тестування

Швидкі дані

XPeng P7+ Long Range

Система приводу

Задній привід, 230 кВт (313 к.с.)

0-100 км/год

6,2 секунди

Запас ходу (WLTP)

530 км

Споживання палива (WLTP)

16,4 кВт·год/100 км

Потужність заряджання від DC

до 446 кВт

Базова ціна версії Long Range

49 600 євро включно з ПДВ.

Кузов/дизайн | Інтер’єр | Силова установка/відчуття під час їзди | Витрати/ціна | Висновок

Кузов/дизайн

Очевидно, стриманість не є однією з сильних сторін дизайнерів XPeng. У той час як багато виробників зараз знову намагаються зробити свої електромобілі якомога більш традиційними зовні, P7+ обирає протилежний шлях. Завдяки своїй подовженій силуетній лінії, плоскому передньому блоку та оригінально сформованому задньому краю цей седан місцями нагадує космічний корабель, а не класичний представник верхнього середнього сегмента.

Особливо задня частина автомобіля викликає різні думки. Виразний, сильно виступаючий спойлер утворює своєрідний відступ, який надає автомобілю самобутнього вигляду. Чи є це красивим, безумовно, стане приводом для численних дискусій. Нам подобається рішучість, з якою XPeng йде власним шляхом. Адже трохи сміливості у використанні незвичайних рішень ніколи не завадить.

Фотографії від: InsideEVs.de | Christopher Otto

Фото від: InsideEVs.de | Christopher Otto

Ззовні передня частина спочатку здається майже довільною, але при уважнішому розгляді проявляється надзвичайно плоска, майже стрілоподібна форма з виразними бамперами та глибоко розташованими фарами. З довжиною 5,07 метра, шириною 1,94 метра та колісною базою у трьох метрах P7+ є також вражаючим автомобілем. Коефіцієнт опору повітрю всього 0,211 свідчить про те, що привертаюча увагу кузовна конструкція також має значні аеродинамічні переваги.

Розміри та вага

XPeng P7+ Long Range

Довжина / Ширина / Висота

5.071 / 1.937 / 1.512 мм

Колісна база

3.000 мм

Радіус повороту

11,70 м

Багажник

573–1.931 літр

Порожня вага без / з причепом

2.100 / 2.125 кг

Навантаження на причеп з гальмуванням / без гальмування

1.500 / 750 кг

Колеса

20 дюймів

Інтер’єр

Ті, хто через відносно низьку ціну очікує приміщення з досить скромним оздобленням, можуть бути здивовані. XPeng доклала чимало зусиль у виборі матеріалів та оснащення. М’які поверхні, декоративні елементи у стилі сірого дерева, темне покриття стелі та стильне освітлення створюють надзвичайно приємну атмосферу. Навіть твітери на панелі приладів, обтягнуті тканиною, підсвічуються.

Проте інтер’єр не є абсолютно бездоганним. У нижніх частинах дверей та подвійній центральній консолі використовується багато твердого пластику. Особливо бракує м’якого покриття на просторих полицях, через що речі, які там лежать, голосно стукають одна об одну. Іноді також скрипить центральна консоль, а з задньої частини салону іноді лунали подібні звуки.

Фото від: InsideEVs.de | Christopher Otto

Сидіння справляють чудове враження. М’яка нубукова шкіра здається високоякісною, підкладка відмінна, і навіть під час довгих поїздок комфорт залишається першокласним. Однак підтримка спини збоку надається лише посередньо. Натомість XPeng оснащує як передні, так і зовнішні задні сидіння опаленням, вентиляцією та функцією масажу. Така комбінація зовсім не є само собою зрозумілою навіть у значно дорожчих автомобілях.

Про нестачу простору, власне, скаржитися не доводиться. Впереду панують просторі умови, а ззаду особливо вражає простір для ніг. На щастя, навіть через батарею в підлозі автомобіля сидіти не незручно, оскільки кут коліна підходящий. Електрично регульовані спинки задніх сидінь — ще одна приємна перевага.

Багажник вміщує 573 літри, а при складених задніх сидіннях ця кількість зростає до 1.931 літра. Крім того, є просторе відділення під підлогою багажника. Однак відсутня кришка багажника, як і зручний пульт керування ногами для електричної задньої двері.

Фотографії від: InsideEVs.de | Christopher Otto

Концепція керування ґрунтується на відомій китайській філософії. Якомога більше функцій здійснюється через центральний екран розміром 15,6 дюйма. Фізичні кнопки є рідкістю, проте залишилися класичні важелі керування та регульовані вручну вентиляційні отвори. Сама система інформаційного розваг після короткого звикання працює добре. Її меню, засновані на тексті, є більш зрозумілими, ніж хаотичні набори ікон у деяких конкурентів.

Справжньою окрасою є величезний дисплей типу head-up. Він проєктує чітку інформацію прямо у поле зору, включаючи карту навігації. Особливо розумною є можливість безпосереднього відображення зображень з камери. Так, наприклад, камера для спостереження за сліпими зонами з’являється прямо перед очима водія. Це чудова ідея, яку інші виробники також могли б скористатися.

Однак техніка не працювала абсолютно бездоганно. Кілька разів інтерфейс навігації на дисплеї типу Head-up-Display починав мерехтіти або повністю зникав. Це відтворюваний програмний баг, який, сподіваємося, зникне після оновлення.

Фото від: InsideEVs.de | Christopher Otto

Не надто зручним є керування деякими функціями допомоги. Хоча P7+ пропонує відразу після початку руху вимкнути дратівливі сигнали попередження одним дотиком. Якщо пропустити цю можливість, доведеться заглиблюватися у налаштування автомобіля. Практичних прямих доступів відсутньо.

Варто відзначити чудову камеру 360 градусів, яка значно полегшує маневрування завдяки можливості відображення обох боків автомобіля. До того ж є два просторих зарядних пристрої для смартфонів із активним охолодженням потужністю по 50 ват. Не настільки переконливими є іноді дивні вбудовані ручки дверей та бардачок, який можна відкрити лише за допомогою сенсорного екрана.

Фото від: InsideEVs.de | Christopher Otto

Привод/враження від їзди

Електродвигун подає на задні колеса 313 к.с. або 230 кВт та крутний момент 450 Нм. За даними виробника, P7+ Long Range розганяється до 100 км/год за 6,2 секунди та досягає офіційної швидкості 200 км/год. Ми за допомогою GPS виміряли навіть близько 206 км/год, хоча спідометр вже показував 213 км/год.

Незважаючи на свої вражаючі характеристики, XPeng зовсім не належить до тих електромобілів, які прагнуть вразити своїх пасажирів потужним стартом при кожній нагоді. Розвиток потужності відбувається досить поступово, навіть у спортивному режимі. Особливо під час руху з місця педаль газу вимагає рішучого натискання, перш ніж двигун почне проявляти свою потужність. Загалом ця стримана характеристика чудово відповідає суті автомобіля.

Фото від: InsideEVs.de | Christopher Otto

Адже P7+ — це насамперед одне: надзвичайно комфортний пасажирський вагон. Адаптивна сталева підвіска з електронно регульованими амортизаторами працює дивовижно ефективно. Поперечні щілини, короткі нерівності та довгі вибої ефективно пом’якшуються, без того щоб кузов потім зайво вібрував. Саме ця комбінація м’якої підвіски та хорошого знерухомлення кузова вдається далеко не кожному виробнику.

Тому ми майже не відчували браку пневматичної підвіски. Шумоізоляція також вражає. Навіть за наявності бічних скл без рам у P7+ залишається дивовижно тихо. Місцеві звуки вітру майже не чутні, і навіть при вищій швидкості на автомагістралі рівень шуму залишається приємно низьким.

Під час керування емоцій менше. У режимі комфорту кермо працює надзвичайно плавно, але водночас досить бездушно. У спортивному режимі зростає зусилля, яке потрібно докласти для керування, проте це не призводить до значного покращення відчуття контролю. При дуже високих швидкостях налаштування керма більше не надають відчуття впевненості, яке характерне, наприклад, для BMW i5.

Фото від: InsideEVs.de | Christopher Otto

Подібно двозначно виглядають і системи допомоги. Автоматична зміна смуги руху працює надзвичайно швидко, а система автоконтролю відстані також ефективно регулює відстань до автомобіля попереду. При звичайних швидкостях на автомагістралях асистент керування справляє гарне враження. Однак зі зростанням швидкості його робота стає більш хаотичною, крім того, використання відповідних функцій допомоги обмежене швидкостями до приблизно 150 км/год.

Також було заощаджено на освітлювальній техніці. Хоча LED-фари є стандартними, доводиться відмовитися від функцій матриці чи динамічного освітлення поворотів. Автоматика дальнього світла іноді реагувала занадто повільно, а яскравість освітлення здавалася нам дещо низькою. Ймовірно, тут вплинула конкретна налаштування фар нашого тестового автомобіля.

Технічні характеристики

XPeng P7+ Long Range

Двигун

Синхронний двигун з постійними магнітами

Потужність / Крутний момент

230 кВт (313 к.с.) / 450 Нм

0-100 км/год / Максимальна швидкість

6,2 с / 200 км/год

Акумулятор / Бруттоємність

LFP / 74,9 кВт·год

Запас ходу / Споживання (WLTP)

530 км / 16,4 кВт·год/100 км

Архітектура / Роз’єм зарядки

800 вольт / CCS2

AC / DC максимум

11 / 446 кВт

Час зарядки від 20 до 80% на постійному струмі

10 хвилин (за даними виробника)

Підвіска

Подвійні поперечні рычаги спереду, багаторычажна підвіска ззаду; адаптивні амортизатори

Споживання/ціна

Перейдемо до справжньої переваги P7+. Акумулятор на літій-залізо-фосфат має загальну ємність 74,9 кВт·год та, згідно з стандартом WLTP, має дозволяти проїхати 530 кілометрів. XPeng вказує стандартне споживання енергії на рівні 16,4 кВт·год/100 км. Для седана довжиною понад п’ять метрів та вагою близько 2,1 тонни це досить хороші показники.

Ще цікавішими були наші практичні випробування. У переважно міських умовах бортовий комп’ютер іноді показував лише 11–13 кВт·год/100 км. Протягом майже 100 кілометрів у переважно міських умовах споживання склало 12,8 кВт·год/100 км. Це дуже мало.

Фото від: InsideEVs.de | Christopher Otto

XPeng також вразив на автомагістралі. При швидкості переважно в межах 110–130 км/год споживання енергії становило близько 16 кВт·год/100 км. При більш швидкій їзді, іноді зі швидкістю 140 км/год та вище, цей показник сягав близько 21 кВт·год/100 км. Лише під час довших швидких поїздок по автомагістралі зі швидкостями до максимально допустимої показник піднімався майже до 26 кВт·год/100 км.

Майже ще більш вражаючою є продуктивність заряджання. Завдяки архітектурі 800 вольт XPeng заявляє про максимальну потужність постійного струму у неймовірних 446 кВт. За оптимальних умов, стверджується, достатньо десяти хвилин, щоб зарядити акумулятор з 20 до 80 відсотків. Спочатку це звучить як одна з тих вражаючих технічних характеристик, які в реальному житті досяжні лише в лабораторних умовах.

Наш тест показав нам інше. Вже під час першої зупинки для заряджання при приблизно 50 відсотках заряду батареї та без попередньої підготовки миттєво було спожито близько 260–265 кВт. Під час другої спроби біля стовпа потужністю 350 кВт XPeng за кілька секунд дійсно досяг її повної потужності. За лише сім хвилин було заряджено близько 38 кВт·год. Чи може автомобіль у оптимальних умовах досягти обіцяних 446 кВт, ми не змогли перевірити через відсутність відповідного стовпа.

Фото: InsideEVs.de | Christopher Otto

А яка ціна? XPeng просить 49.600 євро за модель Long Range, включаючи адаптивну підвіску, дисплей на лобовому склі, шкіру Nappa та розширений набір опцій комфорту.

Конкуренція вимагає більшого. VW ID.7 Pro офіційно коштує від 54.505 євро, а MG IM5 — від 53.990 євро. У німецьких брендів преміум-класу ціни значно вищі. Mercedes вимагає за лімузин EQE щонайменше 65.171,78 євро, а BMW за i5 eDrive40 — навіть 70.900 євро. Зауважимо, що це базові ціни без акційних знижок чи додаткового оснащення.

Висновок

Надзвичайно швидка швидкість заряджання

Відмінний комфорт під час їзди та рівень шумоізоляції

Надзвичайно низькі показники споживання палива

Просторий салон із розширеним оснащенням

Системи допомоги на високих швидкостях не є абсолютно надійними

Складне керування окремими функціями

Проста технологія фар

Невеликі дефекти обробки та незручні рішення в деталях

XPeng P7+ Long Range — це один із тих електромобілів, після кількох сотень кілометрів їзди виникає запитання: чому традиційні конкуренти за аналогічні характеристики вимагають значно більше грошей. Звісно, у нього є слабкості. Керування могло б працювати чутливіше, фари заслуговували б на кращу реалізацію, а деякі системи керування здаються зайво складними.

Проте все це мало впливає на той факт, що XPeng створив дивовижно переконливий електромобіль для дальніх поїздок. Комфорт їзди відмінний, простір у салоні щедрий, а ефективність вражаюча. А якщо акумулятор все ж таки розрядиться, у ідеалі достатньо дуже короткої перерви на каву. Ті, хто може змиритися з унікальним дизайном, отримають тут надзвичайно багато функцій за свої гроші.

Більше електролімузин: