XPENG Mona L05 має довжину 4,87 м та запас ходу до 660 км за стандартом CLTC. Бюджетний суббренд отримує великий SUV із технологією EREV.
XPENG готує третю модель у сімействі Mona, і цього разу вона буде більшої комплекції. Mona L05 вже була оприлюднена у китайських документах на сертифікацію та спостерігалася на дорогах ще до прем’єри, а електрична версія має забезпечувати дальність поїздки 615–660 км за стандартом CLTC.
Зміст
Показати
Сховати
Однак для Європи важливішими є дві інші речі. По-перше, окрім BEV має бути також варіант EREV з бензиновим генератором. По-друге, приклад нещодавно представленого L03 свідчить про те, що китайська ціна та європейська ціна будуть принципово різними.
XPENG Mona L05 – це велика модель у бюджетній лінійці Mona
Mona L05 має довжину 4870 мм, ширину 1930 мм та висоту 1636 мм, а колісна база становить 2940 мм. Це автомобіль, який значно більший за типовий компактний автомобіль. Це п’ятимісний SUV, який має приєднатися до седана M03 та кросовера L03.
Стилістика не дивує, адже XPENG зберігає сімейну схожість. Спереду є закрита рамка, фари у формі літери Y та сильно опущена маска. До цього додаються напівприховані ручки, „плаваючий“ дах та єдина світлова смуга ззаду. На фотографіях також видно 20-дюймові диски, темні задні скла, жовті кріплення та камери мертвої зони у передніх бамперах.
Усередині все саме так, як можна було очікувати від сучасного китайського електромобіля. Мало кнопок, великий центральний екран та простий панель керування. Вимикач режимів руху розташований за дворучним кермом, а у корпусі є індукційна зарядка, два кріплення для чашок та більша шухляда.
Два двигуни, одна потужність електромотора
Найцікавішим моментом специфікації є вибір між класичним електромотором та режимом EREV. Обидві версії мають використовувати електромотор потужністю 183 кВт, тобто приблизно 245 к.с.
Під час прем’єри автомобіля така таблиця справді допомагає:
Параметр
XPENG Mona L05 BEV
XPENG Mona L05 EREV
—
—:
—:
Привід
електричний, RWD
електричний + режим подовження дальності
Потужність електродвигуна
183 кВт
183 кВт
Двигун внутрішнього згоряння
відсутній
1,5 літровий, 70 кВт
Акумулятор
LFP 71,1 кВт·год
LFP 37,2 кВт·год
Електрична дальність поїздки
615–660 км за стандартом CLTC
237–253 км за стандартом CLTC
Версія BEV має акумулятор LFP ємністю 71,1 кВт·год та заявлену дальність поїздки 615–660 км за стандартом CLTC. На папері це звучить добре, але стандарт CLTC зазвичай сильно завищує показники. У Європі та в умовах Польщі слід очікувати значно нижчих цифр за стандартом WLTP, а ще нижчих під час реальної поїздки по автомагістралях.
EREV оснащується меншою батареєю ємністю 37,2 кВт·год типу LFP та бензиновим двигуном 1,5 л потужністю 70 кВт, який виконує функцію генератора. Електричний діапазон руху має становити 237–253 км за стандартом CLTC. Для моделі типу EREV це багато, хоча знову потрібно враховувати китайський оптимізм у вимірюваннях.
Саме ця версія може бути найцікавішою для експорту XPENG. Європейці все ще покупають ідею „електромобіля без стресу“, а EREV сьогодні є чимось середнім між повністю електричним автомобілем та гібридом з можливістю підзарядки. Li Auto побудувала на цьому майже цілу імперію. Проте в ЄС такий привід вже не звучить настільки привабливо з маркетингової точки зору, як повністю електричні автомобілі.
Чи швидко Mona L05 потрапить до Європи?
Відповідь тут така: це можливо, але без гарантій швидкого дебюту. XPENG активно просуває серію Mona за кордон, і нещодавно представила модель L03 одночасно для Китаю та світових ринків. Це сигнал про те, що L05 не обов’язково роками залишатися лише на внутрішньому ринку.
Основою для порівняння є саме L03. У Китаї він коштує 123 800–156 800 юанів, що за перерахунком становить приблизно 63–80 тис. злотих. Проте поза межами Китаю ціна значно зростає. Якщо L05 піде тим самим шляхом, то приваблива ціна з китайського каталогу матиме для польського клієнта переважно інформаційну цінність.
Є ще більший контекст. Глобальні продажі XPENG у першій половині 2026 року склали 165 977 автомобілів, що означає зниження на 15,8% порівняно з попереднім роком. Тож у Mona є конкретне завдання — збільшувати обсяги та врятувати частку на ринку, а не просто гарно виглядати на фотографіях.
Наразі Mona L05 виглядає як розумно спроектована, велика модель для масового клієнта, але справжній тест почнеться лише при європейській ціні та сертифікації. Як ви думаєте, XPENG повинен експортувати до Європи суто BEV чи краще ризикнути з EREV?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Зареєструйтеся — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка новин.