Огляд Xpeng L03: SUV із потужними технологіями — прийнятний, але не надто привабливий

3 З 5

Висновок

Бракує унікального фактора

Ви не будете його обожнювати, але й ненавидіти також не будете. Xpeng L03 – це привабливий автомобіль середнього класу, який відповідає багатьом вимогам, але не досягає видатних результатів у жодній з сфер

★★★★★

Xpeng L03 має велике значення для цього китайського автовиробника, орієнтованого на технології.

З появою цього автомобіля асортимент моделей бренду у Великобританії миттєво подвоюється. Ще важливіше те, що цей купе-СУВ з середніми розмірами, ймовірно, швидко стане найпопулярнішою моделлю бренду, перевершивши за продажами навіть G6 з більш скромними показниками.

Якщо G6 конкурує з Tesla Model Y, Kia EV6 та Nissan Ariya у вищому ціновому сегменті класу C/D, то L03 орієнтований на трохи нижчий ціновий діапазон та є більш доступним за розмірами та ціною.

І він досягає цього, обіцяючи преміальний вигляд та відчуття, безліч сучасних технологій та значно більшу потужність, ніж у його конкурентів.

Але чи справді він якісний? Я поїхав до Швейцарії, щоб з’ясувати це.

Дизайн та інтер’єр

Китайські автобренди часто стикаються з проблемами через банальні або запозичені дизайни, і Xpeng не є винятком. Майже неможливо відрізнити його більший модель G6 від Tesla Model Y, і хоча L03 виглядає привабливіше, ніж більшість моделей, у ньому точно є елементи, «позичені» у інших брендів.

По суті, здається, що Polestar 4 та Porsche Macan Electric об’єдналися, щоб створити електромобіль. Передня частина — суцільний Polestar із глибоко посадженою лінією капота та фарами у формі літери T, тоді як задня частина з плавними лініями та світловою смугою по всій ширині — це типовий Porsche. Це не є чимось поганим, і разом вони створюють досить привабливий вигляд. Просто не дивуйтесь, якщо багато хто почне запитувати, що це насправді за автомобіль.

Гладка форма, ручки дверей на одному рівні з поверхнею та різноманітні активні аеродинамічні функції також забезпечують L03 один із найкращих коефіцієнтів опору в своєму класі для підвищення ефективності.

Усередині Xpeng стверджує, що зосередилася на «преміум-комфорті». І вона справді досягає цього, але переважно у безликій формі. Якщо прикрити емблему на кермі, буде складно відрізнити цю модель від багатьох інших аналогів. Тут є великий центральний екран, глибока дворівнева центральна консоль та майже повна відсутність фізичних перемикачів.

Кожен елемент автомобіля виглядає добре спроектованим, а є багато міцних матеріалів з м’якою поверхнею, які відповідають преміальним стандартам. Як і у більшого G6, це приємне та зручне місце для сидіння під час довгих поїздок. Оздоблення з світлого штучного шкіря та величезний сонцезахисний дах створюють відчуття свіжості та простору, а просторі сидіння з хорошою підтримкою забезпечують достатньо місця як спереду, так і ззаду. L03 легко може вмістити чотирьох дорослих у комфортних умовах, проте через об’єм багажника у 367 літрів можуть виникнути труднощі з багажем. Щоб допомогти, є також спеціальний відсік під сидіннями – 89 літрів у моделях з одним двигуном та 44 літри у моделях з двома двигунами. Також під задніми сидіннями є зручний шухлядний відсік об’ємом 10 літрів.

Технології та оснащення

Як і щодо дизайну, технологічне оснащення Xpeng L03 є звичним – тонкий цифровий панель приладів та величезний центральний сенсорний екран для керування всіма функціями.

І, як і у G6 чи багатьох інших нещодавніх імпортних моделях, це дуже дратує. 15,6-дюймовий екран майже повністю зайнятий одним додатком у будь-який момент, а крихітні клавіші-скорочення розташовані прямо внизу екрана. Це неминуче призводить до появи кількох рівнів меню для налаштування всього — від дзеркал бокового огляду до системи регенерації гальм, режимів фар та, звісно, різних налаштувань ADAS.

Я буду це повторювати, поки не посинію, але я не хочу використовувати меню для налаштування дзеркал бокового огляду чи фар. А якщо вже розміщувати контролери на кермі, не робіть їх непозначеними, як у Xpeng.

Є звичайний вибір додатків та пов’язаних сервісів, і що приємно, Xpeng створила свою систему навігації на основі Google Maps, що забезпечує просте та точне функціонування.

Окрім екрана є дисплей на лобовому склі, який, серед інших функцій, відображає зображення з камер сліпих зон при вказівці водія. Це цікава ідея, але на мою думку вона більше відволікає, ніж допомагає.

Xpeng багато говорить про свою систему напівавтономного керування Next Generation Pilot, яка застосовує цілісний підхід до поєднання різних систем моніторингу та керування. Компанія стверджує, що ця система «розроблена для розуміння та проходження надзвичайно складних реальних ситуацій на дорозі» та забезпечує більш природний підхід до керування. Єдиний проблема полягає у тому, що ця система 3-го рівня не схвалена до використання в Європі чи Великобританії.

Ми отримаємо систему дистанційного паркування та функцію допомоги під час заднього руху, яка дозволяє відтворити маршрут, пройдений раніше.

Запас ходу, акумулятор та зарядка

У деяких ринках пропонується версія L03 з додатковим двигуном для збільшення запасу ходу, але наразі ми зосереджені на чисто електричній версії.

Є варіанти з одним двигуном та акумулятором ємністю 57 кВт·год або 70,4 кВт·год типу LFP, а також версія з двома двигунами, яка має лише більший акумулятор.

Стандартна версія з заднім приводом та акумулятором ємністю 57,6 кВт·год забезпечує запас ходу до 276 миль, тоді як версія з підвищеним запасом ходу досягає 323 миль. У версії Performance з повним приводом через більшу потужність, швидкість та вагу запас ходу скорочується до 273 миль.

Це, звісно, офіційні показники. Під час кількох тест-пробіжок по різних маршрутах у Франції, Німеччині та Швейцарії на моделі AWD Performance я спостерігав показники від 3,4 м/кВт·год до 4 м/кВт·год, а обіцяна дальність руху в реальних умовах становила від 227 до 273 миль.

Це досить посередні показники, але швидкість заряджання L03 допомагає це компенсувати: менша батарея заряджається зі швидкістю до 193 кВт, а більша — до 236 кВт. У обох випадках зарядка на 10–80% має відбутися за вражаючі 20 хвилин.

Продуктивність та керування

Базові версії Xpeng L03 з меншою батареєю мають потужність 219 к.с., що дозволяє прискоритися з 0 до 62 миль/год за дуже середні 7,5 секунд. Вибір більшої батареї також підвищує потужність до 245 к.с., скорочуючи час прискорення до 6,6 секунд.

У верхній версії модель Performance з подвійними двигунами має повний привід, потужність 325 к.с. та час розгону з 0 до 62 миль/год у лише 4,5 секунди, що здається зайвим для автомобіля, який по суті є сімейним SUV.

Він дійсно здається швидким – досягнення швидкості на автомагістралі чи обгін на сільській дорозі відбуваються швидко та плавно. Але ми з моїм супутником під час їзди ставилися з сумнівом до того, чи потребує такий автомобіль більшої потужності, ніж BMW M3 2014 року, чи може він отримати від цього перевагу.

Це ще більш актуально, оскільки окрім швидкості на прямій у цьому автомобілі майже немає чогось, що б підтверджувало його позицію у категорії Performance.

Керування є точним, але безжиттєвим та не викликає довіри, що погіршується через шини Giticontact. Керування кузовом насправді дивовижно гарне, і в поворотах майже немає нахилу, проте експлуатаційні якості — не його сильна сторона. Сидіння м’які, тож автомобіль загалом дуже комфортний, але здається занадто гнучким, щоб можна було називати його моделлю «для високих перформансів».

Я ще не керував версією з одним двигуном, але припускаю, що його трохи спокійніші характеристики краще підійдуть до комфортного сидіння та загалом вражаючої доробки. Крім того, вона пропонуватиме більший діапазон поїздок за менші гроші.

Ціна, комплектації та конкуренти

Повна ціна Xpeng L03 у Великобританії буде оголошена у листопаді, а прийом замовлень — приблизно в той самий час.

Як і в решті Європи, у Великобританії буде три варіанти силових установок та лише два рівні оснащення – звичайний L03 та Ultra.

Хоча Xpeng не розголошує цін у Великобританії, ми очікуємо, що ціна моделей почнеться близько 33 000 фунтів стерлінгів, а для версії Performance досягне рівня близько 40 000 фунтів стерлінгів.

Звичайний L03 оснащений численними функціями: повним світлом LED та литими дисками розміром 18 дюймів, електрично регульованими сидіннями з підігрівом та охолодженням, 17 системами активної безпеки, підтримкою Apple та Android через бездротове з’єднання та можливістю бездротового заряджання телефону.

У версії Ultra є диски розміром 20 дюймів, жовті каліпери гальм, більше динаміків та функція масажу сидінь; крім того, у разі схвалення доступна система NGP VLA 2.0. Однак поки що незрозуміло, чи буде версія AWD Performance пропонуватися у цьому високому рівні оснащення у Великобританії.

Якщо його ціна справді буде такою, якої очікують, L03 ефективно конкуруватиме з провідними суперниками, до яких, ймовірно, належатимуть Skoda Enyaq Coupe, Ford Capri та Cupra Tavascan у цьому незвичайному сегменті SUV-купе між класами C та D.

Висновок

Xpeng L03 йде схожим шляхом, як і його більший брат G6.

Він просторий, зручний у використанні та витончений; якість збірки та матеріали відповідають амбіціям Xpeng стати чимось більшим, ніж просто ще один доступний китайський бренд.

Це дуже привабливий та в цілому здатний автомобіль, але трохи непримітний. Потужність версії з повним приводом не відповідає якості шасі, а максимальний запас ходу значно поступається найкращим у класі, тому версія з одним двигуном для довгих дистанцій, ймовірно, буде оптимальним вибором з точки зору запасу ходу.

З огляду на велику кількість конкурентів від відомих брендів, ціна моделі середнього сегмента може відіграти ключову роль у тому, щоб L03 виділився серед інших.

Переваги

Комфортна їзда

Просторий салон

Сучасний дизайн

Недоліки

Не надто велика дальність їзди

Складна система інформаційно-розважального обладнання

Керованість не відповідає потужності

Характеристики

Xpeng L03 Performance Ultra

Ціна

£TBC

Силова установка

двомоторна, повний привід

Акумулятор

70,4 кВт·год

Потужність

425 к.с.

Крутний момент

фунт·фут

Максимальна швидкість

миль/год

0–62 миль/год

4,5 секунди

Дальність їзди

273 милі

Споживання палива

м/кВт·год

Реальна дальність їзди

250 миль

Реальне споживання палива

3,7 м/кВт·год

Зарядка

до 236 кВт

Простір багажника

367 літрів

Група страхування

TBC

Конкуренти

Альтернативи, які варто протестувати