Xpeng L03 як спроба досягти перемоги над німецькою автомобільною промисловістю, занепокоєння покупців Xpeng P7+, анонс створення 4 000 точок зарядки

Глобальна прем’єра Xpeng L03 сталась не випадково саме у Мюнхені (Німеччина). Частина запрошених на захід журналістів мала з вікон готелю вид на штаб-квартиру BMW, ніби китайський виробник хотів підкреслити, що дебютує у європейській столиці автомобільної промисловості та водночас у рідному місті свого [мрійного] головного конкурента. Але під час презентації з’явилося кілька інших цікавих фактів, зокрема інформація, яка викликала певне занепокоєння у покупців Xpeng P7+.

Xpeng L03 з конкурентами для FSD (Supervised): Next Generation Pilot, NGP VLA 2.0

Зміст

Xpeng L03 з конкурентами для FSD (Supervised): Next Generation Pilot, NGP VLA 2.0

Мегашвидкі зарядні пристрої до 2028 року

Автомобілі марки Xpeng мають кілька версій автопілотів: Xpilot Assist — це класичний механізм підтримки водія, автономність 2-го рівня, яка пропонується наразі. У нас була не найкраща думка про неї, але кілька місяців тому з’явилась оновлення, яке має вирішити проблеми, про які ми розповідали. Тим часом у Китаї цього року була представлена нова версія програмного забезпечення під назвою Next Generation Pilot, NGP, яку також позначають як VLA 2.0 у зв’язку з моделлю, на основі якої вона була розроблена. NGP/VLA 2.0 прагне стати аналогом FSD (Supervised) від Tesla, тобто автономністю 2,99-майже-4 рівня.

У Китаї VLA 2.0 вимагає однієї системи Turing, і всі версії Xpeng L03 /у Китаї: Xpeng Mona L03/, навіть найдешевші, мають її в оснащенні. У Європі ситуація інша: лише найдорожчий варіант Xpeng L03 AWD Performance Ultra має аж два чіпи Turing, решта взагалі не має їх. Це відрізняється від Tesla, які стандартно оснащені комп’ютером FSD. Покупець автомобіля без чіпів Turing зможе пропустити значну частину презентації, присвятованої VLA 2.0 на європейських дорогах, адже системи він ніколи не отримає:

У Мюнхені я приділив час їзді на XPENG L03 та тестуванню продуктивності нашої системи Next Generation Pilot (NGP) разом із @liuxianming. Результати мене вразили.

Подивіться, що ми пропонуємо європейським користувачам — інтелектуальний досвід керування, розроблений з урахуванням місцевих правил дорожнього руху… pic.twitter.com/UDXSDtXjdk

— Xiaopeng He (@xiaopenghexpeng) 17 липня 2026 року

Проте наявність аж двох процесорів замість одного у європейській версії Xpeng L03, а також слова інженера Xpeng про те, що дорожній рух у Старому світі є складним викликом, налякали деяких власників Xpeng P7+. У цій останній моделі є лише одна така система, тож ті, хто купив автомобіль для користування обіцяною у 2027 році функцією VLA 2.0 в Європі, можуть зазнати розчарування.

Xpeng L03 з реєстраційним номером W37 03P56, що свідчить про сертифікацію автомобіля в Польщі, який їздив по Німеччині та брав участь у рекламі (c) Xpeng

Надшвидкі зарядні пристрої до 2028 року

Під час прем’єри Xpeng L03 виробник оголосив, що до 2028 року створить у Європі мережу зарядних станцій із 4 000 точками. Вона має мати зарядні пристрої потужністю до 1 МВт (надшвидкі), навіть у мережах із потужністю менше 240 кВт, завдяки використанню акумуляторних батарей Xpeng (ілюстрація нижче). 4 000 точок зарядки, якщо припустити, що на один зарядний пристрій припадає 1–2 точки, а на одну станцію — в середньому 6 точок, дає 666 локацій.

Якби компанія, навпаки, спробувала створити великі центри (англ. hub) з 8–10 станціями кожен, мережа мусила б налічувати 400–500 точок. Для порівняння: Ionity в Європі має 878 точок із 6 316 станціями зарядки, тож її мережа приблизно в 1,5 рази більша за плани Xpeng на кінець 2028 року. І виглядає це так:

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 14 голосів Середнє: 2.1]

Не пропустіть нові матеріали — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: