Електромобілі11 серпня 2026 р.

Xpeng G9L від 259 800 юанів. 5,12-метровий SUV має поворотні задні колеса та запас ходу до 755 км за класифікацією CLTC.

Marcin Tymków

Xpeng розпочав попередню продажу моделі G9L у Китаї та оприлюднив повну архітектуру версії: 6 варіантів, включаючи BEV та EREV, з початковою ціною від 259 800 юанів. Це великий п’ятимісний SUV довжиною 5 120 мм, який націлений на сегмент автомобілів вартістю близько 300 тисяч юанів, де вже присутні Li Auto, Aito, Xiaomi та Zeekr.

Зміст

Показати

Сховати

Найцікавіше те, що Xpeng не намагається створити «ще один сімейний електромобіль». G9L — це автомобіль, наповнений технологіями: стандартно має напругу 800 В, задні колеса з керуванням, 88-дюймовий AR-HUD, три чіпи Turing та заявлену швидкість зарядки 450 км за 9 хвилин. Це класична китайська атака на сегмент, де оснащення має справити враження ще до того, як ми подивимося на характеристики.

Xpeng G9L – що це за автомобіль

G9L — це новий флагманський кросовер Xpeng з двома рядами сидінь та лише п’ятьма місцями. Розміри становлять 5 120 / 1 999 / 1 782 мм, а колісна база — 3 100 мм. Для порівняння, автомобіль на 198 мм довший за BMW X5 покоління G05.

Кузов має кілька особливостей, які сьогодні в Китаї є обов’язковими в цьому сегменті: приховані ручки, опускаючася лінія даху, активний впуск повітря та чітко виражені задні бампери. Коефіцієнт опору повітрю становить 0,238 Cd, що краще, ніж у Xiaomi YU7 з оголошеним значенням 0,245 Cd.

Сильною стороною має бути маневреність. Xpeng додав поворотні задні колеса, завдяки чому радіус повороту становить 5,4 метра. Для автомобіля такого розміру це параметр, який дійсно має значення в місті та на парковці, а не просто гарно виглядає у презентації для інвесторів.

Шість версій, два приводи, одна платформа 800 V

Xpeng розділив лінійку G9L на 6 версій. Дві з них — EREV, а чотири — суцільні BEV. Виробник зазначає, що платформа 800 V є стандартом у всій лінійці, що в цьому класі починає ставати очікуваним, але все ще не є само собою зрозумілим.

Параметри

Xpeng G9L BEV RWD

Xpeng G9L BEV AWD

Xpeng G9L BEV AWD long range

Xpeng G9L EREV AWD

Привід

задній

AWD

Потужність

270 кВт

430 кВт

370 кВт

Акумулятор

91,9 кВт·год LFP

110 кВт·год NMC

63,3 кВт·год LFP

Запас ходу за CLTC

702 км

660 км

755 км

435 км у режимі EV / 1 602 км загалом

0-100 км/год

6,8 с

невідомо

4,45 с

4,95 с

Зарядка

800 В, +450 км за 9 хв

Довжина / відстань між осями

5 120 мм / 3 100 мм

Ціна

від 259 800 юанів

не розголошується

відображається як найкраща конфігурація попереднього продажу

не розголошується

Базова версія BEV оснащується одним двигуном на задній осі потужністю 270 кВт, акумулятором LFP ємністю 91,9 кВт·год від CALB та дальністю їзди 702 км за стандартом CLTC. Варіант AWD додає двигун на передній осі потужністю 160 кВт, що дає загальну потужність 430 кВт.

Найкраща електрична версія має більший акумулятор NMC ємністю 110 кВт·год та дальність їзди 755 км за стандартом CLTC. Саме ця конфігурація була представлена з ціною 259 800 юанів під час попереднього продажу. Якщо Xpeng збереже цей рівень для повністю оснащеної версії, конкурентам доведеться відповідати не пропозиціями, а знижками.

EREV – Xpeng не обмежується одним сценарієм

Другий варіант — це EREV, тобто електромобіль із режимом подовження дальності їзди. Тут стандартом є повний привід: 160 кВт спереду та 230 кВт ззаду, що разом дає 370 кВт. Розгін до 100 км/год займає 4,95 с.

За живлення відповідає акумулятор ємністю 63,3 кВт·год типу LFP, а двигун внутрішнього згоряння — 1,5-літровий турбомотор потужністю 110 кВт. Xpeng заявляє про електричну дальність їзди 435 км за циклом CLTC та загальну дальність 1 602 км завдяки баку з паливом об’ємом 60 літрів.

Це важливий крок, адже китайський ринок досі дуже позитивно сприймає моделі типу EREV у великих сімейних автомобілях. Li Auto побудувала свою марку на цьому принципі, Aito також грає на цій карті. Xpeng, схоже, вирішив, що лише BEV у цьому сегменті недостатньо, навіть якщо у автомобіля є система 800 В та швидке заряджання.

Заявлена швидкість заряджання виглядає вражаюче, але без кривої ефективності це все ще лише заява

Xpeng говорить про можливість поповнення енергії, що забезпечує дальність 450 км, протягом 9 хвилин. Це звучить вражаюче та відповідає поточній китайській гонці за хвилини, секунди та кілометри.

Проблема залишається тією ж, що й завжди: без оприлюднення кривої заряджання, початкового рівня SoC, температури акумулятора та інформації про те, чи йдеться про найкращий результат сесії, чи про повторюваний показник, така цифра є скоріше слоганом, ніж справжнім тестом. Однак сам факт наявності архітектури 800 V є хорошою новиною, адже він принаймні створює технічну основу для швидкого заряджання DC.

Інтер’єр: більше салону на колесах, ніж класичний SUV

G9L має лише два ряди сидінь, але Xpeng намагається максимально цим скористатися. Спереду розташований 17,3-дюймовий центральний екран та 8,8-дюймовий комплект індикаторів. До цього додаються 88-дюймовий AR-HUD та 9-дюймове цифрове дзеркало.

У переліку оснащення є 24-напрямкова регулювання передніх сидінь, функція нульової гравітації, підігрів, вентиляція та 16-точковий масаж. Виробник також хвалиться „AI active contouring“, тобто активною налаштуванням сидінь за допомогою 91 датчика тиску з точністю до 2 грамів. Це звучить дуже по-китайськи: багато технологій, трохи маркетингу, ймовірно, ще трохи і того, і іншого.

Задня частина ще цікавіша. Другий ряд оснащений складним столиком, холодильником об’ємом 12,5 літрів, 21,4-дюймовим екраном під стелею та додатковою 8-дюймовою панеллю керування. Праве сидіння ззаду має функцію нульової гравітації та електричну підставку для ніг.

Цікаво, що Xpeng також зазначає можливість одночасного розкладання передніх та задніх сидінь у плоске ліжко довжиною понад 1,8 метра. Це вже не звичайний опис салону, а пряма відповідь на китайський тренд „автомобіля для відпочинку“, роботи та кемпінгу.

Багажник та практичність

Об’єм багажника становить 1 152 літри, а під підлогою є ще 230 літрів додаткового простору. У версії BEV є передній багажник об’ємом 109 літрів.

При довжині понад 5,1 метра такі цифри не дивують, але п’ятимісна компоновка справді має сенс. Xpeng не намагався примусово вбудувати третій ряд, який у багатьох SUV цього класу є проблемним компромісом для дітей або коротких поїздок.

Штучний інтелект, чіпи та допоміжне керування: Xpeng грає своєю найсильнішою карткою

Найсильнішим технологічним елементом G9L є система допомоги при керуванні та внутрішні обчислення. Автомобіль оснащений навіть 3 чіпами Turing з загальною обчислювальною потужністю 2 250 TOPS.

Xpeng також анонсує випуск значної оновлення власної моделі VLA другого покоління. Йдеться про підхід Vision-Language-Action, тобто спробу поєднати сприйняття навколишнього середовища, розуміння команд та реакцію автомобіля в одній системі. На папері це звучить як наступний крок від класичного ADAS до більш гнучкої автоматизації.

Однак потрібно чесно розділяти обладнання та кінцевий результат. 2 250 TOPS виглядають чудово у таблицях, але сама обчислювальна потужність не гарантує якості роботи. У цій галузі ми вже неодноразово бачили автомобілі з „космічним обладнанням“, які на практиці працювали щонайбільше нормально.

Ціна та конкуренти

Попередній продаж починається з ціни 259 800 юанів, а клієнт, який внесе аванс у розмірі 1 000 юанів, може отримати знижку 3 000 юанів на ціну покупки. Xpeng також пропонує тимчасові бонуси за лакофарбове покриття, салон та більші диски.

На цьому етапі була оголошена ціна однієї з конфігурацій, а решта мають бути уточнені ближче до початку продажів на ринку. Проте вже зараз видно, з ким буде конкурувати G9L. Виробник вказує сегмент приблизно 300 тисяч юанів, а на тлі з’являються такі автомобілі, як:

Avatr 07L – 229 900–279 900 юанів

Xiaomi YU7 – 233 500–389 900 юанів

AUDI E7X – 269 800–359 800 юанів

Li Auto L8 – 369 800–429 800 юанів

Zeekr 8X – 356 800–500 800 юанів

З іншої точки зору, Xpeng позиціонує G9L також проти Li Auto Li L7 та Aito M7 від Huawei. Це показує, що бренд націлений не лише на клієнтів електромобілів. Він також хоче завоювати тих, хто сьогодні обирає EREV-автомобілі з великим салоном та дуже потужним програмним забезпеченням.

G9L та GX мають створити нову вершину асортименту Xpengа

Xpeng прямо каже, що G9L разом із раніше представленим GX утворює пару флагманських моделей. GX був представлений у Китаї за ціною від 279 800 юанів, з тимчасовою промоційною ціною від 269 800 юанів.

Для бренду це важливий момент, адже G9L має не лише збільшити обсяги продажів, а й покращити імідж Xpeng на ринку. Особливо з огляду на те, що результати компанії є сумнівними: у липні Xpeng поставив у світі 38 027 автомобілів, що означає зростання на 3,57% у річному вимірі, але зниження на 5,23% у місячному. З січня по липень ця кількість становила 204 004 автомобілі, тобто на 12,78% менше у річному вимірі.

Отже, G9L є спробою ще більше проникнути у сегмент, де маржа зазвичай вища, а клієнти менш чутливі до базової ціни.

Xpeng включив у G9L усе, що сьогодні добре продається в китайському сегменті преміум-технологій: напруга 800 В, режими EREV та BEV, поворотні задні колеса, великий HUD, потужні технології AI та дуже розкішний інтер’єр. Тож питання не в тому, чи має ця машина щось, що може привернути увагу, а в тому, чи зможе вона при такій ціні та об’ємі характеристик конкурувати з Li Auto, Huawei та Xiaomi. Який елемент такої машини сьогодні має більше значення: реальна швидкість заряджання та силова установка, чи все-таки кабіна та програмне забезпечення?