XPENG G9: 391 кВт на зарядній станції та 12 хвилин для досягнення 80 відсотків заряду. „Електромобілі“ швидко змінюються.
XPENG G9: оцінка без урахування походження
Лише кілька років тому китайські електромобілі асоціювалися насамперед з привабливою ціною. Вони мали стати дешевшою альтернативою європейським брендам, і заради нижчої ціни можна було погодитися на гірші матеріали, гірше керування чи недосконалі мультимедійні функції. XPENG G9 дуже добре показує, наскільки швидко цей образ застарів.
Це автомобіль, який не варто оцінювати через призму походження. Набагато доцільніше порівняти його безпосередньо з великими електричними SUV від преміум-брендів та перевірити, де він проявляється краще, а де гірше. Після кількох сотень кілометрів за кермом одне є очевидним: у G9 є кілька дуже сильних аргументів.
Інтер’єр справді створює враження преміум-класу
Перше гарне враження виникає ще до того, як автомобіль рушить. Якість матеріалів дуже висока, більшість поверхонь, з якими мають контакт водій та пасажири, є м’якими та приємними на дотик, а з’єднання елементів не викликає зауважень. Тут немає враження, що виробник приділив усю увагу екранам та ефектним функціям, а заощадив на якості самої кабіни.
Крісла дуже зручні та чудово підходять під час довгих поїздок. У розпорядженні є підігрів, вентиляція та масаж. Це не просто додаткові опції з каталогу. Під час кількагодинної поїздки вентильовані сидіння та можливість увімкнення масажу дійсно покращують комфорт.
Кабіна також справляє дуже гарне враження з точки зору ергономіки та простору. Усе сучасне, але немає відчуття хаосу. Автомобіль швидко стає зрозумілим, і через короткий час керування найважливішими функціями стає природним.
Комфорт їзди – одна з найбільших переваг G9
XPENG G9 розроблений насамперед з урахуванням комфорту. Підвіска дуже ефективно фільтрує нерівності та дозволяє спокійно подолувати довгі відстані. Автомобіль не намагається насильно вдавати з себе спортивний SUV, хоча потужніші версії пропонують дуже гарні характеристики.
На мою думку, це правильне рішення. За таких габаритів та характеристик автомобіля набагато важливішими є плавність руху, стабільність та комфорт пасажирів, ніж надмірно жорсткі налаштування підвіски.
Незважаючи на велику масу, G9 керується дуже стабільно. На автомагістралях він зберігає стабільність, не вимагає постійних корекцій керма та дає відчуття спокою. Система керування є прогнозованою, а автомобіль не здається настільки великим, як можна було б припустити з його зовнішніх розмірів.
Тиша — ще одна сильна сторона
У електромобілі тиша має особливе значення. Відсутність двигуна внутрішнього згоряння дозволяє значно краще чути шум шин чи повітря. У G9 ці елементи дуже добре ізольовані від салону.
На швидкостях автомагістралі всередині все одно тихо та спокійно. Не потрібно підвищувати голос під час розмови, а довга поїздка не викликає втоми від шуму. У поєднанні з м’якою підвіскою та зручними сидіннями це робить його дуже гарним автомобілем для довгих поїздок.
Багато місця для сім’ї
XPENG G9 — це справді великий SUV. Його довжина становить майже 4,9 метра, а колісна база — близько 3 метрів. Ці показники безпосередньо впливають на кількість простору в салоні.
У нашому випадку ми без проблем змогли встановити на задньому дивані дві бази з дитячими кріслами. Важливо те, що між ними все одно могла сидіти доросла людина. Для сімей з двома маленькими дітьми це дуже практичний фактор, адже у багатьох автомобілях після встановлення двох крісел центральне місце стає практично непридатним.
Однак під час огляду одного з наборів її увагу привернула геометрія дивана. Щоб основа була належним чином вирівняна, різниця між її положенням та поверхнею сидіння була досить великою. Це не означає, що у G9 є проблеми з автокріслами, але перед покупкою варто перевірити конкретну основу та автокрісло у своїй конфігурації.
Мультимедіа належать до найкращих елементів автомобіля
Система інфотейменту працює дуже швидко та плавно. Графіка є сучасною, реакція на дотик миттєвою, а все це створює враження продукту, розробленого компанією, яка добре розуміє сучасну побутову електроніку.
На борту є великі екрани, а окремий дисплей для пасажира дозволяє користуватися мультимедійним контентом незалежно від водія. На ньому можна, зокрема, переглядати YouTube під час їзди; екран спроєктований так, щоб обмежувати видимість зображення з місця водія.
Під час довгої поїздки таке рішення виявляється дуже практичним. Пасажир може переглядати фільм або користуватися іншими мультимедійними функціями, не використовуючи основний екран автомобіля.
Dynaudio дуже добре пасує до характеристик G9
Заслуговує на похвалу також аудіосистема Dynaudio. Звук є просторовим, чистим та потужним, а гарна ізоляція кабіни дозволяє ще краще розкрити її можливості.
Це один із тих елементів оснащення, які добре підкреслюють амбіції G9. Автомобіль прагне бути зручним, сучасним SUV класу преміум, і аудіосистема чудово вписується в цей стиль.
Активний круїз-контроль та асистент тримання смуги руху працюють дуже природно
Позитивними є також системи, які допомагають водієві. Активний круїз-контроль ефективно підтримує відстань до автомобіля попереду, а асистент тримання смуги руху працює плавно та не створює враження надмірної чутливості.
Особливо добре працює автоматична зміна смуги руху. Автомобіль виконує маневр спокійно, без різких рухів кермом, і все виглядає природно та передбачувано.
Це важливо, тому що у багатьох нових автомобілях кількість систем ADAS виглядає вражаюче у специфікаціях, але їхня робота дратує настільки, що водій швидко починає їх вимикати. У G9 все навпаки – це системи, якими справді хочеться користуватися.
Найбільша технологічна демонстрація сили? Заряджання
Проте найбільш вражаючою рисою XPENG G9 є швидкість заряджання. Залежно від версії максимальна потужність DC становить 445 кВт або навіть 525 кВт.
Сама цифра вражає, але набагато важливіше те, як автомобіль поводиться на справжній публічній зарядній станції.
Поблизу Чехоцинка ми під’єднали G9 до станції GreenWay Polska з максимальною потужністю 400 кВт. Автомобіль досяг 391 кВт.
Це означає, що він зміг використати практично всю потужність, яка була доступна на станції.
Це результат, який справді змінює спосіб мислення щодо довгих поїздок на електромобілі. У класичних електромобілях зупинка біля швидкої зарядної станції часто означає 25–35 хвилин очікування. Тут же через кілька десятків хвилин можна їхати далі.
Найбільше враження справляє крива заряджання
Максимальна потужність у 525 кВт виглядає чудово у рекламних матеріалах, але ще важливішим є те, як довго автомобіль зберігає високі показники.
У G9 крива заряджання є надзвичайно гарною. Навіть при близько 80 відсотках заряду акумулятора автомобіль все ще може приймати понад 200 кВт.
Це один із найважливіших параметрів з точки зору користувача. У багатьох електромобілях після досягнення 70–80 відсотків потужність так сильно знижується, що подальше заряджання втрачає сенс (наприклад, у Tesla Model Y Long Range при 80 відсотках).
Сила заряджання акумулятора становить лише 50 кВт. У XPENG навіть при високому рівні заряду батарея все одно заповнюється дуже швидко.
Завдяки цьому водієві не потрібно постійно стежити за тим, щоб від’єднати автомобіль рівно на 80 відсотків. Якщо йому потрібен більший запас енергії для наступної частини маршруту, він може залишитися ще на кілька хвилин та продовжувати користуватися дуже високою потужністю.
І лише тепер ми переходимо до тестування маршруту
Щоб перевірити G9 у умовах, в яких такий автомобіль дійсно може використовуватися, ми обрали маршрут з Варшави до околиць Чехоцинка. У один бік це було приблизно 240 км.
На початку подорожі акумулятор був заряджений на 75 відсотків. До Лодзі, через інтенсивний рух, ми їхали переважно зі швидкістю близько 110–120 км/год. Пізніше швидкість зросла, і на швидших ділянках ми зазвичай досягали 130–140 км/год.
Після проїзду 240 км бортовий комп’ютер показав середнє споживання енергії 25,6 кВт·год/100 км.
З огляду на розміри автомобіля, його масу та швидкості на автомагістралях, такий результат не є особливо дивним. G9 — це не легкий, низький седан, орієнтований на максимальну ефективність. Це великий та комфортабельний SUV, який на повній зарядці може проїхати близько 350 км по автомагістралях.
Назад було ще краще
У зворотному напрямку ми вирушили з акумулятором, зарядженим на 91 відсоток. Після проїзду тієї самої, приблизно 240-кілометрової дистанції, у акумуляторі залишилося 28 відсотків заряду.
Бортовий комп’ютер показав середнє споживання енергії 23,8 кВт·год/100 км.
Це дуже непоганий результат для великого SUV, який переважно їздить по автомагістралях. Більше того, показники, які відображає комп’ютер, добре узгоджуються з енергією, яка витрачається через зниження рівня заряду акумулятора.
При споживанні 25,6 кВт·год/100 км перші 240 км вимагають приблизно 61,4 кВт·год енергії. При 23,8 кВт·год/100 км у зворотному напрямку потрібно близько 57,1 кВт·год.
Це важливо, адже це показує, що самі показники споживання виглядають достовірними.
Реальний діапазон руху по автомагістралях можна оцінити приблизно у 360–390 км
На основі наших результатів можна припустити, що під час швидкої їзди по автомагістралях більша версія акумулятора G9 зможе проїхати приблизно 360–390 км на повній зарядці.
Звісно, результат буде залежати від температури, вітру, перепадів висоти, навантаження, швидкості та стану дороги. Однак при швидкості 130–140 км/год немає сенсу очікувати значень, близьких до каталожних за стандартом WLTP.
Саме тут надзвичайно швидке заряджання починає мати величезне значення. G9 не обов’язково має бути найекономнішим електромобілем на ринку, адже він дуже швидко відновлює використану енергію.
Якщо за приблизно 12 хвилин можна зарядити акумулятор з 10 до 80 відсотків, один короткий пост дозволяє відновити енергію, необхідну для проїзду ще приблизно 250 км автомагістраллю.
Але щоб усе не було таким ідеальним, під час їзди я також виявив одну слабку сторону Xpengа.
Йдеться про оцінку рівня акумулятора на фініші.
На початку маршруту з Варшави у нас було 75 відсотків акумулятора. Автомобіль прогнозував, що після проїзду приблизно 240 км ми доїдемо з 34 відсотками.
Реальність виявилася зовсім іншою.
Ми доїхали до місця призначення з 7 відсотками акумулятора.
Різниця склала аж 27 відсоткових пунктів.
Це явно занадто багато.
Довіра до прогнозу
У електромобілі водій повинен мати можливість покладатися на прогноз енергії наприкінці маршруту. Якщо система повідомляє, що після досягнення пункту призначення залишиться понад третина акумулятора, тоді як насправді залишається лише кілька відсотків, планування поїздки стає значно складнішим.
Важливо зазначити, що самі показники споживання енергії виглядали правильно. Отже, усе свідчить про те, що проблема полягає не у вимірюванні споживання, а у алгоритмі, який прогнозує, скільки енергії знадобиться автомобілю на подальшій частині маршруту.
Це саме хороша новина, адже таку проблему потенційно можна виправити оновленням програмного забезпечення.
XPENG G9 – висновок
Через кілька днів та кілька сотень кілометрів за кермом G9 залишає дуже гарне враження. Це комфортний, просторий та добре виготовлений SUV, якого не потрібно розглядати як „дешеву китайську альтернативу“ європейським автомобілям.
Дуже гарно виглядають якість салону, рівень шумоізоляції, підвіска, мультимедіа, аудіосистема та функції допоміжних систем водія. Для сімей великою перевагою буде простір у другому ряду та можливість перевозити два дитячих крісла без повної втрати центрального місця.
Однак найбільшою технологічною перевагою залишається швидкість заряджання. 391 кВт, яких можна досягти на публічній станції потужністю 400 кВт, приблизно 12 хвилин для зарядки від 10 до 80 відсотків та понад 200 кВт при близько 80 відсотках заряду акумулятора – це показники, які справді змінюють спосіб використання електромобіля.
G9 не є найекономнішим електромобілем на ринку, і під час швидкої їзди по автостраді потрібно очікувати споживання близько 24–26 кВт·год/100 км. Проте при таких коротких зупинках для заряджання це вже не є такою великою проблемою.
Найважливішим аспектом, який потрібно покращити, залишається оцінка рівня акумулятора при прибутті на місце. Якщо XPENG вдосконалить цю частину програмного забезпечення, G9 стане одним із найбільш повнофункціональних великих електричних SUV у своєму класі.
Це також гарний приклад того, як змінюється ринок електромобільності. Ще нещодавно всі змагалися насамперед за оголошену дальність їзди. G9 показує, що наступним етапом може стати щось інше: не той, хто проїде найдалі без зупинок, а той, хто після короткої зупинки найшвидше буде готовий їхати далі.
Лукаш Левандовський, EV Klub Polska