Xpeng представила G9L, свій новий флагманський електричний SUV
Провідна китайська компанія з розробки розумних електромобілів Xpeng представила на Паризькому автосалоні новий великий електричний SUV — G9L, який буде доступний як у виключно електричній версії, так і у посиленій версії з технологією подовження дальності їзди.
Xpeng G9L, який називають «великим SUV ери штучного інтелекту», потрапив у центр уваги в Парижі у вівторок після трьох років тестування в 26 країнах та регіонах, протяжністю понад 6,74 мільйона кілометрів, про що повідомила сама компанія-виробник.
Xpeng, яка раніше випустила популярний G6 в Австралії та нещодавно представила менший електричний SUV L03, не оприлюднила повні характеристики, ціни та дати випуску G9L; у прес-релізі компанії основна увага була приділена її власній технології подовження дальності їзди — Kunpeng Super Electric REEV.
Однак компанія підтвердила, що окрім версії REEV буде доступна також модель електромобіля на батареях (BEV).
З потужністю до 430 кіловат (kW) та крутним моментом 695 Нм, акумулятор ємністю 110 кіловат-годин (kWh) забезпечує дальність проїзду до 553 кілометрів (WLTP), а електрична архітектура 800 В дозволяє здійснювати зарядку постійним струмом з потужністю до 540 kW, що дозволяє зарядити акумулятор з 10 до 80 відсотків менш ніж за 12 хвилин.
Як і передбачено у його описі як «великого позашляховика», G9L має довжину 5 120 мм, ширину 1 998 мм та висоту 1 788 мм, а колісна база становить 3 100 мм. У салоні позашляховик може розмістити семеро пасажирів у трьох рядах; у всіх рядах є опції обігріву та електричної регулювання сидінь. Перші два ряди, як і очікувалося, пропонують значно кращий комфорт – з шкірою Nappa та функціями масажу.
G9L оснащений передньою підвіскою з подвійними рычагами, задньою підвіскою типу H-arm з кількома з’єднаннями, подвійною камерною пневматичною підвіскою та системою контролю амортизації. Керування задніми колесами також призначене для покращення маневреності в щільних міських умовах.
Технологія Kunpeng Super Electric REEV від Xpeng є цікавим удосконаленням традиційних гібридних та моделей з розширеним радіусом поїздки – хоча по суті залишається гібридом. Компанія стверджує, що версія REEV оснащена акумулятором на літій-залізо-фосфат (LFP) ємністю 63 кВт·год, що є більшою за звичайну для гібридних автомобілів, і, за словами компанії, призначена для того, щоб «зробити електричну їзду основним способом пересування».
«Їжте на електроенергії, коли тільки можете», — каже Xpeng. «Використовуйте бензин, коли це необхідно».
Версія REEV має електричний радіус поїздки 287 км (WLTP), а також ту саму архітектуру 800 В та швидкість заряджання 5C, що й у моделі BEV – це допомагає подолати часто ігноровану проблему інших гібридних та моделей з розширеним радіусом поїздки, яка зменшує ймовірність того, що водії будуть справді покладатися на акумулятор.
Xpeng, безумовно, намагалася у своїй прес-релізі обґрунтувати переваги версії REEV, стверджуючи, що більша батарея «робить електричний режим стандартним», та описуючи REEV як «принципово іншу пропозицію».
Але завдяки 1,5-літровому турбонаддувному двигуну для розширення дальності їзди версія REEV все одно залишається гібридом.
Ціни та повні характеристики для Австралії та Нової Зеландії, а також час випуску будуть підтверджені протягом найближчих місяців.