Xpeng отримала зелене світло для своїх роботаксів 4-го рівня та вже веде переговори з європейськими платформами.

Xpeng робить ще один крок для того, щоб перетворити свою технологію автономного керування на справжню транспортну послугу. Компанія отримала дозвіл, який дозволить їй вийти за межі тестування автомобілів та почати перевіряти всі аспекти роботи роботаксі: від отримання запиту на поїздку до забирання пасажира та управління непередбаченими ситуаціями під час поїздки.

Виробник оголосив, що має дозвіл на проведення демонстраційних операцій з роботаксі 4-го рівня в Гуанчжоу. За словами Xpeng, цей дозвіл поширюється на всю територію міста, проте це не означає, що послуга буде доступна негайно на всіх вулицях. Впровадження буде поступовим, і на цьому першому етапі користувачам все ще знадобиться код-запрошення для доступу.

Це розрізнення є важливим. Оголошена річ — це дозвіл на послугу демонстрації, крок, який дозволить перевірити як технологію, так і її функціонування в реальних умовах. Він сам по собі не означає відкриття комерційної мережі без обмежень. Xpeng розглядає цю фазу як можливість перевірити, чи може вона надавати стабільну послугу та створити стабільну бізнес-модель.

Головним героєм є Xpeng Youyou, розроблений на основі моделі Xpeng GX. Компанія презентує його як перший серійний роботаксі в Китаї з повністю власною технологічною ланцюгом. Це твердження виробника підкреслює його здатність об’єднати автомобіль, процесори та систему автономного керування в один проект.

У комп’ютерній частині використано чотири власноруч розроблені чіпи Turing з оголошеною ефективною потужністю обчислень 3.000 TOPS, а також друге покоління моделі VLA від Xpeng. Стратегія полягає у використанні досягнень, отриманих у серійних автомобілях, для розвитку технологій автономного керування 4-го рівня, шляхом повторного використання спільної технологічної бази.

Виклик починається тоді, коли потрібно надавати послугу щодня

Те, що автомобіль може пройти певний маршрут, — це лише частина завдання. Щоб роботаксі був корисним, він також має виконувати запити пасажирів, дістатися до правильної точки збору, координувати свою діяльність із рештою флоту та вирішувати проблеми, що виникають. Система керування може працювати ефективно, але все одно створювати поганий досвід для пасажира, якщо він не може знайти автомобіль або час очікування є занадто довгим.

Тому Xpeng використає цей етап для налаштування процедур забирання та повернення автомобілів, їх розподілу та задоволення різних потреб у пересуванні. Досвід роботи з користувачами дозволить перевірити, як ці завдання функціонують у реальних умовах та які зміни необхідні перед розширенням охоплення послуги.

Компанія також хоче збирати інформацію про використання автомобілів, ефективність флоту та витрати на послугу. Це дані, які менш помітні, ніж потужність процесорів, але вкрай важливі для оцінки економічної життєздатності проекту. Наявність автомобілів, здатних пересуватися автономно, не автоматично вирішує питання про те, скільки коштує їх утримання та скільки поїздок вони можуть здійснити.

Гуанчжоу також слугуватиме орієнтиром для майбутніх розгортань. Xpeng планує повторно використовувати свої моделі штучного інтелекту та технології в різних умовах руху, що скорочує обсяг роботи, необхідний для кожного нового міста. Наразі ця здатність переносити систему з одного ринку на інший є ціллю, яку компанія має довести за допомогою накопиченого досвіду.

Плани щодо міжнародного розширення також включають Європу. Згідно з офіційним повідомленням, Xpeng веде переговори з провідними європейськими платформами у сфері мобільності. Її підхід полягає у постачанні автомобілів та технологій місцевим партнерам, які будуть керувати флотами, з доходом від продажу транспортних засобів, технологічних послуг та комісій. Поки що не оголошено про конкретних операторів чи дати запуску в Європі.

Ця стратегія дозволила б Xpeng спиратися на компанії, які вже добре знають свої ринки, водночас концентруючи свою діяльність на розробці продукту. Однак міжнародний крок вимагатиме перевірки того, чи те, що було навчено в Гуанчжоу, працює також за інших умов руху, звичок користувачів та місцевих вимог. Китайське схвалення є кроком уперед для проекту; наступним етапом буде надання надійного сервісу та доведення його ефективності.