Xiaomi SU7 досяг 500 тисяч поставок за 28,5 місяця. Темпи є вражаючими, але ціль на 2026 рік віддаляється.
17 серпня Xiaomi оголосила, що серія SU7 перевищила позначку у 500 тис. одиниць накопичених поставок через 28,5 місяця з моменту виходу на ринок. Це значний результат для першого автомобіля бренду, але водночас видно, що зростання компанії у 2026 році значно сповільнилося, і щорічний план продажів стає дуже амбітним.
Зміст
Показати
Сховати
Для читача з Європи сьогодні найцікавішими є дві речі. По-перше, Xiaomi вміє швидко масштабувати виробництво. По-друге, сам успіх SU7 ще не означає, що компанія виконає все, що пообіцала цього року.
500 тис. SU7 та 760 тис. автомобілів Xiaomi разом
Перший Xiaomi SU7 з’явився 28 березня 2024 року, а поставки розпочалися 3 квітня 2024 року. З того часу асортимент було розширено за рахунок SU7 Ultra, представленого 27 лютого 2025 року, та нового покоління SU7, випущеного 19 березня 2026 року.
Саме серія SU7 досягла тепер позначки у 500 тис. поставок. Якщо додати ще й SUV YU7, то Xiaomi EV вже поставила понад 760 тис. автомобілів, а за словами Леї Цзюня на липневій технологічній події, раніше для всього асортименту ця цифра вже сягала понад 700 тис. автомобілів. Різниця між цими цифрами зумовлена просто кількістю продажів у наступні тижні.
Результати SU7 також виглядають гарно на тлі її ринкового положення. У липні ця модель була продана у кількості 21 044 одиниць та залишалася лідером серед седанів у Китаї з ціною понад 200 тис. юанів протягом ще чотирьох місяців поспіль. У липневому рейтингу електричних седанів у Китаї SU7 посіла друге місце, при цьому була найдорожчою моделлю у топ-10. Це важлива деталь, адже вона показує, що Xiaomi успішна не лише завдяки репутації „дешевої“ моделі.
SU7 все ще забезпечує високі обсяги продажів, але вже не так, як раніше
У липні 2026 року Xiaomi поставила загалом 31 267 автомобілів. З них 21 044 одиниці належали до моделі SU7, що становить близько 67,3% від загального місячного обсягу. Це все ще багато, хоча сьогодні компанія вже не спирається виключно на одну модель.
Проблема полягає в чомусь іншому. У 2025 році Xiaomi розвивалася дуже швидко, тоді як у 2026 році спостерігалося значне уповільнення темпів. Обсяг поставок усього бренду у липні зріс лише на 2,68% порівняно з попереднім роком та водночас був на 9,99% нижчим, ніж у червні.
З січня по липень 2026 року Xiaomi поставила 216 322 автомобілі, що на 14,83% більше, ніж у попередньому році. Це звучить непогано, але це лише 39% від річної мети у розмірі 550 тисяч автомобілів. Щоб досягти цієї мети, компанії довелося б протягом останніх п’яти місяців року підтримувати середній темп поставок майже 67 тисяч одиниць на місяць.
Коротко кажучи, за поточних темпів цього не вдасться досягти.
YU7 взяв на себе частину тягаря, а SU7 трохи впав у продажах
Лише з січня по липень 2026 року серія SU7 отримала 101 540 одиниць поставок, що означає зниження на 43,62% порівняно з попереднім роком. Водночас серія YU7 випустила 114 782 одиниці, і саме вона забрала на себе значну частину зростання бренду.
Це не обов’язково має бути погана новина. Швидше це ознака того, що Xiaomi починає переходити від етапу „одного хіта“ до більш стабільної структури лінійки продуктів. Проте під час такого переходу зазвичай виникають труднощі, і саме їх можна побачити у цих даних.
Місячні показники SU7 також свідчать про те, що після потужного 2025 року модель увійшла у менш успішний 2026 рік. Цього року було вироблено: 1 133 одиниці у січні, 218 у лютому, 7 882 у березні, 26 826 у квітні, 24 023 у травні, 20 414 у червні та 21 044 у липні. Після прем’єри нового покоління у березні спостерігається покращення, але ще не досягнуто найкращих показників минулого року.
Xiaomi намагається відкрити новий ринок — цього разу у сегменті EREV
Наприкінці липня компанія представила серію Sky Nomad, що стало першим кроком Xiaomi у сегменті EREV, тобто електромобілів із режимом подовження дальності їзди. До попереднього продажу потрапили два моделі: N70 Max та N90 Max.
Початкові ціни становлять 259 900 юанів для N70 Max та 299 900 юанів для 7-місного N90 Max. Офіційні продажі та перші поставки мають розпочатися у вересні 2026 року.
Це досить зрозумілий крок. Xiaomi виходить на ринок, де сильні Li Auto та Aito за підтримки Huawei. Водночас компанія встановила ціни нижче, ніж у Tesla Model Y L, яка в Китаї починається з ціни 339 000 юанів.
Це звучить розумно, але EREV також є визнанням того, що суто чистий BEV сьогодні не вирішує всіх проблем у Китаї. Особливо коли клієнт хоче великий сімейний автомобіль та не має терпіння до компромісів щодо зарядки поза найбільшими містами.
Виробництво, ланцюг постачання та прогнози. Тут Xiaomi все ще виглядає загрозливо
Goldman Sachs прогнозує, що Xiaomi EV поставить 500 тис. автомобілів у 2026 році, 770 тис. — у 2027 році та понад 1,036 млн — у 2028 році. Лише модель SU7 має становити близько 223 тис. одиниць у 2026 році, що становить майже половину річного обсягу виробництва бренду.
Це все ще агресивний сценарій, але банк звертає увагу на щось важливе. З моменту запуску SU7 Xiaomi досить швидко розширювало виробничі потужності та оптимізувало ланцюг постачання, причому темпи розширення належать до найшвидших у галузі.
Іншими словами, компанія вміє створювати потужну виробничу базу під маркетинговий хайп. У китайській автомобільній промисловості це не є стандартом.
SU7 захищається також поза таблицями з продажами
Сама кількість продажів не говорить про все, тому варто звернути увагу на два якісні показники. Згідно з даними CADA та Jingzhen Appraisal, через рік Xiaomi SU7 зберіг 75,3% своєї вартості, що дало йому 4-те місце серед електромобілів на батареях. Для молодої марки це сильний результат, адже ринок вживаних автомобілів зазвичай швидко розкриває, хто лише кричав у рекламі.
Другий сигнал — це задоволення клієнтів. У рейтингу Net Promoter Score за першу половину 2026 року, підготовленому Jielanlu, SU7 посів перше місце серед седанів середнього та великого класу. Звісно, NPS не є пророцтвом, але його важко проігнорувати.
Для Європи та Польщі це ще не обіцянка легкого дебюту. Це скоріше доказ того, що Xiaomi не обмежується гучною прем’єрою та кількома вірусними відео. Компанія створила модель, яка дійсно продається у сотнях тисяч екземплярів та зберігає вартість краще, ніж очікувало багато хто.
Xiaomi вже має масштаби, але найближчі місяці покажуть, чи має вона також здатність підтримувати цей темп, не завищуючи очікування понад реальні можливості. Як ви думаєте, чи зможе Xiaomi у 2026 році виробити принаймні близько 500 тис. автомобілів, чи без Sky Nomad це буде дуже складно?