Xiaomi SkyNomad N90 та N70 – заміна олії кожні 30 000 кілометрів або кожні три роки. Рідко чи часто для гібридних автомобілів з можливістю підзарядки?
Портал InsideEVs дізнався цікаву інформацію. Xiaomi повідомила, що у двох найновіших автомобілях компанії – Xiaomi SkyNomad N90 та SkyNomad N70 (польською – „небесний кочовик“) – заміна олії буде необхідна кожні три роки або при пробігу 30 000 кілометрів. Це в середньому у два-три рази рідше, ніж у звичайних двигунних моделях, але серія SkyNomad – це гібриди з можливістю підзарядки, у яких двигун внутрішнього згоряння виконує функцію генератора електроенергії. Колеса приводяться в рух виключно електродвигунами.
Xiaomi нормалізує витрати, чи раніше виробники обкрадали покупців PHEV-ів?
Першу заміну олії у Xiaomi SkyNomad N90 та N70 рекомендується здійснити наприкінці першого року експлуатації або після 10 000 кілометрів пробігу, що настане раніше. Це зрозуміло — олія, заповнена виробником, накопичує різноманітні залишки з виробничого процесу, що може пошкодити двигун, тому варто замінити її на свіжу. Наступні заміни рекомендуються лише після 30 000 кілометрів пробігу двигуна або через три роки. Подібні рекомендації надає Li Auto щодо своїх плагін-гібридів L8 та L9, повідомляє InsideEVs.
Xiaomi SkyNomad N90 (c) Xiaomi
Інтер’єр Xiaomi SkyNomad N90 Max
У автомобілях старого типу (лише з вихлопною системою), які продаються в Європі, зміну олії зазвичай рекомендують кожні 12 000–15 000 кілометрів або щороку, тоді як у Сполучених Штатах ASO виробників зазвичай рекомендують коротші інтервали – кожні 6 місяців або 8 000–10 000 кілометрів (5 000–6 000 миль). Однак лінійка Xiaomi SkyNomad розроблена з урахуванням типового використання – на відміну від Xiaomi SU7 та YU7, які мають спортивний характер – тому подовження інтервалів заміни олії означає нижчі витрати на експлуатацію, що може привабити додаткових клієнтів.
Кабіна та кількість місць у Xiaomi SkyNomad N90 Max
Про гібридні автомобілі типу plug-in кажуть, що вони поєднують недоліки двигунів внутрішнього згоряння та електромобілів. Однак у випадку серійних гібридів, де двигун внутрішнього згоряння є лише генератором електроенергії та може працювати за оптимальних для себе умов, повільно заряджаючи акумулятор, ситуація дещо змінюється. Рішення Xiaomi свідчить про те, що була розроблена розумна стратегія роботи генератора, щоб він не зношувався занадто швидко. Проте це досить несподівано, адже у стаціонарних генераторах електроенергії рекомендується змінювати олію кожні кілька місяців або приблизно через сотню годин роботи.
Xiaomi SkyNomad N70 Max
Xiaomi SkyNomad N70 та N90 оснащені двигунами внутрішнього згоряння об’ємом 1,5 літра. Xiaomi SkyNomad N90 Max має акумулятор ємністю 76 кВт·год, тоді як N70 Max може бути оснащений пакетом ємністю 76 кВт·год (Li-NCx) або 52 кВт·год LFP. На відміну від суто електричних версій, де використовуються акумуляторні модулі провідних виробників (CATL та BYD), у серії SkyNomad застосовано модулі Sunwoda та CALB. Обидві моделі у версіях Max мають по два електродвигуни (1+1) з загальною максимальною потужністю 310 кВт/421 к.с. Споживання пального двигуном внутрішнього згоряння, коли акумулятор розряджений, згідно з процедурою WLTP, становить приблизно 6,3 літра/100 км.
Xiaomi SkyNomad N70 Max
Інтер’єр Xiaomi SkyNomad N70 Max
Примітка редакції Elektrowozu: цікаво, що автомобілі для китайських покупців, чутливих до ціни та експлуатаційних витрат, є гібридами з можливістю підзарядки. З потужними акумуляторами, але все ж гібридами… У Європі протягом тривалого часу гібриди з можливістю підзарядки були дорожчими за електромобілі або мали схожу до них ціну.
Оцінка статті
Оцінки читачів
[Сума: 1 голос Середнє: 5]
Не пропустіть нові матеріали — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: