Xiaomi Sky Nomad отримує практичність, наповнену технологіями, але втрачає пристрасть

Sky Nomad. Джерело зображення: Xiaomi

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Xiaomi стала справжнім сюрпризом на китайському ринку електромобілів. Ця компанія швидко випустила одні з найпопулярніших та найбажаніших електромобілів – стильні автомобілі, які захопили ентузіастів та привабили велику кількість клієнтів. Однак замість того, щоб продовжувати працювати в тому ж форматі, вони змінили стратегію, представивши нові позашляховики Sky Nomad EREV.

Коли з’явився SU7, всі були в шоці. Автомобіль виглядав неймовірно. На автосалонах утворювалися довгі черги. Характеристики були обнадійливими, і автомобіль перевершив усі очікування – компанія вже незабаром після випуску свого першого автомобіля поставила рекорди швидкості. Архітектура „Modena“ була явним натяком на Ferrari, і вона справді виправдала цей натяк. Це був електромобіль з кращими характеристиками за нижчою ціною, ніж стягує італійська компанія за деякі пакети фарбування та декоративних елементів для своїх спортивних автомобілів.

SU7 також був наповнений технологіями, що цілком очікувано від компанії, яка стала відомою завдяки смартфонам. Однак люди хотіли цей автомобіль ще до того, як інтеграція технологій змусила їх полюбити його ще більше.

Після нього з’явився YU7, який також базується на архітектурі Modena, орієнтованій на високу продуктивність та заднє привод. YU7 став стандартом для спортивних SUV та, мабуть, найкращим з таких автомобілів на дорогах. Він виглядає краще та має кращі характеристики, ніж пропозиції Porsche, при цьому коштує значно менше. Цей автомобіль досяг ще ширшої аудиторії.

Це були не просто хороші автомобілі за технічними характеристиками — це були привабливі за своїми можливостями транспортні засоби. І їхня поява від компанії з телефонами, яка раніше не мала досвіду у виробництві автомобілів, стала справжнім сюрпризом.

Sky Nomad: практичний EREV, наповнений технологіями

Нові автомобілі Sky Nomad обирають інший підхід. Архітектура EREV Kunlun з переднім приводом забезпечує запас ходу від 464 до 505 км за рахунок акумулятора, що є найкращим показником у своєму класі. Вони виглядають просторими як у конфігурації V70, так і у довшій версії V90. Ціна становить 299 000 юанів (44 262 долари США) для V90 та 249 000 юанів (36 860 доларів США) для V70, що, здається, відповідає загальним стандартам ринку SUV у Китаї.

Чесно кажучи, автомобілі Sky Nomad — це саме те, чого багато хто очікував від компанії, яка займається створенням мобільних телефонів: багато можливостей для підключення та універсальність. Це своєрідний мобільний лаунж, наповнений технологіями. Проте вони не викликають такого ентузіазму, як попередні автомобілі Xiaomi.

Зовнішній вигляд автомобіля досить загальний, а пропорції здаються трохи неправильними. Колеса здаються занадто маленькими для великих розмірів кузова. Найпотужніша версія досягає швидкості 100 км/год за 5,9 секунди. Це непогано, але не на рівні продуктивності провідних конкурентів у категорії повнорозмірних SUV, таких як BYD Datang чи XPENG GX.

Спираючись на попередні автомобілі Xiaomi, я очікував щось на кшталт моделі, яка значно перевершуватиме за характеристиками Range Rover чи Bentley Bentayga – швидшу, краще сконструйовану та електрифіковану, з сучасними технологіями, при цьому за доступною ціною. Справжній автомобіль без компромісів для ринку, який все більше відмовляється від поступок. Але цей автомобіль таким не є.

Щоб усе було зрозуміло, якби цей автомобіль походив від такої компанії, як Toyota, це був би вражаючий крок вперед. Це, безумовно, хороша машина, краща за ті, що доступні на закритому американському ринку в цьому класі. Але SU7 та YU7 від Xiaomi — це просто дивовижні автомобілі, і очікування до них дуже високі. Крім того, конкуренція в Китаї дуже запекла.

Я впевнений, що технології інформаційно-розважальних систем та можливості підключення чудові. Це, безумовно, більш практичний автомобіль із кращою ефективністю використання простору порівняно з YU7, попри додатковий об’єм від пристрою для розширення дальності їзди. Сидіння можна легко налаштувати на великій, рівній підлозі. Аксесуари здаються достатньою кількістю. Деяким він може сподобатися. Він явно ідеально підходить для щоденних поїздок з родиною, незалежно від того, чи керує автомобілем водій, чи передова система інтелектуального керування. Деякі люди насправді не люблять керувати автомобілем і воліли б мобільний зал без будь-якого участі водія.

Чи втрачаємо ми пристрасть до автомобілів?

Я захоплювався автомобілями ще до того, як почав цікавитися електромобілями. Коли я дивлюся на Sky Nomad, я не починаю планувати, як таємно ввезти його до США, обійшовши регулятори. У мене є відчуття, що Джим Фарлі також не висловлюватиме до цього автомобіля таких ентузіастичних похвал, як до SU7.

Це також, здається, не справило великого враження на акціонерів, адже акції Xiaomi впали після запуску Sky Nomad.

Але чи я помиляюся? Чи готові люди пожертвувати зовнішнім дизайном та характеристиками автомобіля заради кращої системи інформаційного розваг та можливостей підключення? Чи я „динозавр“, що досі захоплююся автомобілями та задоволенням від їзди? Чи молодим людям це не важливо, і вони просто хочуть їздити у величезному, зручному „телефоні“, який може довезти їх з точки А в точку Б?

Крім того, у цьому випадку я оцінюю ситуацію здалеку. У багатьох таких продуктах, особливо у технологіях, орієнтованих на клієнта, справжнім показником успіху є їх реалізація. Можливо, після особистого досвіду я краще зрозумію ситуацію. У мене є відчуття, що деякі споживачі також краще зрозуміють суть продукту після особистого досвіду.

У кінцевому підсумку лише час покаже, чи буде ця зміна успішною. Існує велика ймовірність того, що Sky Nomad зможе захопити значну частку ринку, навіть якщо вона відрізнятиметься від ринку SU7 та YU7. Однак це дещо ускладнює розуміння того, що означає цей автомобільний бренд. Це відрізняється від того, що досі приносило йому несподіваний успіх. Можливо, дві суттєво різні лінійки продукції можуть існувати поруч у межах одного брендового портфеля та все одно створювати певну єдність у сприйнятті клієнтами. Проте, якщо компанія хоче спрямувати бренд у іншому напрямку, мабуть, краще зробити це зараз, поки вони лише починають продавати автомобілі.

Якщо автомобілі Sky Nomad не будуть мати хороших показників, у Xiaomi також є можливість швидко змінити стратегію. Адже вони з’явилися з нізвідки та за кілька років створили автомобілі, які перевершують конкурентів у всьому світі. Особисто я сподіваюся, що Xiaomi повернеться до розробки продуктів, орієнтованих на високу продуктивність, у дусі їхніх чудових автомобілів на архітектурі Modena. Можливо, щось трохи менше та легше, щоб викликати ще більше ентузіазму.