Xiaomi перевищила позначку у 800 тис. поставлених автомобілів. Sky Nomad та Europa 2027 покажуть, чи вдасться зберегти такий темп.
7 вересня 2026 року Xiaomi повідомило, що загальна кількість вироблених ним автомобілів перевищила 800 тисяч одиниць. Це сталось приблизно через 29 місяців після випуску першої моделі — седана SU7, і буквально за кілька годин до прем’єри серії Sky Nomad, тобто перших SUV-ів Xiaomi з системою range extender.
Зміст
Показати
Сховати
Для бренду, який ще нещодавно асоціювався переважно з смартфонами, ця кількість вражає. Питання тепер полягає не лише у тому, чи вони вміють продавати, а й у тому, чи зможуть вони досягти наступного етапу — впровадження нових технологій приводу та вхід на європейський ринок.
800 тисяч автомобілів за 29 місяців. Останні 100 тисяч поставили надзвичайно швидко
Xiaomi почала постачати перші екземпляри SU7 3 квітня 2024 року. Таким чином, через приблизно 29 місяців виробничо-комерційної діяльності компанія перевищила позначку в 800 тис. автомобілів. Це такий темп, який вже неможливо ігнорувати.
Станом на кінець липня 2026 року Xiaomi поставила 767 630 автомобілів. З цієї кількості 499 175 одиниць становив SU7, а 268 455 — YU7. Оскільки у серпні компанія знову перевищила позначку в 30 тис. автомобілів, і це вже п’ятий місяць поспіль, досягнення 800 тис. на початку вересня стало лише справою часу.
Цікавішою є динаміка. Рівень у 700 тис. поставок було досягнуто у травні 2026 року. Це означає, що наступні 100 тис. автомобілів Xiaomi додала приблизно за 3,5 місяця. Швидко.
Проблема в тому, що на графіку є ще один показник. Місячні обсяги виробництва більше не зростають так агресивно, як на етапі запуску виробництва. У 2026 році Xiaomi увійшла у фазу високих, але досить стабільних продажів. У січні було поставлено 39 002 автомобілі, у лютому — 20 414, у березні — 21 440, а з квітня по серпень рівень залишався вище 30 тис. на місяць.
Це гарний результат, але не такий, який сам по собі забезпечить космічний фініш року.
Ціль на 2026 рік дуже амбітна. Без Sky Nomad це може бути складно.
Xiaomi прагне до 550 тис. поставок протягом усього 2026 року. Після перших восьми місяців, якщо обережно вважати серпень мінімум 30 тис. одиниць, компанія поставила клієнтам близько 246 322 автомобілів. Це становить 44,8% від річного плану.
Математика тут безжальна. Щоб досягти поставленої мети, Xiaomi мусіло б з вересня по грудень постачати в середньому близько 75 900 автомобілів на місяць. Це приблизно у 2,4 рази більше, ніж показник у липні, який становив 31 267 одиниць.
Kоротко кажучи, самі моделі SU7 та YU7 можуть виявитися недостатніми. Саме тому прем’єра Sky Nomad — це не доповнення до портфеля, а спроба додати новий двигун зростання.
Sky Nomad — це крок у напрямку технології EREV. Xiaomi робить ставку на три моделі.
Сімейство Sky Nomad, яке дебютує зараз, відкриває для Xiaomi новий розділ, адже це перші моделі бренду у сегменті EREV, тобто електромобілі з режимом подовження дальності їзди. На початковому етапі планується три версії: N70 Pro, N70 Max та N90 Max.
Під час попереднього продажу Xiaomi оприлюднила ціни на два з них. N70 Max оцінюється у 259 900 юанів, а N90 Max — у 299 900 юанів. За курсами, наведеними в китайських засобах масової інформації, це приблизно 38,7–44,6 тисяч доларів. Ціну N70 Pro компанія раніше не розголошувала.
Лей Цзюнь стверджує, що розробка автомобілів з технологією range extender розпочалась у березні 2023 року та пройшла 3,5 роки розробки. Самі слова керівника Xiaomi є досить розсудливими для стандартів галузі. Він не каже, що EREV „кращий за BEV“, а лише зазначає, що важливий досвід користувача. І з цим важко посперечатися. Клієнт зазвичай купує комфорт, а не ідеологію приводу.
На папері Xiaomi наводить кілька вражаючих цифр:
N70 Max має забезпечувати дальність їзди до 505 км за стандартом CLTC на одному заряді акумулятора
N90 Max має забезпечувати загальну дальність їзди 1705 км при повному заряді та повному баку
N70 Pro має споживати 5,7 л/100 км після розрядки акумулятора
Це звучить вражаюче, але потрібно поставити знак запитання. CLTC — це не WLTP, а тим більше не реальна їзда по автостраді. Це стосується особливо показника 505 км на електротязі та 1705 км у сумі. На китайських документах це виглядає чудово, але в європейських реаліях цей показник був би нижчим.
Xiaomi входить у сегмент, який більше не росте так швидко
Саме тут з’являється найцікавіша проблема. Sky Nomad має допомогти Xiaomi прискорити розвиток, але потрапляє у сегмент, який у Китаї саме почав знижуватися. Згідно з даними CPCA, роздрібні продажі автомобілів типу EREV з січня по липень 2026 року скоротилися на 15,35% у порівнянні з попереднім роком і становлять 535 тис. одиниць.
Це не означає, що Xiaomi входить занадто пізно. Бренд сьогодні має настільки велику популярність та інтерес серед споживачів, що може забрати значну частку ринку навіть на складнішому ринку. Проте ідея у стилі „ми випускаємо три нові моделі, і річний план сам себе виконає“ була б просто занадто оптимістичною.
З точки зору європейського читача важливим є ще щось. Sky Nomad — це не класичний BEV, а EREV. Якщо ці автомобілі справді потраплять до ЄС пізніше, Xiaomi для європейців буде не лише виробником електричного седана та електричного SUV, а й брендом із набагато ширшим підходом. Щось на кшталт Li Auto, але з власною екосистемою електроніки та значно більшою впізнаваністю серед споживачів.
Європа з 2027 року. Xiaomi починає з Німеччини та тестувань у кількох країнах
За кілька днів до оголошення про поріг у 800 тисяч компанія Xiaomi підтвердила, що увійде до Європи у 2027 році. І все не обмежилося лише деклараціями.
Під час IFA Berlin 2026 компанія підписала меморандум із вісьмома німецькими дилерськими групами. Це має стати початком місцевої мережі продажів та обслуговування. Це хороший крок, адже без належного післяпродажного обслуговування китайський бренд може залишатися привабливим лише до першої пошкодження чи поломки. А тоді закінчується Instagram, починається автомобільна сфера.
У серпні Xiaomi також запустила глобальний веб-сайт та міжнародні акаунти у соціальних мережах. Це вже класичний етап підготовки до експансії, але важливішими є тести.
Моделі, призначені для зарубіжних ринків, мають пройти валідаційні та функціональні тести у Швеції, Німеччині, Іспанії та Італії. Компанія називає сім місць тестування, серед яких зимовий курорт у Ар’єплогу та Нюрбургрінг. Тобто повний набір умов: мороз, швидка автомагістраль, спека та траса для створення рекламних зображень.
Це не гарантує успіху, але принаймні показує, що Xiaomi не хоче виходити на європейський ринок за принципом „спробуємо та подивимося“. Є план, є партнери, є підготовка до гомологації, тестів та обслуговування.
Для Польщі найпростіший висновок такий: якщо дебют у ЄС у 2027 році справді відбудеться через Німеччину, то наш ринок може опинитися у другій хвилі. Спочатку дорожчі моделі та великі країни, потім решта. Зазвичай все відбувається саме так.
Одне є точним. Xiaomi більше не є цікавинкою з Китаю, а почало поводитися як виробник, який хоче грати довгу гру. Питання лише в тому, чи стане Sky Nomad новим рушієм розвитку, чи першим тестом на те, скільки маркетингу ще може вміститися в цифрах. Як ви оцінюєте крок Xiaomi у напрямку технологій EREV та Європи — це правильний напрямок чи все-таки розмивання бренду?