Xiaomi продовжує зазнавати збитків у другому кварталі через свій підрозділ електромобілів.
У другому кварталі 2026 року підрозділ розумних електромобілів, ШІ та інших нових проєктів Xiaomi залишався у збитках. Незважаючи на значно більшу кількість доставлених автомобілів, цей підрозділ зазнав операційних втрат у розмірі 2,6 мільярда юанів. Проте цей дефіцит зменшився порівняно з першим кварталом.
У другому кварталі 2026 року підрозділ Xiaomi «Smart EV, AI та інші нові ініціативи» заробив 24,9 мільярда юанів (~3,0 мільярда євро). Це на 17,1 відсотка більше, ніж у аналогічному кварталі минулого року, та на 25,3 відсотка більше, ніж у перших трьох місяцях цього року. Лише бізнес з електромобілями становив 23,9 мільярда юанів, що на 15,9 відсотка більше, ніж у попередньому році. Інші сфери діяльності, включаючи дохід від серії штучних інтелектуальних моделей Xiaomi MiMo, допомогли зібрати ще один мільярд юанів.
Як і у попередніх кварталах, Xiaomi не повідомляє окремі показники свого бізнесу з електромобілями, а об’єднує їх із даними про AI та інші нові ініціативи. Хоча продажі автомобілів, які становлять 23,9 мільярда юанів із загальних 24,9 мільярдів, продовжують домінувати у доходах цього сегмента, операційні збитки та валову маржу не можна безпосередньо приписати лише автомобільному бізнесу.
Незалежно від цього, підрозділ залишається нерентабельним. Збитки від операційної діяльності у другому кварталі склали 2,6 мільярда юанів (~315 мільйонів євро), що стало другим поспіль кварталом збитків. Однак Xiaomi скоротила збитки порівняно з першим кварталом, коли було зафіксовано дефіцит у розмірі 3,1 мільярда юанів (~400 мільйонів євро). Раніше підрозділ досяг рентабельності у третьому та четвертому кварталах 2025 року, завершивши свій перший повний рік з операційним прибутком.
Водночас валова маржа підрозділу зазнала додаткового тиску та знизилась з 26,4 відсотка у другому кварталі 2025 року до 19,2 відсотка. У першому кварталі 2026 року вона становила 20,1 відсотка, що значно нижче рівня попереднього року. Xiaomi пояснює подальше зниження меншою часткою дорогого моделі SU7 Ultra у структурі продажів, зростанням цін на ключові компоненти та вищими витратами у сфері ШІ. Операційні витрати підрозділу зросли на 25,7 відсотка порівняно з попереднім роком і склали 7,4 мільярда юанів.
Натомість поставки автомобілів продовжували зростати стрімко. З квітня по червень Xiaomi поставила 104,199 електромобілів, що на 28,2 відсотка більше, ніж у аналогічний період минулого року. Порівняно з 80,856 автомобілями, поставленими у першому кварталі, це означає зростання майже на 29 відсотків. Однак середня ціна продажу знизилася до 229,312 юанів (~€27,700), що на 9,6 відсотка менше, ніж роком раніше, що свідчить про зменшену частку дорожчого моделю SU7 Ultra у асортименті продажів.
Проте SU7 залишається каменем основи молодого автомобільного бізнесу Xiaomi. Станом на 17 серпня компанія вже поставила понад 500 000 одиниць цієї модельної серії. У першій половині 2026 року SU7 також став найпопулярнішим батарейним електромобілем класу люкс із ціною понад 200 000 юанів на китайському ринку.
Тим часом Xiaomi продовжує інвестувати значні суми у розширення своєї діяльності. Із загальних інвестицій групи у розмірі 3,6 мільярда юанів у другому кварталі 2,4 мільярда юанів було спрямовано на розвиток підрозділу з електромобілів, штучного інтелекту та інших нових проєктів. Витрати групи на дослідження та розробки також зросли на 18,9% і склали 9,2 мільярда юанів.
На весь рік Xiaomi поставила собі ціль поставки 550 000 автомобілів. За даними CnEVPost, з січня по липень було доставлено 216 322 одиниці. У липні кількість поставок знизилась приблизно на 10 відсотків порівняно з червнем – загалом 31 267 автомобілів. Щоб досягти річної цілі, Xiaomi потрібно буде поставляти в середньому близько 66 700 автомобілів на місяць протягом решти п’яти місяців – це значно більше, ніж середні показники останніх місяців.