Xiaomi показала чип XRING D100 для автономності. Техпроцес 3 нм звучить дуже потужно, але потужність у одиницях TOPS досі невідома.

24 серпня Xiaomi представила XRING D100 – свій перший власний чип для систем автономного керування. Компанія зазначає про техпроцес 3 нм, можливість обробки до 200 млрд параметрів та комерційне впровадження у 2027 році.

Зміст

Показати

Сховати

Це черговий крок Xiaomi від потреб споживачів до автомобільної промисловості. Проте наразі ми бачимо радше демонстраційну версію, ніж готовий продукт для серійних автомобілів.

Що ми вже знаємо про XRING D100

XRING D100 – це чип ШІ для розумного керування, тобто центральний процесор для функцій допомоги та автономності. Xiaomi стверджує, що це перший у Китаї високопродуктивний чип для автономного керування, виготовлений за техпроцесом 3 нм.

Специфікація, яку компанія оприлюднила, виглядає амбітною. У нас є 20-ядерний CPU, 16-ядерний NPU та підтримка до 160 ГБ уніфікованої пам’яті. Xiaomi також заявляє про можливість локальної обробки мовних моделей з кількістю параметрів понад 200 млрд.

Це звучить вражаюче. Проблема у тому, що для порівнянь у галузі потрібен ще один параметр, якого Xiaomi не навела: обчислювальна потужність у одиницях TOPS. Без цього важко чесно порівняти D100 із чипами NIO, Li Auto, BYD чи Nvidia.

Компанія стверджує, що чип пройшов етап розробки та перевірки. Комерційне використання має розпочатися у 2027 році, але Xiaomi ще не назвала жодної конкретної моделі автомобіля чи графіка початку серійного виробництва.

Поки що не в автомобілі, а лише у AI Cube

D100 ще не потрапив у автомобіль. Xiaomi встановила його в AI Cube Prototype — демонстраційному терміналі ШІ з високою обчислювальною потужністю.

Цей прототип має демонструвати локальні можливості цього пристрою. За словами компанії, він підтримує моделі 120B та 3B, а також дозволяє перемикатися між швидким та повільним режимами. У самому AI Cube знаходяться три пристрої з нової серії: XRING O3, XRING O100 та XRING D100.

Це дає певне уявлення про стратегію компанії. Xiaomi не створює окремий чіп для одного автомобіля, а розробляє ціле власне обчислювальне портфоліо — від смартфонів до технологій ШІ та автомобільної промисловості.

Проте з точки зору водія електромобіля найважливіше питання залишається простим: коли ж він насправді поїде дорогою, а не на демонстраційному стенді?

Xiaomi відмовляється від повної залежності від Nvidia

Сучасні електромобілі Xiaomi в основному використовують чипи Nvidia Drive Thor, раніше компанія також використовувала Nvidia Orin. Власний чіп має надати кілька переваг одночасно: нижчу вартість у довгостроковій перспективі, більший контроль над програмним забезпеченням та обладнанням, а також швидше налаштування алгоритмів під конкретну архітектуру.

Це, до речі, класичний крок китайських виробників. Спочатку береться платформа в постачальника, потім розробляється програмне забезпечення, а на кінцевому етапі намагаються все поєднати власним кремнієм. Tesla зробила це раніше по-своєму, а в Китаї ця гонка саме стрімко прискорюється.

Xiaomi повідомила, що з моменту запуску масштабної програми з розробки напівпровідників понад п’ять років тому вона інвестувала в цю галузь понад 21 млрд юанів, що еквівалентно приблизно 3,1 млрд доларів. Команда з розробки чипів налічує вже майже 3 тис. осіб.

Це вже не другорядний проект. Але цифри також є конкретними. У фінансових результатах за другий квартал нові ініціативи, зокрема у сферах електромобілів та штучного інтелекту, спричинили збитки в розмірі 2,6 млрд юанів. Компанія пояснювала це, зокрема, вищими цінами на ключові компоненти, витратами на штучний інтелект та гіршим співвідношенням поставок для моделі SU7 Ultra.

Китайська гонка за власний чип для автономності

Xiaomi входить у сегмент, де конкуренти вже досягли більшого прогресу у комерціалізації.

NIO має чип Shenji NX9031, створений за технологією 5 нм. Цей чип вже серійно встановлюється у деяких моделях NIO та ONVO, а загальна кількість поставлених пристроїв перевищила 300 тис. штук. Згідно з попередніми заявами, один NX9031 забезпечує продуктивність понад 1 000 TOPS.

Li Auto має власну систему Mach M100 також у техпроцесі 5 нм. Компанія заявляє про 1 280 TOPS на чіп, і це рішення вже використовується у моделях Li L9, Li L8 та Li L6 нового покоління.

XPeng розробляє чіп Turing. Ця система працює не лише у автомобілях самої XPeng, але також має програму впровадження з Volkswagen Group у Китаї. Загальна кількість поставлених пристроїв перевищила 200 тисяч штук.

У травні BYD представив Xuanji A3 у техпроцесі 4 нм, призначеному для автомобільних застосувань, з амбіціями до рівнів L3 та L4. Ця система вже почала масове виробництво. BYD стверджує, що кластер з трьох чіпів забезпечує понад 2 100 TOPS.

На цьому тлі Xiaomi має одну перевагу на папері: більш просунутий техпроцес 3 нм. Проте сам технологічний процес не вирішує всіх проблем. Важливими ще є споживання енергії, інтеграція з датчиками, стабільність програмного забезпечення, вартість та масштаби виробництва. І, звісно, те, чи справді автомобіль їде краще.

Коротко кажучи: 3 нм справляє враження, але без TOPS та без серійного пристрою це все ще лише обіцянка.

XRING — це вже не один чіп, а платформа

Під час того ж заходу Xiaomi показала ще два інші процесори.

XRING O3 — це флагманський мобільний SoC, орієнтований на штучний інтелект. Він має з’явитися у наступному складному смартфоні компанії, а саме у Xiaomi 18 Fold.

XRING O100 — це, у свою чергу, прискорювач AI для великих моделей. Він також має потрапити у комерційне використання у 2027 році.

У травні 2025 року Xiaomi вже представила свій перший флагманський SoC власної розробки XRING O1 у техпроцесі 3 нм, який використовується у Xiaomi 15S Pro та деяких топових планшетах. Отже, D100 є розширенням цієї стратегії на автомобільну галузь, а не одноразовим кроком заради медійного ефекту.

Це також може мати значення для виробників. Якщо у компанії є власні системи в телефонах, пристроях ШІ та автомобілях, легше створювати спільне середовище для послуг, оновлень та асистентів. Це звучить логічно. Але, знову ж таки, у кінцевому підсумку важливим залишається саме впровадження.

Існують також стандарти для автомобільних чипів

Одночасно китайський ринок впорядковує правила гри. Останніми днями було опубліковано п’ять стандартів сертифікації та акредитації для автомобільних чипів, схвалених китайською адміністрацією з регулювання ринку.

Згідно з офіційними заявами, це перша у світі система оцінки кваліфікації, яка охоплює організації з усього ланцюга створення напівпровідників для автомобільної промисловості. Для виробників це сигнал про те, що власний чип недостатній – його потрібно ще пройти через формальну перевірку якості, безпеки та відтворюваності.

І все гаразд. У телефоні помилка призводить до зупинки додатку. У автомобілі ситуація серйозніша.

Для Європи та Польщі ця тема є важливою тому, що китайські бренди все частіше імпортують не лише готові автомобілі, а й власні системи, програмне забезпечення та цілі технологічні комплекси. Якщо Xiaomi справді введе їх у серійні автомобілі у 2027 році, це стане черговим кроком у напрямку моделі, яку Tesla, NIO чи BYD вже тестують на різних рівнях: повного контролю над електронікою автомобіля.

Наразі найбільш логічний висновок простий: Xiaomi показало амбітний чип та значні кошти, які стоять за ним, але справжнє випробування почнеться лише тоді, коли D100 потрапить у автомобіль та його можна буде порівняти з конкурентами на дорозі. На вашу думку, власні чипи виробників автомобілів — це реальна перевага чи переважно дорога гонка его?