XD Thermal розробляє нову систему охолодження акумуляторів для електробусів
XD Thermal розробила нову архітектуру охолодження для акумуляторів європейської платформи електробусів. Ця інтегрована система має вимагати меншої кількості компонентів та дозволяти застосовуватися до акумуляторів різного розміру.
Китайський спеціаліст з управління температурою XD Thermal, за власними словами, розробила нову систему охолодження акумуляторів для неуказаної європейської платформи електробусів. Відомо, що ця платформа використовує акумуляторні модулі з ємністю 35,3 кВт·год – а XD Thermal забезпечує їх корпуси з рідкісним охолодженням та пресованими кришками. Це дозволяє відводити тепло з обох сторін акумуляторних модулів.
На відміну від рішень із окремими кулерними пластинами, елементи системи керування температурою вбудовані безпосередньо у структуру корпусу. За даними XD Thermal, завдяки цьому кількість компонентів, необхідних для охолодження, вдалося зменшити приблизно на 25 відсотків. Водночас має зникнути кілька етапів монтажу.
Конфігурація з кількома термічними інтерфейсами також має забезпечити більш рівномірний розподіл тепла всередині системи акумуляторів, що сприятиме подовженню терміну служби літій-іонних акумуляторів. Однак XD Thermal не оприлюднює конкретних показників щодо ефективності охолодження, розподілу температури чи терміну служби акумуляторів. Також наразі немає незалежних тестів, які б підтвердили зазначені переваги.
Інтегроване охолодження підвищує вимоги до герметичності
За словами виробника, інтеграція системи охолодження в корпус акумулятора створює додаткові вимоги до конструкції та виробництва. Однією з ключових проблем була герметичність всієї системи. Через наявність кількох інтерфейсів, швів та елементів герметизації їх потрібно було перевіряти не лише окремо, а й у їх взаємодії.
XD Thermal розробила для цього власні пристрої для тестування та поступово почала використовувати тести на герметичність з використанням повітря та гелію. Це мало допомогти виявити навіть найменші протечки перед схваленням системи. Ще однією складністю було покриття різних поверхонь. Залежно від зони використовуються різні матеріали для ізоляції та теплозахисту. Для цього компанія розробила спеціальні методи кріплення та маскування, щоб наносити різні покриття навіть на складніші геометричні форми.
„Як тільки охолодження стає частиною корпусу, змінюються конструктивні обмеження“, — каже Сю, технічний директор XD Thermal. Вже не так важливо оптимізувати окрему пластину охолодження, як теплові характеристики всієї конструкції при одночасній придатності для серійного виробництва.
Готовність до серійного виробництва за версією XD Thermal через два місяці
Перший прототип був поставлений приблизно за шість тижнів, а вже через приблизно два місяці дизайн досяг рівня готовності до серійного виробництва. За словами компанії, команди з термодинаміки, конструкції, процесів, якості та виробництва працювали паралельно, що дозволило використовувати знання, отримані під час створення прототипа, безпосередньо у подальшій розробці.
Крім того, архітектура має здатність адаптуватися до різних автомобільних платформ, розмірів та ємностей акумуляторів, без необхідності переробки основної концепції охолодження. З початку 2025 року, за словами XD Thermal, компанія створила додаткові виробничі потужності для великогабаритних компонентів охолодження акумуляторів. Їх тепер також планують використовувати у інших проектах з електробусів та вантажних автомобілів.
Для електричних вантажних автомобілів зростає значення інтеграції акумулятора та системи керування температурою, оскільки необхідно максимально ефективно використовувати простір та вагу. Інші постачальники також все частіше застосовують модульні або інтегровані підходи у створенні компонентів для електричних вантажних автомобілів. Mitsubishi Heavy Industries нещодавно представила нову систему охолодження для електроавтоприцепів, у якій окремі компоненти можна гнучко розміщувати для ефективного використання обмеженого простору, що зумовлений акумулятором для приводу.