XD Thermal розробляє нову систему охолодження акумуляторів для електричних автобусів
XD Thermal розробила нову архітектуру охолодження для акумуляторів європейської платформи електричних автобусів. За словами розробників, ця інтегрована система потребує меншої кількості компонентів та може бути адаптована до різних розмірів акумуляторів.
Китайський спеціаліст з управління теплом XD Thermal, за власними заявами, розробив нову систему охолодження акумуляторів для невказаної європейської платформи електричних автобусів. Ця платформа використовує акумуляторні модулі ємністю 35,3 кВт·год, а XD Thermal пропонує корпуси акумуляторів з рідкісним охолодженням та штампованими кришками. Така конструкція дозволяє виводити тепло з обох сторін акумуляторних модулів.
На відміну від рішень із окремими пластинами охолодження, частини системи керування теплом безпосередньо інтегровані в конструкцію корпусу. За даними XD Thermal, це зменшує кількість компонентів, необхідних для охолодження, приблизно на 25 відсотків, водночас усуваючи кілька етапів збірки.
Конфігурація з кількома тепловими інтерфейсами також забезпечує більш рівномірний розподіл тепла всередині системи акумуляторів, що сприяє подовженню терміну служби літій-іонних акумуляторів. Однак XD Thermal не оприлюднила конкретних показників щодо ефективності охолодження, розподілу температури чи терміну служби акумуляторів, і незалежні тести для підтвердження зазначених переваг ще не проводилися.
Інтегроване охолодження підвищує вимоги до герметизації
За словами виробника, інтеграція системи охолодження в корпус акумулятора створює додаткові вимоги до проектування та виробництва. Однією з ключових проблем було герметизування всієї системи. Через наявність численних інтерфейсів, з’єднань та шляхів герметизації їх потрібно було тестувати не лише окремо, а й у взаємодії один з одним.
Компанія XD Thermal розробила власні пристрої для тестування з цією метою та поступово почала використовувати тести на протікання повітрям та гелієм. Цей підхід мав на меті виявити навіть незначні протікання ще до схвалення системи. Ще однією проблемою було покриття різних поверхонь. Залежно від ділянки використовуються різноманітні ізоляційні та теплозахисні матеріали. Щоб вирішити цю проблему, компанія розробила спеціальні процеси нанесення покриттів, які дозволяють наносити їх навіть на складніші геометричні форми.
«Як тільки охолодження стає частиною корпусу, змінюються межі проектування», — каже Сю, технічний директор XD Thermal. Тепер увага зосереджується не на оптимізації окремої пластини охолодження, а на теплових характеристиках всієї конструкції з одночасним забезпеченням її придатності для серійного виробництва.
Готовність до серійного виробництва досягнута за два місяці
Перший прототип було доставлено приблизно за шість тижнів, а, за повідомленнями, проект досяг готовності до серійного виробництва приблизно через два місяці. За словами компанії, команди з управління теплом, проектування, виробничих процесів, контролю якості та виробництва працювали паралельно, що дозволило перенести знання, отримані під час створення прототипу, безпосередньо у подальший розвиток продукту.
Крім того, стверджується, що ця архітектура може бути адаптована до різних платформ транспортних засобів, розмірів та ємностей акумуляторів без необхідності переробки основної концепції охолодження. З початку 2025 року, за власними заявами XD Thermal, було створено додаткові виробничі потужності для компонентів охолодження акумуляторів великого формату. Тепер, як повідомляється, їх також використовують у проектах з електричними автобусами та вантажним транспортом.
Для електричних комерційних транспортних засобів стає все важливішим поєднання управління акумулятором та тепловим режимом, оскільки простір та вагу необхідно використовувати якомога ефективніше. Інші постачальники також все частіше застосовують модульні або інтегровані підходи до компонентів електричних комерційних транспортних засобів. Компанія Mitsubishi Heavy Industries нещодавно представила нову систему охолодження для електроавтоприцепів, у якій окремі компоненти можна гнучко розміщувати з урахуванням обмеженого простору, який забезпечує тяговий акумулятор.