Італійці відкладають заборону на дизельні автомобілі Euro 5. Сотні тисяч авто отримали більше часу
Коротко:
Дизельні автомобілі Euro 5 мали зникнути з вулиць частин північної Італії з жовтня
Однак цього не сталося. Регіони відклали обмеження
П’ємонт повністю замінив запланований заборону іншими заходами проти смогу
Серед них — встановлення річних лімітів на пробіг у районах з поганою якістю повітря
Проблема стосується викидів оксидів азоту та пилу, які необхідно зменшити
Італійці послаблюють обмеження
Лише кілька місяців тому власники дизельних автомобілів Euro 5 у північній Італії готувалися до значних змін. З 1 жовтня 2026 року у чотирьох регіонах Долини Паду мали набрати чинності нові обмеження для таких автомобілів.
Це стосувалося Ломбардії, П’ємонту, Венеції Еуганейської та Емілії-Романьї – тобто одних із найбільш населених та автомобілізованих регіонів країни. План виник через проблеми з якістю повітря в долині По та зобов’язання щодо скорочення викидів оксидів азоту та пилу.
Однак безпосередньо перед введенням нових правил італійський уряд надав регіонам більше свободи. В результаті заборона на автомобілі Euro 5, яка мала набути чинності восени, не була запроваджена у первісній формі.
Ломбардія: автомобілі Euro 5 можуть їздити ще рік
Регіон Ломбардія офіційно відклала заплановані обмеження для дизельних автомобілів Euro 5 на 1 жовтня 2027 року. Це означає, що заборона, яка мала почати діяти цієї осені, була відкладена на цілий рік.
Однак це не означає, що Ломбардія раптово відмовилась від обмежень на рух старих автомобілів. Чинні заборони на дизельні автомобілі класу Euro 4 та старші все ще діють у відповідних громадах. Регіон одночасно працює над рішеннями, які мають обмежувати викиди без негайного виведення автомобілів класу Euro 5 з експлуатації.
Одним із таких інструментів є система MoVe-In. Замість повної заборони автомобіль може отримати річний ліміт пройдених кілометрів у зонах, де діють обмеження, а пробіг контролюється за допомогою пристрою, встановленого в автомобілі.
П’ємонт пішов ще далі. Заборони не буде
Цей регіон не лише відклав термін, а й відмовився від запланованої постійної заборони на використання дизельних автомобілів Euro 5, яка мала діяти у осінньо-зимовий сезон. За словами влади, це обмеження стосувалося б понад 300 тисяч автомобілів, що належать мешканцям та компаніям.
Замість блокування автомобілів регіон підготував набір інших заходів, які мають принести схожий ефект для якості повітря. Серед них — інвестиції в транспорт, системи спільного користування автомобілями, велосипедну інфраструктуру, заміна джерел опалення та стимули до використання пального HVO у дизельних автомобілях Euro 5 та Euro 6.
Це значна зміна підходу. Екологічна мета залишається, але влада намагається досягти її без автоматичного виключення всієї групи автомобілів.
Венето також відклало термін
Схожий шлях, що й Ломбардія, обрала Венеційська Еуганея. Там також заборона на дизельні автомобілі класу Euro 5 не набула чинності 1 жовтня 2026 року та була відкладена на осінь 2027 року.
Регіони отримали можливість частково замінювати обмеження компенсаційними заходами, за умови, що це дозволить досягти необхідного ефекту щодо якості повітря.
Це не означає кінця обмежень класу Euro 5 в Італії. Більш точним буде твердження, що їх впровадження було відкладено, а окремі регіони почали обирати різні способи для досягнення тієї самої мети.
Увага на Мілан. Там ситуація інша
Перед поїздкою до Італії недостатньо перевіряти правила всього регіону. Варто також звернути увагу на конкретне місто.
Гарним прикладом є Мілан, де діє велика зона Area B. Вона охоплює значну частину міста та має власний графік обмежень, незалежний від регіонального зміщення заборони.
Легкові автомобілі з дизельними двигунами, що відповідають стандарту Euro 5, вже підлягають там обмеженням. Хоча існують винятки та певна кількість днів для в’їзду для деяких користувачів, сам факт того,
що Ломбардія відклала регіональну заборону, не означає автоматично вільного в’їзду дизельними автомобілями Euro 5 до Мілана.
Подібні відмінності можуть з’являтися і в інших містах. Тож для туриста найважливішим є не лише стандарт Euro автомобіля, а й конкретна мета поїздки.
Що насправді означає Euro 5?
Стандарт Euro 5 почав застосовуватися у нових легкових автомобілях наприкінці першої декади XXI століття, а з 2011 року став обов’язковим для всіх нових реєстрацій.
У результаті сьогодні ми говоримо насамперед про дизельні автомобілі віком кілька десятиліть. На дорогах їх все ще дуже багато, тому запровадження заборони для автомобілів стандарту Euro 5 є суспільно значно більш відчутним, ніж попередні обмеження щодо стандартів Euro 2, Euro 3 чи Euro 4.
Саме масштаб був однією з причин політичних дискусій у Італії. Лише в П’ємонті йшлося про понад 300 тис. транспортних засобів, які у певні періоди втратять можливість нормального руху на територіях, підпадаючих під дію правил.
У Варшаві напрямок інший
Варшавська зона чистого транспорту діє з 2024 року та поступово посилює вимоги кожні два роки. Наразі дизельні автомобілі мають відповідати принаймні стандарту Euro 5 або бути виробленими у 2009 році чи пізніше.
Значна зміна відбудеться 1 січня 2028 року. Тоді буде вимагатися стандарт Euro 6 або рік виробництва 2014 рік чи пізніший.
Тож не можна стверджувати, що кожен дизель Euro 5 автоматично буде виключений зі столичного SCT. Правила дозволяють виконати вимогу на основі норм викидів або року випуску. Дизелі Euro 5 2011 чи 2012 року, як правило, вже не пройдуть перевірку, але автомобіль 2014 року може відповідати критерію віку.
У Кракові вже сьогодні вимагають Euro 6
У Кракові ситуація ще жорсткіша, де Зона чистих перевезень діє з 1 січня 2026 року та охоплює близько 60% площі міста. Для легкових автомобілів з дизельними двигунами основною вимогою є принаймні стандарт Євро 6 або рік виробництва 2014 рік або пізніший. Це означає, що багато автомобілів з стандартом Євро 5 вже сьогодні не відповідають основним критеріям для в’їзду.
На тлі італійських рішень різниця є очевидною: там частина регіонів саме скасовує обмеження для стандарту Euro 5, тоді як Краків вже з моменту запуску свого SCT встановив вимоги на рівні Euro 6 або відповідно більш сучасних версій.
Піотр Собчик