Перший у світі показ Mercedes GLA: потужність заряджання до 320 кВт та дальність проїзду 657 км

З новим GLA Mercedes змінила свій звичайний підхід: раніше автовиробник спочатку випускав моделі з двигуном внутрішнього згоряння, а лише пізніше — їх електричні версії. Цього разу у листопаді відбудеться прем’єра трьох батарейних електромоделей, тоді як гібридні версії потраплять на дороги лише на початку 2027 року. Для найпопулярнішої компактної моделі бренду це є чітким сигналом — а також повідомленням для всієї індустрії: електричний привід вже є у Mercedes, навіть у сегменті автомобілів класу A. GLA побудований на архітектурі 800 вольт, яку Mercedes вперше впровадила у електричному CLA та також використала у електричному GLB. Модель GLA 200 базово оснащується акумулятором типу LFP ємністю 58 кВт·год, тоді як версії GLA 250+ та GLA 350 4MATIC мають акумулятори типу NMC ємністю 85 кВт·год. Останні забезпечують дальність проїзду до 657 кілометрів (за стандартом WLTP). Варто зазначити, що всі три версії досягають максимальної швидкості 210 км/год. З початковою ціною 48 599 євро GLA є найдоступнішим електричним SUV від Mercedes. Від 10 до 80% за 22 хвилини Завдяки архітектурі 800 вольт Mercedes GLA забезпечує вражаючу швидкість заряджання: GLA 250+ та GLA 350 4MATIC можуть отримувати до 320 кВт енергії на станції заряджання 800 вольт, повністю заряджаючи акумулятор з 10 до 80 відсотків лише за 22 хвилини. Протягом цього часу до автомобіля передається майже 60 кВт·г енергії, що відповідає середній потужності заряджання близько 162 кВт протягом усієї кривої заряджання. Такі середні значення є більш значущими, ніж пікові показники, адже висока пікова потужність мало корисна, якщо вона знижується вже через чотири хвилини. Mercedes стверджує, що десять хвилин заряджання забезпечують додаткову дальність їзди за стандартом WLTP у 270 кілометрів — показник, якого ледве якийсь інший електромобіль у компактному сегменті може досягти. Однак базова модель відстає: GLA 200 оснащений акумулятором на літій-залізо-фосфаті (LFP) з корисною ємністю 58 кВт·год, який заряджається з максимальною швидкістю 200 кВт. За десять хвилин він збільшує запас ходу на 145–165 кілометрів. Через менший акумулятор зарядка від 10 до 80 відсотків триває трохи більше 20 хвилин. Це робить його формально швидшим за більші моделі, але з меншою кількістю збереженої енергії. Хімія LFP є дешевшою та більш міцною, краще переносить щоденну повну зарядку та не містить кобальту. Недоліком є нижча щільність енергії, яка впливає на запас ходу. Однією деталлю, яка може спричинити розчарування на практиці, є перетворювач постійного струму, який дозволяє GLA заряджатися у зарядних станціях на 400 вольт. Однак цей компонент доступний лише як додатковий аксесуар. Ті, хто не замовить його, будуть змушені користуватися ще не широко поширеними зарядними пристроями на 800 вольт. Для заряджання від змінного струму стандартною потужністю є 11 кВт, тоді як 22 кВт доступні як опція та скорочують час заряджання у домашніх зарядних пристроях чи на зарядних станціях від змінного струму удвічі. GLA 200 електричний GLA 250+ електричний GLA 350 4MATIC електричний Трансмісія Позадній привід Позадній привід повний привід Вихідна потужність 165 кВт / 224 к.с. 200 кВт / 272 к.с. 260 кВт / 354 к.с. Крутний момент 335 Нм 335 Нм 515 Нм Прискорення 8,1 с 7,3 с 5,4 с Максимальна швидкість 210 км/год 210 км/год 210 км/год Акумулятор (здатний до використання) 58 кВт·год LFP 85 кВт·год NMC 85 кВт·год NMC Діапазон (WLTP) 394 до 447 км 577 до 657 км 555 до 643 км Споживання палива (WLTP) 17,0–14,8 кВт·год/100 км 17,3 до 15,1 кВт·год/100 км 17,6 до 15,1 кВт·год/100 км Сила струму для зарядки DC 200 кВт 320 кВт 320 кВт Час зарядки від DC від 10 до 80 % 20 хвилин 22 хвилини 22 хвилини Сила живлення для зарядки від мережі (Стандарт/Опція) 11 / 22 кВт 11 / 22 кВт 11 / 22 кВт Час зарядки від мережі (11 кВт/22 кВт) 6 год. 30 хв. / 3 год. 30 хв. 9 год/4 год 45 хвилин 9 год/4 год 45 хвилин Вага без палива та пасажирів 2 145 кг 2 155 кг 2 235 кг Загальна вага транспортного засобу 2 625 кг 2 635 кг 2 715 кг Вантаж 480 кг 480 кг 480 кг Здатність до буксирування без гальм/з гальмами 750 / 1 500 кг 750 / 1 500 кг 750 / 2 000 кг Простір для завантаження 410 до 1 400 л 410 до 1 400 л 410 до 1 400 л Франк 107 л 107 л 107 л Базова ціна (з ПДВ) 48 599 євро 54 978 євро 58 107 євро У майбутньому Mercedes представить четверту версію на початку 2027 року з акумулятором NMC ємністю 71 кВт·год, що скоротить значну різницю між варіантами ємністю 58 та 85 кВт·год. Стабільне споживання, але високе За показником споживання енергії близько 15 кВт·год на 100 кілометрів цей SUV довжиною 4,57 метра та вагою понад дві тонни досягає відмінних показників ефективності. Це насамперед зумовлено його аеродинамікою: завдяки коефіцієнту опору повітрю (cW) 0,27 новий GLA значно більш оптимізований за свого попередника. На швидкостях автомагістралей опір повітрю є основним фактором, що впливає на споживання палива, і кожна десяткова цифра коефіцієнта опору повітрю безпосередньо впливає на дальність поїздки. Однак вага не є надто вражаючою: 2 145–2 235 кілограмів – це значна вага для компактного SUV, а полезний вантаж у 480 кілограмів швидко досягається при наявності п’яти пасажирів. Проте цього має вистачити для більшості користувачів. Четверо дорослих із багажем теоретично можуть довести GLA до його межі. З практичної точки зору ті, хто планує використовувати модель з повним приводом як тягач, отримають перевагу від її приводної здатності у два тонни, що є вражаючим показником для електромобіля такого розміру. Моделі з заднім приводом мають приводну здатність у 1,5 тонни. Не всім сподобається освітлена решітка. Новий GLA має довжину 4,57 метра, ширину 1,87 метра та висоту 1,60 метра, що на 20 міліметрів менше, ніж у його попередника. Завдяки електричній силовій установці база коліс збільшилась на 61 міліметр до 2,79 метра, а задня колісна база — на 31 міліметр до 1,62 метра, що дає радіус повороту 11,53 метра. Ці розміри проявляються у поставі автомобіля: він міцніше тримається на дорозі, боковини над задніми колесами суттєво розширені, а колеса знаходяться на одному рівні з кузовом. Бічний профіль — найкраща точка зору: чисті поверхні, мінімум ліній та пологий дах. Однак передня частина є більш суперечливою: решітка, яка складається з 608 підсвічуваних точок з полікарбонату, 158 мікро-LED-діодів та дуже великої зірки, розташованої посередині, є першим випадком, коли Mercedes використовує такий дизайнерський елемент у компактному сегменті. Яскрава версія здається домінуючою — навіть приголомшливою, адже зірка займає майже половину поверхні. У версії Night Edition, яка включає AMG Line та Night Package, цей елемент значно краще поєднується з загальним дизайном, надаючи автомобілю більш преміального вигляду. З іншого боку, задня частина автомобіля є більш цілісною. Зіркоподібні задні фари, безперервна світлова смуга, акуратно вбудований спойлер на даху та нижня частина з чорним оздобленням надають автомобілю візуальної ширини, не виглядаючи при цьому надмірно впливово. У цьому плані новий електричний GLA є більш витонченим та зрілим автомобілем. Багато дисплея, мало кнопок За неперервною скляною поверхнею опційний MBUX Superscreen має дисплей для водія розміром 10,25 дюйма, центральний дисплей розміром 14 дюймів та дисплей для пасажира також розміром 14 дюймів. Круглі вентиляційні отвори з підсвічуваними кільцями та чітко спроєктована центральна консоль безпосередньо запозичені з моделі CLA. Це надає автомобілю високого класу, але призводить до відсутності фізичних контролерів. Ті, хто часто їздить на великі відстані, оцінять регулятор гучності на кермі — один із небагатьох залишених обертових контролерів. Більша колісна база покращує простір у салоні: ззаду є на 38 міліметрів більше простору для ніг, на 24 міліметри більше простору над головою, а об’єм багажника становить 410 літрів — на 70 літрів більше, ніж у попередника. При складених задніх сидіннях об’єм багажника зростає до 1 400 літрів. Крім того, багажне відділення під сидіннями об’ємом 107 літрів достатньо велике для зарядних кабелів та навіть ручної валізи. Стандартний панорамний дах ще більше посилює відчуття простору у салоні. Панорамний дах SKY CONTROL із можливістю зміни настроювань та 172 вбудованими зірками, а також функції стрімінгових сервісів DAZN та AirPlay не будуть доступні при запуску, але будуть додані пізніше. Система атмосферного освітлення пропонує 64 кольори, десять кольорових режимів, 20 рівнів яскравості та три зони яскравості, що дозволяє індивідуально налаштовувати атмосферу освітлення в приміщенні. Як додатковий опційний аксесуар доступна нова система 3D-звуку Burmester із технологією Dolby Atmos. Ця система має чотири додаткові динаміки та більшу потужність, ніж раніше: загалом 16 динаміків та підсилювач потужністю 850 ват. Асистенти ШІ, програмне забезпечення та викиди CO₂ Вісім камер, п’ять радарних датчиків та дванадцять ультразвукових датчиків надають інформацію до водоохолоджуваного контрольного пристрою з потужністю обчислень 254 тераоперації на секунду. Ця вражаюча потужність призначена для функцій допомоги водієві, які будуть доступні через оновлення без підключення до комп’ютера. Система MB.DRIVE ASSIST працює на рівні SAE 2; версія Plus навіть може автономно змінювати смугу руху на автомагістралях за умови дотримання всіх необхідних умов. Віртуальний асистент MBUX, який працює за допомогою технологій генеративного ШІ, може вести складні багатокрокові розмови та пам’ятати деталі. Він поєднує моделі ChatGPT, Microsoft Bing та Google Gemini, що дозволяє йому змінювати їх під час розмови. Система навігації базується на Google Maps та покращується завдяки Automotive AI Agent від Google Cloud. Це дозволяє, наприклад, шукати точки заряджання з певною потужністю, місця для паркування чи пам’ятки у діалозі з функцією навігації. У всій ланцюгу цінності електричний GLA зменшує свій викид CO₂ приблизно на 40 відсотків порівняно з поточною версією на двигуні внутрішнього згоряння. Нове покоління акумуляторів забезпечує на 30 відсотків менший викид CO₂ на одну клітинку, а близько 40 відсотків алюмінію походить від електролізу з використанням відновлюваної електроенергії. Разом це дає економію близько 400 кілограмів CO₂ на кожен автомобіль. Частка перероблених матеріалів у чотири рази вища, ніж у попередника, а килими виготовлені повністю з переробленої пряжі Econyl. Ціна та позиціонування З ціною 48 599 євро GLA 200 є моделлю „базового рівня“ у цьому тріо, але має найменшу дальність проїзду – до 447 кілометрів – та потужність заряджання 200 кВт. Додаткові 6 378 євро за версію GLA 250+ дозволяють отримати ще 210 кілометрів дальності проїзду та повну потужність заряджання 320 кВт. GLA 350 4MATIC коштує ще на 3 130 євро більше, має повний привід, розганяється до 100 км/год за 5,4 секунди та має здатність буксирувати вантаж вагою до двох тонн, проте має на 14 кілометрів меншу дальність проїзду. Варіант із акумулятором ємністю 71 кВт·год, який має з’явитися на ринку на початку 2027 року, буде особливо цікавим, оскільки, ймовірно, стане ідеальним вибором для більшості покупців. З технічної точки зору електричний GLA та його „старший брат“ – електричний GLB – є двійнятами. Вони використовують одну і ту саму платформу MMA, архітектуру на 800 вольт, потужність заряджання 320 кВт, а також акумулятори об’ємом 58 кВт·год типу LFP або 85 кВт·год типу NMC. GLB 250+ має таку саму потужність у 200 кВт, як і GLA 250+, та розганяється до 100 км/год приблизно за 7,4 секунди. Різниця полягає у кузові — і це має свою ціну. Довжина GLB становить 4,73 метра, що на 16 сантиметрів більше, колісна база збільшується до 2,89 метра, об’єм багажника зростає до 540 літрів (замість 410 літрів), а простір під сидіннями збільшується до 127 літрів (замість 107 літрів). За додаткові 1 309 євро доступний третій ряд сидінь, якого немає у моделі GLA. GLB 250+ коштує від 59 048 євро, що на приблизно 4 070 євро більше, ніж GLA 250+. Для Mercedes це робить вибір надзвичайно зрозумілим: ті, хто віддає пріоритет дальності поїздки та ефективності, повинні обрати GLA. Ті, хто потребує більше простору або семи місць, заплатять майже на 4 000 євро більше за GLB, отримавши на 130 літрів більше простору в багажнику, але втративши приблизно 26 кілометрів дальності поїздки. Порівняно з CLA 250+ Shooting Brake, GLA 250+ коштує приблизно на 2 110 євро дешевше, тоді як 350 4MATIC коштує на 3 550 євро дешевше, ніж його аналог у моделі GLA. Джерело: Прес-реліз Mercedes