Winduction буде заряджати електробуси через шини

Компанія Winduction, яка виникла в ETH Zurich, розробила індуктивну систему заряджання, яка має живити електробуси біля зупинок через колеса. Це дозволить використовувати менші акумулятори, що зменшить як потребу в енергії, так і витрати на експлуатацію. Перший пілотний проект запланований на 2028 рік.

Троє засновників Winduction (зліва направо) біля свого електробуса: Laurin Schwitter, Sylvain Fricker та Sonam Bhuka.

Зображення: Winduction

Під час індуктивного заряджання Winduction використовує не котушку, розташовану під кузовом транспортного засобу, а саме колесо. Для цього зарядна плита вбудовується у дорожнє покриття, тоді як друга котушка знаходиться у спеціально розробленій шині автобуса. Коли автобус знаходиться над плитою, енергія через магнітне поле передається від землі через колесо до акумулятора транспортного засобу.

Цей підхід має допомогти усунути недолік класичних індуктивних систем. У них енергію потрібно передавати через відстань між дорогою та кузовом транспортного засобу, яка може відрізнятися залежно від типу автомобіля. Winduction скорочує цю відстань, інтегруючи котушку, розташовану біля транспортного засобу, безпосередньо в колесо. За даними дочірньої компанії ETH, ця система досягає ефективності понад 90 відсотків між зарядною плитою та транспортним засобом.

Ця технологія має дозволити підзаряджати електробуси протягом дня під час короткого перебування на зупинках. Завдяки цьому транспортні засоби зможуть використовувати батареї меншої ємності. За словами Winduction, це не лише знизить вартість придбання та вагу автомобілів, а й дозволить звільнити більше простору чи збільшити вантажопідйомність.

Індуктивне заряджання наразі також набуває все більшої значущості в інших застосуваннях. Honda спільно з Taisei та Taisei Rotec працює над системою динамічної бездротової передачі енергії, яка дозволяє живити транспортні засоби під час руху електроенергією за допомогою котушок, вбудованих у дорогу. Перші демонстрації плануються з початку японського фінансового року 2027. Партнери також хочуть перевірити можливості заряджання потужністю до 150 кВт для важких комерційних автомобілів. На відміну від цього, Winduction заряджає транспортні засоби у стоячому положенні на зупинках та передає енергію через колесо.

Winduction планує пілотну експлуатацію з 2028 року

Технічною складністю є самі шини. Традиційні автобусні шини містять сталеві пояси, які реагують на магнітне поле та перетворюють частину енергії на тепло. Тому Winduction спільно з партнерами працює над шиною без сталі для системи заряджання. За оцінками компанії, вища вартість шин має відігравати лише незначну роль у порівнянні з загальними витратами на протягом усього життєвого циклу автобуса.

Winduction наразі разом із транспортними компаніями досліджує, які саме економії можна досягти. Як приклад компанія наводить маршрут між аеропортом Цюриха та районом Оерлікон у Цюриху. Згідно з розрахунками стартапу, там потрібні платформи для зарядки лише біля двох із 24 зупинок. Протягом робочого дня тривалістю 16 годин автобуси разом будуть заряджатися приблизно три години.

Для порівняння Winduction зазначає, що електробуси, які зараз використовуються на цьому маршруті, вночі одночасно заряджаються у депо приблизно п’ять годин. На думку компанії, зарядка протягом дня може не лише дозволити використовувати батареї меншої ємності, а й зменшити піки навантаження. Крім того, у майбутньому можна буде більше використовувати дешеву сонячну енергію протягом дня.

З підтримки Швейцарського федерального управління транспорту та Швейцарського кліматичного фонду дочірня компанія ETH наразі будує тестову інфраструктуру у Вінтертурі. Там мають з’явитися лабораторія для експериментів та власна тестова зупинка. Наступним кроком компанія Winduction планує об’єднати всі компоненти у форматі, близькому до промислового, та створити повністю переобладнаний електробус.

На 2028 рік заплановано перший пілотний проект у реальних умовах. За словами компанії, вже тривають переговори з кількома швейцарськими транспортними компаніями щодо можливого використання цього електробуса у регіоні Зуріх-Аеропорт. Планований пілотний проект збігається із зростанням кількості електробусів у Зуріху. Транспортна компанія VBZ нещодавно ухвалила рішення про закупівлю ще 20 електробусів від компаній Yutong та Daimler Buses, які знадобляться з середини 2027 року.