Хто контролює акумулятор на вашій під’їзній доріжці?

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики, пов’язані з штучним інтелектом для збору контенту, антисоціальними мережами, інфляцією та іншими перешкодами.

Tesla принесла до Америки рішення для автономного живлення. У Австралії оновлення призводить до його вимкнення. Власники в Північній Америці нещодавно отримали функцію Powershare разом із Powerwall. Власники існуючих Tesla в Австралії отримали програмне оновлення, яке, схоже, блокує стороннє обладнання, яке вони використовують для живлення своїх будинків. Це є тестом того, хто насправді контролює акумулятор у вашому дворі.

Автор: Марк Перселл, Нуса-Хедс, Австралія.

Марк Перселл — інженер з електротехніки та активіст у сфері енергії, який проживає в Нуса-Хедс, Квінсленд, Австралія. У нього є два автомобілі Tesla та двосторонній зарядний пристрій постійного струму, а з 2022 року він є членом Австралійської асоціації електромобілів. Раніше він також публікував матеріали для CleanTechnica.

12 жовтня мій автомобіль Model Y живив мій будинок. Завдяки двосторонньому зарядному пристрою постійного струму Sigenergy у моїй гаражі на узбережжі Саншайн-Кост в Австралії він постачав приблизно 25 кВт енергії до мого дому. Акумулятор у моєму дворі містить у кілька разів більше енергії, ніж звичайний домашній акумулятор, і я вже заплатив за нього.

Це може не тривати довго. Власники у кількох країнах повідомляють, що програмне забезпечення Tesla версії 2026.38, яке почало поширюватися з жовтня, припиняє роботу зовнішніх пристроїв через кілька хвилин. На форумі Tesla Motors Club власники описують ситуацію, коли живлення припиняється приблизно через три хвилини із попередженням про керування акумулятором, або через 15–20 хвилин незалежно від навантаження. Старі способи обходу у вигляді режиму Camp Mode та Service Mode більше не діють. Сайт Drive Tesla Canada публікував ці повідомлення. Усі користувачі EleJoy, Tlyard та Sigenergy постраждали, причому Tlyard тепер попереджає клієнтів, що програмне забезпечення Tesla 2026 виявляє „симульоване заряджання“ та може перервати з’єднання живлення.

Які є примітки до оновлення? „Покращення безпеки“ та незначні виправлення. Нічого про вимкнення функції, якою користуються власники щодня.

Два країни, одна версія програмного забезпечення

Ось та частина, яка має зацікавити читачів по всьому світу. Та сама гілка 2026.38 дозволила власникам у США та Канаді використовувати функцію Powershare разом із Powerwall для домашнього резервування енергії. Це добра новина. Tesla нарешті приєдналася до Ford, GM та Kia у можливості використання автомобіля для живлення будинку.

Австралія не отримала цієї функції. Tesla Australia заявила, що Powershare не можна встановити на існуючі автомобілі, і тут ця функція працює лише в режимі автомобіль-навантаження. Тож для кожного існуючого Tesla на австралійських дорогах єдиним способом використати автомобіль для домашніх потреб є обладнання від сторонніх виробників. Якщо програмне забезпечення тепер блокує таке обладнання, австралійські власники залишаються без жодного рішення: ні від Tesla, ні від когось іншого.

Умови гарантії

У посібнику власника Tesla для Австралії сказано: «Не використовуйте акумулятор як стаціонарне джерело живлення. Це скасовує гарантію». Сторінка з гарантією від самої Tesla для Австралії має ще більш обмежений охоплення – вона не поширюється на пошкодження, спричинені адаптерами чи зарядними пристроями третіх сторін, але не скасовує всю гарантію.

Австралійське законодавство також є ще більш обмеженим. Згідно з Австралійським законом про споживачів, законодавчі гарантії споживачів не можуть бути скасовані просто рядком у посібнику. Apple дізналася про це, коли Федеральний суд призначив штраф у розмірі 9 мільйонів австралійських доларів у справі про «Помилку 53», після того як компанія повідомила клієнтів, що ремонт третіми сторонами позбавив їх прав. Американські читачі впізнають цю логіку з руху за право на ремонт.

Чому це важливо не лише для Tesla

Австралія є світовим лідером у використанні сонячних панелей на дахах та зараз масштабно субсидує будинкові акумулятори. Наступний крок очевидний: найбільший акумулятор, який коли-небудь буде у більшості домогосподарств, вже знаходиться ззовні. Біспрямоване заряджання — це спосіб, яким ця ємність потрапляє до будинку, а з часом — і до електромережі.

Уся ця концепція залежить від взаємодійності. Якщо один виробник автомобілів може вимкнути процес розряджання протягом ночі за допомогою оновлення через мережу, яке власник не може скасувати, і при цьому не повідомити про це, тоді кожен біспрямований зарядний пристрій стає ставкою на добру волю цього виробника. Зарядники, куплені добросовісно, опиняються без можливості використання. Конкуруючі постачальники втрачають доступ до автопарків. Оператори електромереж втрачають гнучкість, на яку розраховують.

Австралійський орган з регулювання конкуренції та захисту прав споживачів ACCC вже назвав «відмову від інтероперабельності» такою практикою, яка може спотворювати конкуренцію на ринках цифрових платформ. Автомобіль, який сам вирішує, з яким зарядним пристроєм він буде взаємодіяти, фактично є платформою, хоча й не називається такою.

Що я зробив

Я відкладаю оновлення від Tesla для обох своїх автомобілів, тому також пропускаю будь-які справжні виправлення, які вони можуть містити. Я написав Tesla з проханням відкласти оновлення, доки вони не підтвердять, що функція розрядки буде продовжувати працювати. Я подав скаргу до ACCC відповідно до законів Австралії про конкуренцію та захист прав споживачів. Я також звернувся за підтримкою до Австралійської асоціації електромобілів, національного представника користувачів електромобілів.

У Tesla може бути справжня причина, пов’язана з безпекою чи інженерією. Якщо так, вони повинні пояснити, у чому вона полягає, та показати, чому менш строга відповідь не спрацює: це можуть бути обладнання сертифікованих партнерів, обмеження щодо розряду або оприлюднений інтерфейс, за яким можуть створюватися зарядні пристрої.

Що має статися далі

Три речі, які стосуються не лише Австралії. Виробники автомобілів повинні розкривати функціональні зміни простою мовою перед відправкою продукції. Власники мають право використовувати двонаправлені зарядні пристрої на свій вибір. А регулятори повинні встановити правила взаємодії щодо розряду автомобілів, як це вже робиться для сонячних інверторів. Якщо ми зможемо змусити інвертори „говорити“ спільною мовою, ми зможемо запобігти ситуації, коли автомобілі блокують зарядні пристрої, до яких вони підключаються.

Моя машина досі живить мій дім електроенергією. Це відбувається лише тому, що я припинив її оновлення. Жоден власник, у жодній країні, не повинен обирати між сучасною автомобілем та справною домашньою акумуляторною батареєю.

«Я з нетерпінням чекаю на дискусії на цю тему», — додає Девід Вотерворт, який допоміг опублікувати цю статтю.