Які акумулятори електромобілів прослужують найдовше? Глобальне дослідження виявило найкращі та найгірші моделі за тривалістю служби акумулятора
Новини
Глобальне дослідження стану акумуляторів показує, що термін служби акумуляторів електромобілів довший, ніж очікувалося, але виявляє значні відмінності між моделями
MA
Метт Аллен
7 вересня 2026 р. · 4 хвилини на читання
Нове глобальне дослідження електромобілів показало, які саме автомобілі мають найтриваліший термін служби акумуляторів, та підкреслило вплив заряджання на їхній стан.
Деградація акумуляторів залишається актуальною темою серед електромобілів, проте масштабне дослідження компанії Aviloo показує, що ця проблема зовсім не настільки серйозна, як колись очікувалося. Насправді австрійська компанія з діагностики акумуляторів виявила, що після пробігу 50 000 км жодна з перевірених моделей в середньому не втратила більше 10% корисної ємності акумулятора.
У цьому глобальному дослідженні було проаналізовано 20 найпопулярніших електромобілів у світі, а дані збиралися з 500 000 окремих автомобілів у Північній та Південній Америці, Європі, Австралії та Азії. Їх використали для визначення показників стану акумулятора, які відображають, скільки з початкової ємності акумулятора залишається придатним протягом усього терміну служби автомобіля.
Було виявлено, що на відстані 50 000 км медіанний показник стану акумулятора серед усіх 20 моделей становив 95%. Однак також були виявлені значні відмінності між різними моделями, а навіть між окремими екземплярами однієї і тієї самої моделі.
Маркус Бергер, генеральний директор Aviloo, сказав: «Справжня суть цих даних полягає у тому, що середні значення приховують багато чого. Так, акумулятори електромобілів старіють краще, ніж свідчить міф про їхню швидку втрату продуктивності – але це не найкорисніша інформація, яку дає цей звіт».
«Важливо те, що стан акумулятора суттєво відрізняється між моделями, а ще більше — між окремими автомобілями однієї і тієї ж моделі».
Акумулятори електромобілів з найдовшим терміном служби
На відстані 50 000 км та 100 000 км Hyundai Ioniq 5 демонстрував найкращий стан. На відстані 50 000 км середній показник стану акумулятора становив 97,13%, причому найкращі екземпляри зберігали 99,15% від початкової ємності. На відстані 100 000 км цей показник знизився до середнього значення 93,79% та максимуму 98,42%.
Однак на відстані 150 000 км Mercedes-Benz EQA випередив Hyundai, досягнувши середнього показника стану акумулятора 93,97% проти 93,79% у Ioniq 5.
У кінцевому підсумку таблиці найгірші результати показали Mk1 Nissan Leaf та Renault Zoe. Після 50 000 км середній рівень заряду Leaf склав 91,23%, а через 150 000 км – 86,67%.
Електромобіль першого покоління Mini Cooper EV також показав подібно слабкі результати, що підкреслює вплив частого заряджання.
За даними Aviloo, електромобілі з меншими акумуляторами, які потребують більш частих циклів заряджання для проїзду однакової відстані, зазвичай демонструють швидшу деградацію порівняно з моделями з більшими акумуляторами.
Leaf також показав найбільшу різницю між окремими моделями – що підкреслює вплив різного способу використання на термін служби акумулятора. На відстані 150 000 км різниця між найкращим та найгіршим за продуктивністю екземплярами становила 13,5%, що еквівалентно різниці приблизно у 18 миль.
Більшість електромобілів, включаючи найпопулярніші моделі на кшталт Tesla Model Y та Volkswagen ID.4, показали варіацію рівня заряду батареї приблизно 10–12%.
Бергер зазначив: «Різниця у 10 чи 15% у рівні заряду батареї суттєво впливає на дальність поїздки, вартість автомобіля та можливості, якими він може надати користувачеві».
Обов’язкові тести
Цей новий звіт опублікований на тлі все більшої кількості вимог до всіх дилерів вживаних автомобілів щодо надання стандартизованого звіту про рівень заряду батареї для кожного електромобіля з вторинного ринку.
У серпні три провідні організації у сфері електромобілів закликали уряд запровадити обов’язкову перевірку стану батареї для будь-якого електромобіля, що продається через дилера.
Нові дослідження AutoMotive та BatteryIQ показують, що навіть на тлі стрімкого зростання попиту на вживані електромобілі, покупці заслуговують на більшу прозорість, щоб мати впевненість у терміні служби будь-якого автомобіля, який вони розглядають.
Нік Бейлі, засновник BatteryIQ, додав: «Стан акумулятора, ймовірно, є найбільшою невідповідженою проблемою для покупців вживаних електромобілів, проте це також одна з найпростіших речей для точного вимірювання».
«У нас вже є ця технологія. Ми вже знаємо, як послідовно оцінювати стан акумулятора. Відсутньою ланкою є забезпечення доступності цієї інформації як стандарту. Сертифікат стану акумулятора має стати настільки ж звичайним, як сертифікат технічного огляду».