Коли східні обіцянки зустрічаються з західними вимогами: як Geely адаптується до Європи
Якщо ви не спали останні три роки, ви, напевно, помітили масове прибуття китайських виробників автомобілів на ці території.
За останніми даними, у Великобританії їх більше 15, а у континентальній Європі — близько 40; усі вони прагнуть відбирати клієнтів один у одного та у традиційних європейських брендів.
Але європейські покупці (включаючи тих у Великобританії) є дуже вибагливими, тому китайські бренди вкладають багато часу у те, щоб їхні автомобілі відповідали нашим смакам. Вони також витрачають багато часу на те, щоб показати нам, що саме це роблять.
Мій особистий досвід показує, що деякі з них досягають більшого успіху, ніж інші, але щоб дізнатися, як саме бренди намагаються створювати автомобілі з більш європейським стилем, EV Powered поспілкувався з європейським директором з визначення продуктів та якості обслуговування клієнтів Geely Деннісом Вайнелем та керівником проектів Geely Auto Europe Серіно Анджелотті.
«Не помилка, просто інакше»
Відразу з самого початку Серіно чітко зазначає, що китайські клієнти Geely хочуть одного, а європейські — іншого. Хоча поточні моделі автомобілів розробляються в Китаї, завданням його команди та команди Денніса є визначення того, що важливо для європейських покупців, та пропозиція відповідних змін.
«Є аспекти автомобіля, які можна залишити без змін, адже продукт вже добре зарекомендував себе в Китаї, і це абсолютно прийнятно», — каже він. «Але є аспекти, де існує чітка потреба у змінах — не тому, що Китай помиляється, а тому, що Європа інша».
«Якщо подивитися на розробку продуктів, більшість з неї відбувається в Китаї. Але є певні сфери, де ми або розробляємо в Європі, або поєднуємо розробку в Китаї з нашими вимогами».
Цифровий розрив
Серіно вказує на три ключові сфери, де смаки європейців та китайців відрізняються, і де він, Денніс та їхні команди присвячують більшу частину часу – інфотеймент, допомога водієві та динаміка керування.
«Цифровий досвід у Китаї має зовсім інший екосистему з абсолютно іншими вимогами», — пояснює він. «Китайські [водії] полюбляють постійні перерви, інтенсивний спосіб взаємодії з продуктом – що, на мою думку, дуже дратує клієнтів у Європі. Це їхній спосіб зробити продукт успішним [у Китаї], але це не підходить для Європи. Тож ми переосмислюємо способи взаємодії та потім применюємо це до конкретного продукту. Значна частина цього розвитку відбувається в Європі. Тож ми не лише визначаємо, у чому проблема, а й способи її вирішення».
Денніс йде ще далі, зазначаючи, що це «майже зовсім інший екосистему» з різними додатками, системами навігації та цифровими асистентами.
Залишаючись у темі технологічних уподобань, Серіно згадує найбільшу проблему водіїв у всьому світі – ADAS, тобто системи допомоги водієві, такі як попередження про виїзд з смуги та сповіщення про втрату уваги водія.
Хоча як китайські, так і європейські регулятори вимагають наявності таких систем, сприйняття їх водіями є «суттєво різним».
Серіно наводить приклад системи допомоги у підтримці смуги руху. «У Китаї ринок дуже прагне до швидкого раннього втручання, тоді як європейці хочуть, щоб автомобіль сам повертався у смугу ще до того, як водій відчує, що контроль над ним починає зникати».
Існує також питання дуже різних дорожніх умов та способів використання доріг, тому європейська команда Geely використовує дані, зібрані з усього регіону, для перенавчання алгоритму ADAS з урахуванням місцевих особливостей та уподобань водіїв.
Якщо запитати будь-кого, стає зрозуміло, що там ще є робота — що сам Денніс і визнає. „У нас є спеціальна робоча група з цього питання, тому що ми розуміємо, що зараз не на тому рівні, якого хочемо досягти“.
Цікаво, що завдання цієї робочої групи стосуються не лише частоти чи інтенсивності активації систем ADAS, а й того, наскільки легко водіям можна налаштувати ці системи, а також тон та гучність попереджувальних сигналів. Денніс обіцяє, що оновлення вже у розробці.
На більш фізичному рівні також існують значні відмінності у смаках між Сходом та Заходом. Європейські водії, пояснює Серіно, мають набагато вищі вимоги щодо динаміки автомобіля.
«Китайці цінують великий комфорт, дуже м’яке керування, речі, які ми вважаємо своєрідним штучним, майже неприродним способом керування автомобілем. Європейські клієнти, навіть серед загальної аудиторії, більше цінують точніше керування, більш пряме кермування, жорсткішу, але не незручну підвіску. Вони хочуть відчувати технічну потужність автомобіля».
Тож Geely Europe пропонує зміни як у підвісці та керуванні, так і в гальмах. «Це великі зусилля з боку Китаю, адже буде простіше зробити щось одне та сказати „гаразд“», — додає Серіно. «Але це не те, за що стоїть Geely; вона стоїть за твердою відданістю привезти до Європи продукт, який ми хочемо для Європи».
Процес навчання
Частиною їхніх зусиль для того, щоб автомобілі відповідали європейським смакам, є отримання відгуків від засобів масової інформації та власників. Вони вже провели „семінари“ з понад 1 000 клієнтами та постійно стежать за пресою та соціальними мережами, щоб оцінити ставлення споживачів.
Денніс каже: „Ми враховуємо всі ці відгуки, щоб зрозуміти, що працює, а що — ні, а потім використовуємо цю інформацію у нових проектах, а також у оновленнях та ітераціях, які ми розробляємо“.
Він наводить приклад центрального інтерфейсу користувача, який, на його думку, „не повністю задовольняє потреби користувачів щодо зручності використання“. „Ми вже працюємо над рішенням для майбутніх проектів, але всі наші клієнти, які зараз керують автомобілями Geely, також отримають це оновлення“.
Звісно, прослуховувати європейських клієнтів — це зовсім не те саме, що переконувати китайських керівників у необхідності змін.
Серіно, семирічний спеціаліст у Geely, визнає, що переконати штаб-квартиру у тому, що ці відмінності справді мають значення для успіху бренду, — «це нелегкий шлях».
«Усе має мати обґрунтування. Ми намагаємося максимально ґрунтувати наші рішення на даних. Наприклад, налаштування автомобіля під потреби Європи коштує грошей. Простіше цього не робити. Тож потрібно показати, у чому полягає перевага, яка цінність, яка репутація бренду? Щоб довести, що ці зусилля принесуть результати».
Автомобілі для місцевих жителів
Оптимізація китайських автомобілів під європейський ринок — це одне, але багато конкурентів, таких як MG, BYD та Chery, мають плани розробляти та виробляти автомобілі в Європі саме для європейців.
І Geely йде схожим шляхом. У липні компанія оголосила про спільний план виробництва з Ford у Іспанії, і Денніс каже, що група працює над автомобілями, розробленими з урахуванням потреб Європи.
„Зараз ми чітко визначаємо, де існує прогалина. Який сегмент, який тип кузова, яка силова установка? Ми працюємо над цим та дуже скоро представимо перші продукти, створені для Європи відповідно до цих вимог.“
Хоча Денніс утримується від конкретних назв моделей, він підтверджує, що Geely зосереджена на розвитку сегмента малолітражних автомобілів. Він також каже, що команди з розробки продуктів, стратегії та продажів працюють як „один голос для Китаю“, щоб сформувати план розвитку європейського портфеля продуктів.
«Китай наразі дуже чутливий до цін, але не до розмірів», — зазначає він. «У Європі ми дуже чутливі до розмірів. Ми шукаємо автомобілі малого класу B або вищого класу A, а також малого класу C, де зосереджується значна частина обсягів продажів».
Хоча це натякає на можливість створення міських автомобілів та сімейних хетчбеків, ми вже знаємо, що одним із автомобілів, створених у результаті співпраці з Ford, буде електричний SUV малого класу C, який, ймовірно, конкуруватиме з Skoda Elroq та Kia EV3. Це саме той автомобіль, про який Денніс каже, що він стане «ключовим фактором успіху» для Geely, оскільки він спеціально розроблений для європейського ринку.
Ми також знаємо, що європейська лінійка Geely й надалі буде поєднувати повністю електричні силові установки з гібридними варіантами.
Денніс пояснює: «З довгострокової точки зору електрифікація — це напрямок, куди рухатиметься ринок. У таких країнах, як Великобританія, тенденція до використання автомобілів BEV вже дуже сильна. Але є й інші країни, де перехід відбувається не так швидко; там клієнти хочуть щодня їздити на електромобілях, але водночас потребують можливості проїхати загалом 1 055 км».
Перш ніж у 2028 році з’являться перші Geely, вироблені в Європі, ми отримаємо семимісний позашляховик Monjaro та міцний KO11, обидва розроблені в Китаї, а потім адаптовані командами Serino та Денніса.
Проте на горизонті є також більше продуктів, розроблених під керівництвом європейців. Денніс каже: «У нас є проекти, які почнуться вже наступного року, центром яких буде Європа, і саме ми будемо стимулювати їхнє виробництво у великих обсягах».
«Його ще навіть не запускають у Китаї. Тож ми подаємо заявку. Ми є центром ваги та визначаємо вимоги до нього».