Коли варто обміняти свій електромобіль на новий?
Atto 3 — це перший автомобіль у лінійці електромобілів. Фото надано Majella Waterworth.
Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.
Наш Tesla Model 3 вже сім років на ринку, і ми ось-ось замінимо його на Tesla Model Y. У чому причина? Чи тому, що ми проїхали понад 180 000 км (приблизно 112 000 миль) і, ймовірно, знадобиться дорогий технічний обслуговування? Чи є проблемою зниження ємності акумулятора? Чи тому, що ми хочемо нові технології? Чи автомобіль вже виглядає застарілим? Чи намагаємося ми уникнути знецінення? Залишитися в тренді? Чи закінчився термін оренди?
У ті добрі старі часи, до яких усі прагнуть (50-ті та 60-ті роки), якщо ваш автомобіль проїжджав 100 000 миль, це вважалося добрим показником. Було легко зрозуміти, коли пора позбутися автомобіля — за всіма вищезазначеними ознаками. Зараз автомобілі виготовляються набагато краще, вони захищені від іржі та мають вищу якість конструкції. Я знаю водіїв Uber, які проїхали півмільйона кілометрів та все ще задоволені своїми автомобілями. Я запитав свого друга Натана Меррітта з Ride4U, коли він подумає про обмін свого Model 3 — і він сказав, можливо, після 700 000 км. Ми також раніше обговорювали проблему зниження ємності акумулятора, і він підтверджує, що, як і ми, він втратив близько 10% ємності.
Незважаючи на хибні чутки, акумулятори не виходять з ладу відразу після закінчення гарантії. Їхнє зношування є незначним та піддається контролю. Не всі компоненти потребують заміни: коробки передач, ремені годинника, кільця та підшипники, насоси води. Це лише деякі з речей, які доводилося ремонтувати у старих бензинових автомобілях.
Ці автомобілі не лише їдуть довше, але й, схоже, виготовлені з кращих матеріалів, які залишаються гарними навіть після тривалого використання. Так, ми часто возимо наших старих онуків. Щодо технологій, наш Tesla постійно оновлюється, тож це не є проблемою — окрім того, що у нас версія Hardware 3. Щодо уникнення знецінення — вже занадто пізно. Ми повинні усвідомлювати, що автомобіль — це не актив, який зростає в ціні. Він знецінюється, як і всі технології — мобільні телефони та ноутбуки не зростають у вартості. Наш останній бензиновий автомобіль коштував 38 000 австралійських доларів, а ми обміняли його лише на 1 700 австралійських доларів. Tesla ззовні майже не змінюються, тому їм не потрібно йти в ногу з модою.
Ось у чому проблема: не автомобіль, а старіючий водій. Ми вирішили купити Model Y переважно тому, що наші фізичні можливості погіршуються, і нам стає важко сісти та вийти з автомобіля. Model Y — це простіший варіант. Крім того, було б корисно доповнити наші навички водіння функцією FSD (Supervised) від Tesla. Багато людей нашого покоління в Австралії хвалять цю функцію за її якість. Хоча мені дуже важко віддавати свій Model 3 — ми багато разів разом подорожували — мене втішає те, що він потрапить до одного з моїх дітей та таким чином залишиться в родині.
Ну, це моя думка, і звісно вона спрямована на Tesla тому є упередженою. Я запитав своїх знайомих, що вони думають. Ось деякі думки Дона, який є прихильником BYD та керує автомобілем Atto 3. Саме його коментар про намір оновитися до нової версії Atto 3 EVO надихнув мене на написання цієї статті.
„Я з радістю допоможу вам визначитися з найкращим часом для обміну електромобіля на новий. Як ми вже обговорювали, я не знаю точно, коли це буде, чи варто все ще ґрунтуватися на традиційних підходах до автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння, чи зараз важливішою є зручність або просто бажання отримати нову модель.“
„Я вивчаю нові моделі, які потрапляють на австралійський ринок, переважно розміром схожі на Atto 3, і кількість варіантів справді дивовижна. Для мене технологія акумуляторів залишається ключовим фактором, наряду з покращеними умовами для комфорту пасажирів та кращою адаптацією до старішої конструкції автомобіля. Деякі версії здаються сумісними, але багато з них пропонують лише одну частину цього пакета, а не іншу.“
«Розмовляючи з різними учасниками з обох груп, з якими ми часто спілкуємося, виявляється, що ці два критерії є загальною вимогою: технологія акумулятора та комфорт для пасажирів».
«Саме тому, на мою думку, Atto 3 знайшов такий гарний прийом на австралійському ринку».
«Як ми вже обговорювали, Atto 3 дійсно поступається в деяких аспектах комфорту, проте загалом пропонує кращу технологію акумулятора, ніж конкуруючий Tesla (на момент випуску), що полегшило прийняття рішення для деяких людей. Як ви знаєте, Tesla тепер пропонує акумулятори з покращеними характеристиками безпеки, що дає їм можливість знову отримати перевагу у продажах».
«Інші нові бренди на ринку все ще пропонують акумулятори технології NMC у добре оснащених автомобілях, що, на мою думку, не є варіантом, який мене б задовольнив».
Я запитав Ніла Ворнера, який вже обміняв кілька електромобілів, про його думку. Він підкреслив бажання залишатися в межах терміну гарантії виробника. Те, що деякі люди не можуть звикнути до відсутності кнопок та ручок або можуть з’ясувати, що придбали електромобіль, який не відповідає їхнім вимогам до дальності поїздки, може призвести до зміни автомобіля. Він любить часто міняти автомобілі, щоб зменшити їхню амортизацію.
Читачі CleanTechnica відповіли: «Продовжуйте купувати та обмінюватися такими електромобілями — світу потрібно якомога більше таких автомобілів у парках». Інші прагнули підкреслити перевагу системи FSD (Supervised) від Tesla. «Хто захоче новий електромобіль, який не може їхати безпечніше, ніж 99% людських водіїв? Жоден інший автовиробник навіть не наближається до рівня передової безпеки, ефективності та технологій, які є стандартом у кожному новому автомобілі Tesla».
Артур Хант, який просував систему FSD (Supervised) у кількох статтях CleanTechnica, тут та тут, також висловив свою думку за моїм проханням:
«Наш перший Tesla 2020 року все ще добре працював після 110 000 км. Однак апаратне забезпечення HW3 не підтримувало FSD (з наглядом), тож ми зробили оновлення та отримали повний доступ до функцій FSD. Це також значно безпечніше. Є ще деякі незначні покращення, такі як автоматичне відкривання та закривання багажника, а також тепловий насос для опалення салону, який є більш ефективним. У нас все ще є ручка для спідометрів, і ми вважаємо, що зміна передач на моніторі зручна у використанні. Ми майже не користуємося функцією Grok».
«Цього тижня ми попросили автомобіль відвезти нас до клубу вітрильних спортів Keppel Bay та зазначили, що потрібно припаркуватися на спеціальній зоні. Він так і зробив, а потім припаркувався під кутом у вільному місці, яке знайшов. Цікаво те, що цього тижня, вийшовши з автомобіля, я отримав сповіщення на телефон про необхідність негайного повернення, оскільки в машині була зачинена дитина. Насправді це був сонцезахисний козирок, який стояв на задньому сидінні, але це підтвердило, що система сповіщень працює ефективно».
Ніл Ворнер надав наступну інформацію:
«1/ Чому замінити Tesla 3 на Y Performance?
«Tesla Model 3 Long Range Dual Motor (M3 LRDM) допоміг мені ознайомитися зі світом електромобілів, і в 2021 році це був найкращий варіант для мене. Model Y на той час ще не був у продажу».
„M3 LRDM показав гарні результати та був ефективним, проте на низьких (міських) швидкостях ходова була жорсткою. Простір на передніх сидіннях був нормальним, але на задніх — тісним. Доступ до задніх сидінь був складним для моїх свекра та свекрухи через низьку посадку автомобіля та недостатню величину дверних отворів. Висота кліренсу була проблематичною — лише 140 мм, тож доводилося бути обережним під час в’їзду на доріжки з певною висотою бордюру.“
„Простір для зберігання був гарним завдяки великому багажнику та простору під сидіннями. Однак отвір для багажника був малим, що обмежувало кількість речей, які можна було покласти в багажник (я завжди був прихильником хетчбеків через їхню практичність).“
«Ми придбали наш Model Y Performance (MYP) у 2023 році, і це фактично вирішило ці проблеми. MYP — це більший автомобіль у форматі хетчбек із більшою висотою прохідності (157 мм), що полегшує посадку та висадку з задніх сидінь для моїх свекрів завдяки вищому розташуванню сидінь та ширшим дверним отворам. Передні сидіння розташовані вище (на підставках), тож їх можна легко сісти, не опускаючись, на відміну від M3 LRDM. Якість їзди була трохи кращою. Простір для зберігання був значно більшим, ніж у M3 LRDM, а задні двері робили автомобіль набагато практичнішим.»
«2/ Чому замінювати MYP на Polestar 4 Long Range Dual Motor?»
«Ми придбали наш Polestar 4 Long Range Dual Motor (P4 LRDM) на початку 2025 року. Я зазвичай тримаю свої автомобілі близько двох років, і мені пощастило мати достатній бюджет, що дозволяє обирати автомобілі електричного типу різноманітніших моделей. Маючи два Tesla, я хотів щось унікальне/інше – з багажником (не обов’язково SUV), тихе, комфортне, з режимом керування на одну педаль (чудово підходить у щільному русі з зупинками-стартами), добре сконструйоване з більш розкішним інтер’єром. Також важливою була періодичність техобслуговування.»
«P4 LRDM відповідає моїм критеріям. Це купе-SUV, що є поєднанням SUV та седана (гібридний SUV?), має хетчбекову форму, невеликий багажник спереду, хороший кліренс (166 мм), одну педаль для режимів їзди, розкішне оздоблення всередині, є дуже тихим, витонченим та потужним автомобілем. Гарантія була важливою, і Polestar пропонує п’ятирічну гарантію на автомобіль (вісім років/160 000 км на акумулятор). Технічне обслуговування потрібне кожні два роки або через 30 000 км, на відміну від деяких виробників, які вимагають щорічного обслуговування/перевірки».
Ось і все. Це думки чотирьох досвідчених водіїв електромобілів. Чому б вам не залишити свій електромобіль? У нашому яскравому електричному майбутньому парадигма змінилася. Я буду вдячний за ваші думки у розділі коментарів нижче.