Що ми бачили на APTA EXPO 2026: Solaris дебютує у США, новий бренд COR Transit, концепт шатла ZAVIR (та ще багато чого)

Виставка APTA TRANSFORM & EXPO 2026 у Чикаго привела з собою нових учасників ринку та концепції транспортних засобів у контексті, який чітко підкреслював увагу до традиційних та гібридних технологій приводу, оскільки пріоритети федерального фінансування у США змістилися у бік більш різноманітних силових установок для автобусів.

На виставці в McCormick Place відбулася північноамериканська прем’єра електричного автобуса Solaris Urbino 40, було представлено бренд COR Transit компанії ABC Companies, вперше показана платформа шатлів ZAVIR від ENC, а також оголошено про плани VinFast щодо входження на ринок електричних автобусів у США через компанію NexMove. Серед експонатів також було три автобуси марки GILLIG з дизельним, гібридним та електричним приводом, три автомобілі від групи NFI та електричний автобус Nova Bus LFSe+.

APTA TRANSform & EXPO проходить у Чикаго з 4 по 7 жовтня. Цей захід поєднує програму конференції Американської асоціації громадського транспорту з виставкою для організацій громадського транспорту, виробників транспортних засобів та їхніх постачальників.

Ось огляд того, що ми бачили на виставці, за окремими виробниками.

APTA EXPO 2026, виробник за виробником

ABC Companies

Компанія ABC Companies скористалась APTA EXPO, щоб представити бренд COR Transit, створений для ринку вантажних автобусів у Північній Америці. Першим транспортним засобом, який розробляється, є 40-футовий дизельний автобус; прототип має бути готовий у 2027 році, а перші поставки — у 2028 році. Виробництво планується у Сполучених Штатах.

Цей проект додає до існуючої діяльності компанії ABC Companies у сфері дистрибуції транспортних засобів, постачання запчастин, обслуговування, реконструкції, навчання та технічної підтримки окрему галузь виробництва транзитних автомобілів. За даними компанії, її поточна мережа включає десять підприємств, понад 142 сервісні бокси та інфраструктуру для зберігання запчастин та надання послуг площею понад 730 000 квадратних футів. Компанія постачає запчастини більш ніж 700 транзитним організаціям.

Проект COR Transit, оголошений на виставці APTA EXPO, став головною новиною від ABC Companies на цій виставці, де компанія також продемонструвала кілька автомобілів для спеціалізованих застосувань.

ENC

Компанія ENC привезла на свій стенд звичайний автобус на чистому дизельному паливі, водночас використавши виставку в Чикаго для першої публічної презентації свого нового бренду транспортних засобів середньої вантажопідйомності ZAVIR.

Було представлено дві версії концепції шатлу ZAVIR – з низьким та високим рівнем підлоги. Обидві мають довжину 22 фути та ширину 8 футів, і їх спроєктували для перевезення до 18 сидячих пасажирів разом із тими, хто стоїть. Доступ для інвалідних візків можливий за допомогою ліфта чи пандуса.

Платформа класу 3 була розроблена спеціально як шатл, а не з використанням звичайного фургона чи архітектури з розрізаними частинами. Плановані сфери застосування включають паратранспорт, транспорт у аеропортах, на кампусах та в корпораціях.

Розробляються дві конфігурації приводу. Версія на батареях має заплановану дальність поїздки 150 миль та можливість швидкого заряджання від постійного струму до 200 кВт. Компанія ENC також розробляє електричну версію з подовженою дальністю поїздки, яка використовує електричний привід у поєднанні з бензиновим генератором, з запланованою загальною дальністю понад 450 миль.

Компанія ENC планує провести тести моделі FTA Altoona у 2027 році, а після цього почати прийом замовлень з кінця 2027 року. Комерційна доступність та виробництво на заводі в Jurupa Valley, штат Каліфорнія, наразі оцінюються на 2028 рік.

GILLIG

На виставці APTA EXPO компанія GILLIG представила три різні конфігурації приводу: 40-футовий автобус Low Floor Plus на дизельному паливі для Metro Transit у Сент-Полі, штат Міннесота; 35-футовий гібридний автобус Low Floor Plus для Pace у Арлінгтон-Хайтс, штат Іллінойс; та 40-футовий електричний автобус Low Floor Plus для TheBus у Гонолулу, штат Гаваї.

Дизельний автомобіль St. Paul працює на двигуні Cummins L9 потужністю 280 к.с., поєднаному з коробкою передач ZF EcoLife 2. Його конструкція включає корпус із екструдованого алюмінію, з’єднаний болтами, та шасі з нержавіючої сталі 3CR12 з вбудованими захисними елементами від бічних ударів. Конфігурація автомобіля, показана компанією GILLIG, включає паливний бак з нержавіючої сталі об’ємом 120 галонів, вали Meritor та дискові гальма, шини Michelin та систему клімат-контролю Thermo King.

Гібрид Pace довжиною 35 футів оснащений двигуном Cummins B6.7 разом із коробкою передач Allison eGen Flex 40 Max. Електричне обладнання включає два генератори Vanner Hybrid Beltless. Транспортний засіб має повністю електричну систему кондиціонування повітря Thermo King TE14 та обладнання для допомоги водієві Rosco Mobileye Shield+ V4.0. Згідно з технічною документацією від GILLIG, обладнання для пасажирів включає сидіння American Seating InSight-Prime+, пристрої кріплення інвалідних візків Q’Straint та пандус Lift-U LU18.

Електромобіль у конфігурації TheBus оснащений двигуном приводу Cummins TM4. Заряджання здійснюється через два роз’єми CCS Type 1, а під час руху — за допомогою пантографа Schunk Transit Systems. Транспортний засіб має електронну систему охолодження, електричний компресор повітря та повністю електричну систему кондиціонування повітря Thermo King TE18.

Автобус Honolulu також оснащений валами Meritor, дисковими гальмами, системою керування з електричною допомогою ZF ReAX та двома зонами для інвалідних візків з обладнанням Q’Straint. Згідно з технічною документацією GILLIG, комплект інформаційних та електронних систем включає повнокольорові вказівники пунктів призначення Luminator Spectrum, систему відеоспостереження Safety Vision з сімома камерами та систему збору оплати Genfare Fast Fare.

NFI Group

NFI Group продемонструвала автобуси від New Flyer, Alexander Dennis та Motor Coach Industries (MCI), призначені для громадського транспорту, двоповерхових автобусів та приміських автобусів.

New Flyer представила 40-футовий гібридно-електричний автобус Xcelsior, який є прикладом гібридної конфігурації в рамках вантажопідйомної платформи Xcelsior для громадського транспорту.

Александра Денніса представляв двоповерховий автобус Enviro500 — трьохосний модель для потреб масового громадського транспорту з високою ємністю.

MCI продемонструвала автобус D45 CRT LE — 45-футовий автобус на чистому дизелі для приміських перевезень із низьким входом, розроблений з урахуванням доступності для пасажирів. Автобус, представлений на виставці APTA, має довжину 45,82 фути (13,97 метрів) та сукупну вагу 54 000 фунтів (24 494 кг).

D45 CRT LE приводиться в рух двигуном Cummins X12 об’ємом 11,8 літрів, потужністю 410 к.с. та крутним моментом 1 450 фунт-футів; до нього підключена автоматична коробка передач Allison B500 Gen VI з регулятором швидкості. Кількість місць для пасажирів становить 54.

Обладнання для доступності включає двостулкові вхідні двері та вестибюль з низьким рівнем входу з пандусом для інвалідних візків довжиною 78 дюймів для підйому з землі. У автобусі встановлені пасажирські сидіння Amaya-Astron Sigma з трьома точками кріплення, компресор кондиціонера Bitzer та світлодіодні вивіски з назвою пункту призначення від Hanover Displays.

Nova Bus

Nova Bus представила електричний автобус LFSe+ на виставці APTA EXPO. Його довжина становить 40 футів (12,19 метра), ширина — 2,59 метра, висота — 3,31 метра; база коліс — 244 дюйми, конструкція виготовлена з нержавіючої сталі. Кількість пасажирів, які можуть сидіти, становить до 41 особи, а загальна місткість при наявності шести акумуляторів — до 59 осіб, а при чотирьох акумуляторах — до 68 осіб.

LFSe+ має модульні конфігурації акумуляторів, які забезпечують до 564 кВт·г енергії на борту, та підтримує як заряджання у депо, так і під час руху. Заряджання від електроопор здійснюється за стандартом SAE J3105 з потужністю до 450 кВт, тоді як заряджання через роз’єм CCS Type 1/J1772 досягає 150 кВт. Згідно зі специфікаціями Nova Bus, заряджання від електроопор дозволяє додати 35 кВт·г енергії протягом шести хвилин, а повне заряджання у депо може зайняти лише 3,25 години залежно від умов експлуатації. Систему приводу доповнюють регенеративне гальмування, дискові гальма з системою ABS, передні та задні вали від ZF та система Nova eCooling.

Модель, яка експонується в Чикаго, з’являється на тлі низки контрактів моделі LFSe+ в Канаді з компанією Nova Bus, які призвели до припинення виробництва на її заводі в Платсбурзі та до концентрації виробничих операцій у Північній Америці у містах Сен-Еюсташ та Сен-Франсуа-дю-Лак у Квебеку. У 2023 році виробник отримав основний замовлення на 339 автобусів моделі LFSe+ для транспортних служб Квебеку, ще 890 одиниць були включені як опції, а у 2025 році йому було надано контракт на 80 автобусів моделі LFSe+ для регіону Йорк, доставка яких має розпочатися у 2026 році. У червні 2026 року оператор з Монреаля STM також отримав перший автобус моделі LFSe+ зі свого замовлення на 147 одиниць, а решта транспортних засобів мають бути доставлені до 2028 року.

Solaris

Solaris вперше виставила свої продукти у США під час світової прем’єри електричного автобуса Urbino 40 — 40-футового автобуса на акумуляторному харчуванні, розробленого спеціально для північноамериканського ринку.

Північноамериканський електробус Solaris Urbino 40 має довжину 12,19 метра та оснащений конфігурацією з низьким рівнем входу: спереду розташована зона для пасажирів з низьким підлогою, а за нею — піднята задня частина. Акумулятори, розміщені на даху, забезпечують ємність понад 500 кВт·год, причому Solaris стверджує, що дальність їзди перевищує 150 миль.

У бусі використовується центральний електродвигун; Solaris зазначає, що трансмісія здатна долати ухили понад 20%. Кількість місць для пасажирів становить 41, зокрема 22 з них знаходяться у зоні з низьким підлогою, а також є два місця для інвалідних візків, відповідних стандартам ADA. Бус має конфігурацію дверей 2-2.

Північноамериканська версія автомобіля відрізняється за конструкцією від європейського Urbino: у неї ширша кабіна, більша колісна база та конфігурація з низьким рівнем входу. Зона для водія включає повністю закриту кабіну, зовнішні камери заднього виду та світлодіоди для поворотів.

Наразі Solaris має замовлення на десять електробусів у Сполучених Штатах. У окрузі Кінг-Каунті Metro замовили два автобуси довжиною 40 футів та два — 60 футів, із опцією на додаткові автобуси, тоді як у Сан-Франциско замовили три стандартні та три артикульовані автобуси. Перші одиниці виробляються у Польщі. Solaris зазначила, що її довгострокові плани у США включають нарощування виробничих потужностей на основі існуючих майстерень з виробництва залізничного транспорту компанії CAF у Елмірі, штат Нью-Йорк.

VinFast

На виставці APTA EXPO VinFast оголосила про свій намір увійти на ринок електробусів у США через партнерство з NexMove — спільним підприємством Transportation Management Services та Zeem Solutions.

Згідно з угодою, електричні автобуси VinFast будуть пропонуватися у Сполучених Штатах через NexMove за моделлю послуг, яка охоплює транспортні засоби, зарядку, технічне обслуговування та експлуатацію. Очікується, що сертифіковані автобуси почнуть постачатися у першому кварталі 2028 року.

Оголошення в Чикаго стосується майбутньої комерціалізації автобусів VinFast у Сполучених Штатах, а не випуску транспортних засобів, які вже доступні для американських транспортних організацій.

Окрім автобусів, які були представлені, на виставці APTA EXPO також брали участь виробники та постачальники технологій, які працюють у різних сферах громадського транспорту Північної Америки.

Шлях з Європи до США також обирають постачальники технологій інтелектуальних транспортних систем та послуг цифрової мобільності. Німецька компанія з розробки програмного забезпечення для транспорту ioki входить на ринок США за допомогою новоствореної місцевої дочірньої компанії, а першим американським клієнтом стала Університет Джорджтаун у Вашингтоні, округ Колумбія. У жовтні університет запускає сервіс шатлів за запитом з використанням платформи ioki. Діяльність компанії у США включає моделювання транспортних процесів та розробку програмного забезпечення для громадського транспорту за запитом та за фіксованими маршрутами.

Karsan, яку у Північній Америці представляє дилер Damera, продемонструвала електромобіль e-JEST; на сьогодні на ринку було продано майже 200 одиниць, з яких близько 180 вже доставлено.

Компанія Ventura Systems, яка виробляє двері, взяла участь у виставці, де на своєму стенді показала автобус Ebusco 3.0 з голландськими номерними знаками.

Компанія Ballard представила свою лінійку систем паливних елементів, хоча на виставці не було показано жодних автобусів на водневому паливі. Ця компанія є постачальником систем паливних елементів для ринку громадського транспорту США: наразі у експлуатації знаходиться близько 350 автобусів на паливних елементах, ще 150 мають бути доставлені, причому всі вони виготовлені компанією New Flyer.

Компанія BAE Systems продемонструвала свої інтегровані системи двигунних установок для гібридних та електричних автобусів, з акцентом на її рішення для підключення до мережі та технологію керування живленням, придатну для ремонту на місці. Компанія також розробляє гібридну систему об’ємом 7,2 літра спільно з Cummins, яка має бути випущена на ринок у січні 2028 року.

З боку ITS компанія Luminator представила свої найновіші розробки у сфері інформування пасажирів, відео-систем безпеки та освітлювальних систем, тоді як Optibus продемонструвала свій пакет Real-Time Suite для управління транспортними операціями, а також новостворений Optibus Agent – систему на основі ШІ, призначену для автоматизації операційних завдань через взаємодію з використанням природної мови.